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Beta Technologies
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Beta Technologies是一家位於美國佛蒙特州南伯靈頓的航空航天製造商，致力於為貨運、醫療運輸和軍用航空領域開發電動垂直起降（eVTOL）和電動常規起降（eCTOL）飛機。[2][3]公司還建設了可為其飛機及其他電動車提供能源的充電網絡，[4][5]並提供面向未來電動航空領域的飛行員和維修培訓項目。[6]
該公司由凱爾·克拉克 (Kyle Clark) 於2017年創立，到2024年底擁有800多名員工。其CX300生產飛機於2024年11月獲得美國聯邦航空管理局 (FAA)的適航認證。[7]該公司於2025年6月完成了美國首次電動飛機載客飛行。[8]
Beta Technologies是川普政府2025年9月發起的電動垂直起降飛行器整合試點計劃（eIPP）的參與者之一，該計劃旨在加速商用客運空中計程車服務的部署。[9]
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歷史
Beta Technologies由資深飛行員、工程師兼企業家凱爾·克拉克於2017年在美國佛蒙特州伯靈頓創立。[10] [11]為了成為公司首位試飛員，克拉克學習駕駛直升機並取得了FAA頒發的動力升力等級資格。[11]
該公司的首位客戶是聯合治療公司（United Therapeutics）。在創始人兼執行長瑪蒂娜·羅斯布拉特的領導下，聯合治療公司正致力於尋找高效、安全的人體移植器官運輸方式。[12]為此，聯合治療公司向Beta授予了一份價值4800萬美元的合同。[13] [14]
2018年5月23日，該公司完成了其原型驗證機Ava XC的首次系留試飛（飛行時用纜繩或鋼索將飛行器固定在地面上的一種受控測試方式）。該機為一架重約4000磅（1800公斤）、採用八個電機與八個螺旋槳的電池驅動概念驗證型飛機。[14]
該公司於2019年1月正式亮相。同年，Ava XC成為世界上最重的電動垂直起降飛機。 [5]
2020年2月，該公司開始參與美國空軍的Agility Prime計劃，該計劃旨在推動電動航空的發展。同年6月，該公司發布了第二架原型機——ALIA A250。
2021年3月，該公司的ALIA A250從紐約普拉茨堡飛越尚普蘭湖抵達佛蒙特州伯靈頓，完成了一次試飛。[15] 4月，聯合包裹服務公司(UPS) 簽訂了2024年供應10架A250飛機的合同，其中包括UPS再購買最多150架飛機的選擇權。[16] UPS 宣布計劃讓這些飛機直接往返於UPS設施，而不使用機場。[17]同時，Blade Urban Air Mobility承諾購買最多20架ALIA飛機，成為BETA的第一家客運服務公司。[18] 5月，美國空軍公共事務辦公室宣布，Beta Technologies作為Agility Prime計劃的一部分，獲得了空軍首個適航證書，允許軍方開始使用該公司的飛機進行試飛。[19] 7月，該公司完成了205英里（330公里）的載人飛行，這是其飛機迄今為止飛行距離最長的一次。[20]為滿足遠程軍事用途，公司正在開發一種混合動力方案，利用機載柴油發電機為電動機供電。例如，在完成長途部署飛行後，發電機可被拆卸，用作地面電源，為短途飛行提供能源。[21]
2022年1月31日，該公司宣布獲得美國陸軍合同，以支持其ALIA電動垂直起降（eVTOL）飛機的飛行測試。此次合作旨在協助陸軍評估eVTOL 飛機在特定軍事運輸和後勤任務中的應用，同時加速Beta在軍用與民用領域的研發進程。初期階段，陸軍工程師與Beta團隊將通過測量ALIA的航程、高度、續航時間及有效載荷能力，評估其在不同任務中的適用性。[22]2022年3月，該公司首次接待了美國空軍及陸軍試飛員試飛ALIA飛機。[23]
2022年5月，一架ALÍA飛機完成了從紐約州飛往阿肯色州的1,400英里（約2,300公里）飛行，總里程包括沿途停靠，並利用公司網絡進行充電。[24]同年10月，ALÍA被納入Laminar Research開發的桌面飛行模擬軟體X-Plane 12中。[25]
到2022年底，該公司已開始將位於佛蒙特州聖奧爾本斯的一家勁量電池工廠改建為其主要的電池生產和驗證設施。[26]
2023年3月，該公司向美國聯邦航空管理局 (FAA) 申請其ALIA飛機的常規起降 (CTOL) 型號CX300的認證，並已收到紐西蘭航空和聯合治療公司對該新產品的訂單。[27]該公司表示，FAA的試飛員已在當年早些時候的資格評估中駕駛過該飛機。[3]它還在蒙特婁開設了辦事處。 [28]
