D321/322次列車

D321/322次列車是曾經運行於京滬鐵路上、北京與上海之間的一個普通動車組車次。此車次的歷史可以追溯到運行與北京和上海之間的21/22次列車；隨著中國鐵路大提速，又先後更名為K21/22次、T21/22次和Z21/22次列車，動車組列車開行後又更名為D321/322次列車。該車曾連續20年保持鐵道部「紅旗列車」稱號，連續4年被鐵道部命名為文明服務示範車，2000年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」，2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位^[1]。隨著復興號CR200J型電力動車組投入使用，此車次於2019年初，與同樣歷史悠久的13/14次列車一道走入歷史。

D321/322次旅客列車
D321次在上海站 攝於2017年4月
概述
開行日期	1964年8月（21/22次列車）
停運日期	2019年1月5日
所屬鐵路局	北京鐵路局
擔當客運段	北京客運段
當前車次	D321/322（2009年6月15日起）
曾用車次	21/22次、K21/22次、T21/22次、Z21/22次
列車等級	動車組列車
運行區間	上海站↔北京南站
主要停站	天津西站 南京站 蘇州站
運行時間	D321次：12小時05分 D322次：11小時59分
途經路線	京滬鐵路
技術
使用車輛	CRH2E型電力動車組

21/22次時期

該車次開行於1964年8月，由北京鐵路局北京客運段擔當，車次為21/22次。

1986年4月1日，北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車，最高時速可達110公里。列車中途只在濟南、蚌埠停車兩次，進行技術檢查和上水作業，不上下旅客，全部旅客均由始發站到達終點站，車底為藍底白色條帶塗裝的22型空調客車（13/14次車底的塗裝則為棕紅色與奶油色混合）。

K21/22、T21/22次時期

曾用於2001版T21/22次列車的RW25K，現有部分編掛於T175/176次列車中

1997年4月1日，21/22次旅客列車改為K21/22次列車並改用25K型車底，成為當時全路八對跨局快速列車之一^[2]，2000年2月10日又更換一批新造25K型客車^[3]。2000年10月21日，K21/22次列車改為T21/22次列車^[4]，2001年更換車底^[5][6][7]並被冠名為「新世紀號」^[8]。升級為特快列車後，原先的車次被北京至南寧的快速列車採用，而升級為直達後，原先的特快車次又被成都至拉薩的直達列車採用。

Z21/22次

2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，鐵道部新增了19對夕發朝至的直達特快列車^[9]，其中T21/22次被升級為Z21/22次車底為四方龐巴迪製造的25T型客車（也混編有RW19K）。

在升級為動車組後，該車次被北京至拉薩的直達列車採用，而原有的車底則轉配北京至漢口的Z3/4次列車（後來延長至宜昌東）。自此，京滬間的五對直達特快列車由此全部停運。^[10]

D321/322次

2009年6月15日，原Z21/22次改為D321/322次臥鋪動車組列車^[10]，始發站為北京南站和上海站，中停站為南京站和蘇州站^[11]。

截至2016年9月，在京滬間的三對臥鋪動車組列車中，D321/322次和D313/314次實施每日開行。

2018年7月1日起，D321/2次列車改由北京站始發終到，單程用時約12小時，同時增加天津西站為經停站^[11][12]。列車使用CRH2E型動車組，可容納630名旅客。

停運

2019年1月5日，在新運行圖發布後，D321/2次列車與D313/4次列車一同停運^[13]。

參見

• D311/312次列車
• D313/314次列車
• T109/110次列車
• 1461/1462次列車
• 京滬高速動車組列車