龐巴迪CRJ

龐巴迪CRJ（即Canadair Regional Jet的縮寫，意為加拿大區域客機）系列客機，是加拿大龐巴迪航太公司所生產的支線客機系列，目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group經營。^[1]

CRJ Canadair Regional Jet
法國航空的CRJ-100ER
概況
類型	雙發窄體支線飛機
原產國	加拿大
製造商	龐巴迪航太
狀態	已停產，使用中
製造數量	1945
歷史
發展自	龐巴迪挑戰者600系列（英語：Bombardier Challenger 600 series）
衍生型	龐巴迪CRJ-100/200 龐巴迪CRJ700系列

發展

龐巴迪航太公司於1987年決定研發20-100座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。^[2][3]

2019年6月26日，龐巴迪以5.5億美元現金出售支線客機業務龐巴迪CRJ給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約2億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得CRJ飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證；但是，按照三菱重工的計劃，以後不會在日本單獨生產CRJ，而是將有關技術轉移至三菱SpaceJet，並且只會生產CRJ備件。最後一架新造的CRJ，已於2020年12月21日完成組裝，將於完成安裝引擎及試飛後交付達美航空。

機型

漢莎航空的CRJ-100LR

CRJ-100/200

主條目：龐巴迪CRJ-100/200

CRJ的駕駛艙

CRJ-100和CRJ-200是50座級的支線噴氣飛機，也是龐巴迪航太公司初期研發的產品。

• CRJ-100

此機型發展自挑戰者CL-601（英語：Bombardier Challenger 600），在原機的基礎上增長6.10米，使用2台奇異CF34-3A1高旁通比渦扇發動機。於1991年5月10日首飛，1992年7月31日獲加拿大頒發適航證書，1993年獲歐洲和美國頒發適航證書。^[4]

該型飛機啟此客戶為漢莎城際航空，飛機於1992年10月19日交付。^[4]

• CRJ-200

日本航空的CRJ-200ER

該型飛機機體與CRJ-100一樣，發動機改為使用奇異CF34-3B1發動機，續航能力增加至3713公里。此系列只需要兩名機師及一位機艙服務員。龐巴迪航太公司也接到了大量訂單。於1995年推出，是目前的標準生產型，1996年1月15日開始交付使用。^[4]

• CRJ-440

西北航空的CRJ-440

該機型是龐巴迪航太應西北航空的要求進行改型的版本，與CRJ-100/200同屬於50座級，載客量44人。2002年1月交付。^[4]

• 挑戰者850

CRJ-200的公務機版本。

CRJ-700系列

主條目：龐巴迪CRJ700系列

漢莎城際航空CRJ-700（上）與CRJ-900（下）的對比圖

CRJ-700系列是70座級支線噴射機，1997年1月21日啟動研製計劃，^[5]最初型號定為CRJ-X。^[4]

CRJ-700系列在CRJ-200的基礎上，配備前緣縫翼和新的機身結構，並安裝推力更大的奇異CF34-8系列發動機。^[4]

• CRJ-701/702

1999年首航，載客量為70-78人，續航力達3676公里，最高巡航速度達0.825馬赫（即473節，544英里每小時，875公里每小時），基本上是200型的延長版。龐巴迪航太公司一共接到超過250個訂單。該型於1999年5月29日首飛，2000年1月26日交付給法國不列特航空。^[4][5]

• CRJ-705

該機型是龐巴迪航太應加拿大航空的要求進行改型的版本；在CRJ-701/-702的基礎上增長機身和加大翼展，並對內部客艙進行重新佈局，載客量可達75人。^[4]

CRJ-900系列

主條目：龐巴迪CRJ700系列 § CRJ900

• CRJ-900

該機型屬於90座級。2000年7月24日啟動研製計劃，2001年2月21日首飛，2003年1月30日交付到美國梅薩航空集團（英語：Mesa Air Group）^[4]

CRJ-900是在CRJ-700的基礎增長後的機型。^[4]