2023年10月，該公司在伯靈頓國際機場開設了占地約188,500平方英尺（約17,500平方米）的生產設施。據報道，該工廠年產量最多可達300架飛機，計劃中的二期擴建將使產能翻倍。[29]
2024年4月，ALIA A250完成了有人駕駛的過渡飛行，包括從懸停過渡到機翼飛行，再返回懸停狀態，並最終安全著陸。[30]同月，該公司宣布其320 kW的「充電立方體」已獲得來自美國保險商實驗室的認證。 [31]
2024年7月，該公司與美國國防部合作，為空軍和空軍國民警衛隊完成了多次軍事演習，涵蓋貨物運輸和醫療後送等模擬任務。 [32]
2024年9月，美國衛生與公眾服務部與該公司簽署了一項價值2,000萬美元的合同，在美國東海岸和墨西哥灣沿岸的22個地點安裝充電樁。[33]同月，Beta發布了可搭載五名乘客的ALIA飛機原型。[34]10月，該公司完成了由卡達主權財富基金領投的3.18億美元新一輪融資，使其累計融資總額超過10億美元。 [35]
到2024年底，Metro Aviation訂購了20架ALIA飛機，成為美國首批將eVTOL飛機納入機隊的空中醫療服務提供商之一。[36]同期，紐西蘭空中救護服務公司也訂購了兩架ALIA A250。[37]
Beta的首架CX300量產型飛機獲得了美國聯邦航空管理局頒發的多用途特殊適航證書，隨後由公司執行長凱爾·克拉克親自駕駛完成首次試飛。[7]Beta也是首家將Garmin的G3000 Prime航空電子系統集成至其飛機中的電動飛機製造商。[38]
2025年4月，註冊號為N916LF的CX300在美國展開為期六周的演示巡迴飛行，從公司位於紐約州普拉茨堡的測試基地出發，途經暴風雪與沙漠酷熱地區，最終返回佛蒙特州南伯靈頓。[39]6月，N916LF完成了美國首次電動載客飛行，搭載四名乘客從長島東漢普頓飛往紐約甘迺迪國際機場。[8]
2025年5月，一架ALIA CX300飛機在愛爾蘭香農機場完成了首次全電動駕駛飛行。這標誌著該飛機歐洲巡演的開始，最終交付給挪威客戶。[40]
2025年9月29日，Beta向美國證券交易委員會（SEC）提交了 S-1 註冊聲明，正式申請首次公開募股（IPO）。[41]
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技術
eVTOL飛機能夠垂直起降，無需跑道，可將小型貨物直接送達收件人手中。[42]相比之下，eCTOL飛機仍依賴跑道進行起降。兩種型號在設計上具有許多共同點，均由該公司自主研發的電動推進系統驅動。[3]
該公司採用電動機驅動，據報道，與同等功率的汽油發動機相比，電動機噪音更低、碳足跡更小，且運行過程中零排放。此外，電力推進的飛機維護成本更低。[5]公司表示，電動機的效率高於內燃機，並在各個速度區間都能提供恆定扭矩，因此無需像直升機那樣進行複雜的控制。[43]電動機由鋰離子電池提供動力。[44]
產品
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- ALIA A250[45] —— A250是一款全電動垂直起降（eVTOL）飛機，配備四個頂部安裝的升力發動機和一個後部推進發動機，能夠實現垂直起降並在巡航時進行機翼承載飛行。[46] 該機設計為充電時間少於一小時，可搭載五名乘客或運輸最長達290英里（460公里）的貨物。[47]其50英尺（15米）翼展的設計靈感源自以長距離遷徙著稱的北極燕鷗。飛機採用獨立的升力與推力推進系統，最大起飛重量約為6,000磅（2,700千克），巡航速度為170英里/小時（270公里/小時）。[28][47]2024年4月，該機型成功完成了從垂直飛行到水平飛行的過渡測試。[30]
- ALIA CX300[45]—— CX300是一款全電動常規起降（eCTOL）飛機，充電時間少於一小時，可用於客運、貨運、醫療及軍用任務。該機採用後置推進發動機驅動，並使用與A250相同的50英尺（15米）翼展設計。[3]
- 充電基礎設施 —— Beta開發了一套專用充電系統，以支持電動飛機的運行。截至2025年1月，公司已投入運營46個充電站，另有23個正在建設中。[48]所有BETA充電站均兼容電動飛機與地面電動車輛。[4]公司還設計了與充電系統配套使用的高架停機坪，為機場外起降提供支持。[49] [50]
參見
參考文獻
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