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龐巴迪CRJ700系列
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龐巴迪CRJ700系列（英語：Bombardier CRJ700 series）是龐巴迪航太公司生產的區域航線客機，包括龐巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款機型。該系列由龐巴迪CRJ100/200改進發展而來。飛機在位於蒙特婁魁北克南部的蒙特婁-米拉貝勒國際機場進行最後的組裝。[3][4]
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發展
龐巴迪CRJ700系列由CRJ200發展而來，龐巴迪航太打算增加產品種類，以對抗競爭對手如巴西航空工業公司的E系列、福克公司的福克100、英國航太（後改為英國航太系統公司）的BAe 146等各類區域航線客機。[5]
龐巴迪CRJ700的設計始於1995年，該計畫於1997年1月才正式對外宣布。[6]CRJ700本質上是拉長版本的CRJ200飛機，各類型號能搭載66到78名乘客。CRJ700搭載了全新設計的前緣縫翼，拉長以及少許加寬的機身尺寸，以及更低的座艙地板。
比較早期的型號搭載了奇異航空製造的CF34-8C1引擎，後改用CF34-8C5，也就是8C1的改進型。大多數航空公司都已經更新了引擎，僅有少數仍然在機隊中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能達到0.85馬赫（即每小時895公里或/556海里），最大升限為12,500公尺（41,000英尺）。在搭配舊款引擎的情況下，CRJ700得航程為3,620公里（2,250海里），若搭載新款的CF34-8C5引擎，最大航程則增長到4,660公里（2,900海里）。[7]
龐巴迪CRJ700有四款子機型，550，700、701和702。700僅能載運68名乘客，701為72名，702則為78名，而550僅能乘坐50名乘客，且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1萬磅，這使得CRJ550的航程縮短至900英里。CRJ700還提供三種不同的燃油/配重以供客戶選擇：標準型號，ER以及LR。其中ER加大的油箱容積，以增大最大航程。LR則進一步增加油箱容積，其行政版就是挑戰者870公務機。[8]
CRJ700於1999年5月27日第一次試飛，[6]當時在美國聯邦航空總署的型式認証代號為CL-600-2C10。[9]第一次投入商用是在2001年，交付給法國的不列特航空。[6]
CRJ700的直接競爭對手是Embraer-170飛機，能載運70名乘客。
2008年，CRJ700被CRJ700 NextGen取代，同樣的，龐巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型號。2011年，天西航空公司訂購了4架CRJ700 NextGen飛機。[10]
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龐巴迪RJ900是CRJ700的加長版，能夠容納76至90名乘客。該型號搭載兩具奇異GE CF34-8C5引擎，每一具擁有59.4千牛（13,400磅）的推力。 部分型號的最大起飛重量達到84,500磅。雖然CRJ900是基於CRJ200發展而來的機型，但是在諸多地方做出了改進。機上的環境控制不再使用冷熱旋鈕，而是使用目標溫度調節。客艙配備了循環風機輔助調控室溫。引擎採用了全權數位引擎控制，代替了控制電纜和燃料控制單元。[11]整個座艙地板被降低了兩英寸，讓舷窗高度更加貼近人眼的視角，從而便於乘客觀察窗外的景色。機上的輔助動力系統採用了霍尼韋爾RE220動力單元，有著更高的使用高限。另外，CRJ900翼展較長，機尾結構也進行了重新設計。[12]相比前作，CRJ900隻以少許高的燃油消耗，換取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度，平均巡航速度更是達到了450-475節。CRJ900在美國聯邦航空總署的型式認証代號為CL-600-2D24。[13]
第一架CRJ900（C-FRJX）是由一架CRJ700的原型機加長機身改裝而來，該架飛機後來又再次被加長，成為CRJ1000的原型機。[14]CRJ900的競爭對手是Embraer-175客機，龐巴迪號稱CRJ900有更好的每座每英里的燃油經濟性。梅薩航空公司集團是CRJ900的首位客戶，塗裝採用了美國美西航空的塗裝。
2007年，龐巴迪發布了CRJ900 NextGen來取代CRJ900。新作改善了燃油經濟性，並採用了類似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客艙設計。美國美莎芭航空是NextGen的第一位客戶，至今仍然運行著最龐大的CRJ900 NextGen機隊。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen採用雙客艙的布局，頭等艙12座，外加經濟艙64座。該布局是基於達美與自己機師的內部協議，區域航線客機的載客人數上限為76人。