CRJ-1000系列

主條目：龐巴迪CRJ700系列 § CRJ1000

CRJ-1000

CRJ-1000是一架載客量將超越100人的飛機，在2010年12月14日投入服務，目前是CRJ系列中最大、最新的成員。主要競爭型號為巴西航空工業E系列。

規格

型號	CRJ100	CRJ200	CRJ700	CRJ705	CRJ900	CRJ1000
飛行員人數	2
載客量	50（單艙布局）		70-78（單艙布局） 66（兩艙布局）	86（單艙布局） 74（兩艙布局）	86-90（單艙布局）	100（單艙布局）
長度	26.77米（87呎10吋）		32.51米（106呎8吋）	36.40米（119呎4吋）		39.13米（128呎4.7吋）
翼展	21.21米（69呎7吋）		23.24米（76呎3吋）	24.85米（81呎6吋）		26.18米（85呎10.6吋）
高度	6.22米（20呎5吋）		7.57米（24呎10吋）	7.51米（24呎7吋）		7.50米（24呎6吋）
機翼面積	48.35平方米（520.4平方呎）		70.61平方米（760平方呎）			77.4平方米（833平方呎）
機身最大直徑	2.7米（8呎10吋）
機艙最大寬度	2.57米（8呎5吋）
機艙高度	1.89米（6呎2吋）
空重			19,731公斤（43,500磅）	21,433公斤（47,250磅）		23,179公斤（51,100磅）
無燃料下最大重量	19,958公斤（44,000磅）		28,259公斤（62,300磅） LR：28,801公斤（63,495磅）	31,751公斤（70,000磅） LR：32,024公斤（70,600磅）		35,154公斤（77,500磅）
最大起飛重量	24,091公斤（53,000磅）		32,999公斤（72,750磅） ER：34,019公斤（75,000磅） LR：34,926公斤（77,000磅）	36,504公斤（80,500磅） ER：37,421公斤（82,500磅） LR：38,330公斤（84,500磅）		40,824公斤（90,000磅） EuroLite：38,995公斤（85,968磅） ER：41,640公斤（91,800磅）
最高負重	6,124公斤（13,500磅）		8,527公斤（18,800磅） LR：9,070公斤（19,995磅）	10,319公斤（22,750磅） LR：10,591公斤（23,350磅）		11,975公斤（26,400磅）
貨艙容量			15.5立方米（550立方呎）	16.8立方米（590立方呎）		19.4立方米（690立方呎）
最大起飛重量所需跑道			1,564米（5,131呎） ER：1,676米（5,499呎） LR：1,851米（6,073呎）	1,778米（5,833呎） ER：1,861米（6,106呎） LR：1,944米（6,378呎）		1,996米（6,549呎） EuroLite：1,822米（5,978呎） ER：2,079米（6,821呎）
實用升限	12,496米（41,000呎）
一般巡航速度	音速0.78倍（829公里／小時，515英里／小時）				音速0.8倍（850公里／小時，528英里／小時）	音速0.78倍（829公里／小時，515英里／小時）
最高巡航速度	音速0.825倍（876公里／小時，544英里／小時）			音速0.83倍（885公里／小時，559英里／小時）		音速0.82倍（870公里／小時，541英里／小時）
最大續航距離	ER：3,000公里（1,864英里，1,620海里） LR：3,710公里（2,305英里，2,003海里）	ER：3,045公里（1,895英里，1,644海里） LR：3,713公里（2,307英里，2,004海里）	2,656公里（1,650英里，1,434海里） ER：3,208公里（1,993英里，1,732海里） LR：3,708公里（2,304英里，2,002海里）	3,184公里（1,978英里，1,719海里） ER：3,635公里（2,259英里，1,963海里） LR：3,702公里（2,300英里，1,999海里）	2,500公里（1,550英里，1,350海里） ER：2,950公里（1,833英里，1,593海里） LR：3,385公里（2,104英里，1,828海里）	2,491公里（1,548英里，1,345海里） EuroLite：1,683公里（1,046英里，909海里） ER：2,843公里（1,766英里，1,535海里）
最高燃料容量			8,822公斤（19,450磅）
發動機（2x）	奇異CF34-3A1	奇異CF34-3B1	奇異CF34-8C5B1	奇異CF34-8C5		奇異CF34-8C5A1
起飛推力（2x）	ER：38.83千牛（8,729磅） LR：41.01千牛（9,220磅）		56.4千牛（12,670磅）	58.4千牛（13,123磅）	59.4千牛（13,360磅）	60.6千牛（13,630磅）