達美航空旗下的Comair，擁有14架CRJ900飛機。同樣採用了頭等艙12座，外加經濟艙64座的雙客艙布局。[15]
2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900，但該航空公司已經破產清算。愛沙尼亞航空訂購了3架CRJ900 NextGen ，均採用88座的布局設計。2008年3月，北歐航空訂購了13架。伊拉克航空訂購了6架並有可能再增加4架。[16]2010年6月，漢莎航空下單訂購8架CRJ900 NextGen飛機。[17]2012年12月，達美航空更是一口氣訂了40架，價值18.9億美元。[18]
CRJ700子系列機型中，CRJ705就是以CRJ900為藍本改造的。其內裝為商務艙設計，並降低了座位數。CRJ705能夠搭載75名乘客。CRJ705在美國聯邦航空總署的型式認証代號為CL-600-2D15。[19]加拿大航空旗下的爵士航空是唯一營運CRJ705飛機的航空公司，共有用16架該型號的飛機。
2007年2月19日，龐巴迪開始研發CRJ1000飛機，之前該款型號飛機的代號為CRJ900X，以示為CRJ900的加長機型。CRJ1000能夠容納100個座位，龐巴迪宣稱其比Embraer-190擁有更好的性能，以及更好的燃油利用效率。[20]
不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客戶，[21]義大利MyAir航空訂購了15架CRJ900X，後改裝為CRJ1000，但該航空公司2009年7月24日宣告破產。[21][22]土耳其Atlasjet公司也表示對新款的飛機有購買意向。[23]2009年6月14日，龐巴迪聲稱諾斯特姆航空又訂購了15架CRJ1000 NextGen飛機，故諾斯特姆總共下了35架CRJ1000 NextGen的訂單。
第一家CRJ1000於2009年7月28日組裝完成下線，並且照計畫與2010年第一季度開始試飛。[24]首飛後的一個月，飛機的方向舵出現了問題，試飛計畫被迫擱淺。2月份試飛計畫繼續，並於2011年1月交付給客戶。[25]
龐巴迪航太在2010年11月10日宣布已經從加拿大交通部和歐洲飛航安全局取得了分發的100座CRJ1000的運行執照，因此開始交付客戶使用。[26]同年12月14日，龐巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飛機。[21][27]12月23日，美國聯邦航空總署也給CRJ1000頒發了執照，允許其進入美國領空營運飛行。[28]國聯邦航航管理局為其發放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月，加魯達印尼航空訂購了6架CRJ1000s型飛機，丹麥北歐航空資本也為加魯達印尼航空訂購了12架，並於2012年開始交付使用。[29]截至2014年3月，一共70架CRJ1000系列飛機被交付給客戶使用，36架尚未交付。[2]
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營運
截至2012年6月，共有316架CRJ700飛機和259架CRJ900（及其衍生機種）投入運行。其所屬的航空公司有天西航空公司（104架），梅薩航空（58架），品尼高航空（55架），美國大陸快運航空（49架），漢莎城際航空（32架），商務航空（28架），特使航空（47架），華夏航空（38架）GoJet航空（47架），加拿大航空快運（16架），太平洋西南航空公司（14架），加魯達印尼航空（14架），北歐航空（12架），印度航空區域（4架）以及少量運行該系列飛機的航空公司。[30][31][32]
數據來自龐巴迪，截至於2019年2月1日。[2]
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性能參數
數據來源：CRJ700，[35][36][37]CRJ705，[38][39]CRJ900，[40][41][42]CRJ1000[43][44][45][46]
- 註：達美航空下屬的CRJ900飛機座艙設計為頭等艙/經濟艙設計，可載76名乘客和4名機組人員。[47]
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事故與空難
- 2025年1月29日：美鷹航空5342號班機空難
- 2025年2月17日：達美連接航空4819號班機事故
- 2018年5月1日：達美連接航空3413號班機事故
- 2024年10月10日：達美連接航空5526號班機事故
參見
相關開發
類似型號
相關列表
參考資料
外部連結
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