參考：^{[6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]}

空難事故

• 2004年11月21日，中國東方航空5210號班機執行飛行任務，在包頭機場起飛後不久墜毀在機場附近公園的湖中，機上55人全部罹難，同時導致地面2人死亡；事後中國民用航空總局下令停飛同型號飛機，一個月後批准復飛。該空難事故原因官方說法是由於尾翼結霜未清理，導致飛機失速，無法控制。
• 2004年10月14日，頂點航空3701班機使用CRJ-200執行調度的任務，但因為飛行員罕見的爬升至飛機引擎所能負荷的最大高度41000英呎（一般不會超過37000英呎）導致雙引擎失效，加上在高空中氧氣稀薄而無法重啟引擎，最終導致墜毀，機上共兩名機組人員遇難。
• 2014年8月26日，華夏航空2674號班機（CRJ-900，註冊編號B-3363）在重慶江北國際機場20R跑道起飛時中斷起飛，隨即與地面標誌牌刮蹭，飛機6處受損。^[18]
• 2016年1月8日，瑞典西方航空294號班機空難原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場，在起飛大約30分鐘後其中一個俯仰儀發生故障，致使儀表顯示器出現錯誤的姿態指示。機組隨後的操作造成了空間迷向，最終失去對飛機的控制墜毀。機上共兩名機組人員全部遇難。
• 2018年7月4日上午，華夏航空執飛呼和浩特（約9:00起飛）—通遼（約10:20落地）航班，航班號G5-2683，機型龐巴迪-900，在飛機準備在通遼機場降落時，飛機在離地大約9米高度上，機長將手放在油門杆下方操作油門，錯誤地將飛機左右兩台發動機全部一起關閉了動力，致使飛機無動力落地後剎車失常，導致飛機左右全部機輪剎車爆胎，輪轂損壞嚴重，造成通遼機場關閉。^[19]
• 2021年8月29日18:14，華夏航空機號為B-3250的CRJ-900型飛機執行G54394航班（新疆庫爾勒–阿克蘇）在阿克蘇機場著陸後滑出跑道，在疏散撤離過程中有4名旅客輕微擦傷^[20]。20點50分飛機被拖離事發區域。21點30分機場恢復正常。初步調查表明：「事發當天有雷陣雨，華夏航空機組有較強落地意願，塔台通報跑道處於濕滑狀態，機組在著陸時偏高，飛機接地點靠前，機組收反推早，使用剎車晚，最終導致衝出跑道」。^[21]
• 2024年7月24日，尼泊爾太陽航空一架從加德滿都國際機場飛往博卡拉國際機場的CRJ-200客機在起飛時墜毀，機上載有19人。^[22][23]
• 2025年1月29日，美鷹航空5342號班機一架由威奇托飛往朗奴·列根華盛頓國家機場的龐巴迪CRJ701ER客機，於最後進場階段在美國列根華盛頓國家機場附近波多馬克河上空與一架美國陸航UH-60直升機相撞後墜入波多馬克河。全機60名乘客及4名機組人員共64人均罹難。
• 2025年2月17日，達美連接航空一架龐巴迪CRJ-900-LR客機在皮爾森機場降落時，客機翻轉並起火。機上80人一共19人受傷，當中3人危殆，無人罹難。^[24]

參見

• 福克100
• 波音717
• 巴西航空工業E系列
• 安東諾夫An-148
• 蘇霍伊超級噴氣機100
• 中國商飛C909