道格拉斯DC-7

道格拉斯DC-7於1953－1958年量產的四螺旋槳活塞引擎動力民航飛機，也是道格拉斯公司最後的螺旋槳活塞引擎飛機。她是為了滿足在各種氣候環境下可運行跨大西洋航線與跨美國東西岸航線而研製的長程民航機，主要競爭對手為洛克希德L-1649星際飛機與布里斯托不列顛尼亞型。在1950年代末期噴射民航機大舉投入跨洋民航市場後市場定位遭到取代，屬於道格拉斯飛機家族中較不顯眼的一款型號。

DC-7
聯合航空的一架DC-7
概況
類型	四引擎螺旋槳客機
原產國	美國
製造商	道格拉斯飛行器公司
狀態	已退役[1]
主要用戶	美國航空（歷史上） 聯合航空（歷史上） 東方航空（歷史上） 泛美航空（歷史上）
製造數量	338[2]
歷史
生產年份	1953–1958
起役日期	1953年11月29日
首飛	1953年5月18日
退役日期	2020年10月
發展自	道格拉斯DC-6

歷史

泛美航空於1945年要求研發DC-7，那時是希望採用C-74運輸機為基礎調整為民航機用，但很快被泛美航空取消訂單；後來在1950年代啟動的DC-7計畫與該項目無關。

1950年代初，美國航空希望道格拉斯研發一款可以在8小時內橫跨美國東西岸航線的客機，此一技術需求是基於當時美國飛安法規的限制，當時飛規定國內線飛機機務組員不能連續執勤超過8小時。道格拉斯對此一構想原本沒有興趣，但是美國航空總裁向道格拉斯訂購25架新飛機，合約價將達到4千萬美金，這筆費用足以支付新飛機開發成本，道格拉斯公司在經費許可下改變態度，配合客戶需求打造一款長程螺旋槳動力高速民航機。

DC-7沿襲DC-4的主翼翼剖面設計（翼根NACA 23016；翼尖NACA 23012），但加大主翼面積容納更多燃料，比DC-6B延長1公尺的機身，以及更換當時出力最強的R-3350複合渦輪增壓發動機（英語：urbo-compound_engine），每具3,350匹馬力的輸出使DC-7極速達656公里，最快巡航時速也有584公里，同時受惠此一動力增強技術的還包括洛克希德L-1049超級星座式，為了避免引擎高溫傷害飛機，DC-7引擎室週邊部分結構與蒙皮更換為鈦合金提升耐熱。DC-7原型機於1953年5月首飛，同年11月美國航空接收第一架DC-7，並開闢第一條跨北美大陸直飛航線。

此後，包括聯合航空、達美航空、美國東方航空跟進購買了DC-7，並跟隨美國航空開闢北美洲直飛航線，購買超級星座式的民航業者也被迫跟進此一航線競爭。

在DC-7量產後，為了更長航程營運，道格拉斯開發了增程型DC-7B。以及更徹底的改良型DC-7C。

雖然DC-7在性能上堪稱成功，但是其基礎架構源於DC-4/DC-6，對於動力增強後的機艙適居性沒有重新設計，導致DC-7的乘坐品質較以往的道格拉斯客機要差。同時，R-3350雖然油耗功率優異，但複雜且需要精確調挍的設計使它褒貶兼具，但R-3350的全壽命運轉時數大約為1,540小時，而DC-6使用的R-2800則可超過6,000小時，因此營運DC-7的零件成本相對於以往機型要高。噴射客機問世後，長程客運飛行有更理想的選擇，在1958年道格拉斯DC-8出廠後，DC-7隨即停產，5年內交付了338架。當時的DC-7售價基本型180萬美元、DC-7B售價190萬美元、DC-7C售價210萬美元。

1960年代時，DC-7多半從客運航線中撤離，道格拉斯提供改造服務，拆除部分飛機客艙舷窗改裝為大型貨艙門，成為DC-7F客貨兩用機，但大多僅作為貨機運用，不過懷特雙颶風引擎的營運成本終究高於普惠雙黃蜂引擎，使得DC-7在二手機市場較不熱門。在2020年時，有6架DC-7仍作為消防飛機註冊。2020年10月17日，最後一架服役的DC-7B滅火機（註冊編號N838D）完成飛行任務後除役。

型號

DC-7

初期型，量產105架。

DC-7B

1955年4月量產，生產112架，引擎更換略微提升推力的R-3350-972TC18DA1，修改襟翼設計改善著地操控性，增加油箱容量。DC-7B可以選配一款安置在發動機艙上方的馬鞍狀適型油箱，每顆油箱可裝載220美制加侖（833公升）燃油，全部搭載時油箱容量可從17,049公升增加為24,143公升。在配備增程套件時，從倫敦飛南非約翰尼斯堡只需中途落地一次。而從紐約飛往倫敦則不須中停。

DC-7B的主要採購者為泛美航空，它在1955年6月13日以DC-7B執飛夏季的紐約至倫敦航線，較原運用的波音377縮短了1小時45分航時。此型號可藉助高速氣流達成美國至英國的直飛航班，但性能還不能達成全季節直飛。

DC-7C

1955年12月20日問世，1956年量產，生產121架，由於DC-7屬於針對北美大陸市場特化的長程客機，但設定航程對歐洲國家的長程航點又顯不足，道格拉斯因應歐洲客戶反應而研製的DC-7再增程型，綽號七海。DC-7C的機身前段再次延長，使機體總長度達34.21公尺。為了延長續航力，DC-7C在兩側主翼翼根增加1.5公尺直徑的大型油箱，為了油箱空間而將引擎向主翼外側移動，此一改動降低了飛機寄生阻力，且引擎距離客艙較遠，改善了乘客適航感受，且較遠離主翼翼根的引擎換用直徑4.26公尺的螺旋槳，在相同效率的輸出下降低轉速，改善乘客搭乘品質。此外，馬鞍型適型油箱成為此款機型的標準配件，飛機的滿載燃油攜帶量增加到29,617公升。

DC-7C的引擎更換為輸出功率3,400匹馬力的R-3350-988TC18EA1引擎，在油箱滿載、承載重量6,945公斤的狀態下，DC-7C航程為9,050公里。由於DC-7C的航程可以執行跨洲航線任務，成為在噴射客機投入商業服務前最優勢的長程航線機型。

DC-7D

道格拉斯引進萊斯萊斯泰恩渦輪軸螺旋槳發動機替換雙颶風引擎的型號，但公司未尋得啟動客戶，故此型號未進入製造階段。

規格資料（DC-7C）

DC-7的駕駛艙，攝於美國國家航空航天博物館

技術升級後的DC-7的駕駛艙

參考資料：Jane's all the World's Aircraft 1959-60^[3]

基本信息

• 機組：5名機組人員，4名空乘
• 容量：最多105名乘客 + 18,440磅（8,360公斤）貨艙/行李艙
• 長度：112英尺3英寸（34.21公尺）
• 翼展：127英尺6英寸（38.86公尺）
• 高度：31英尺8英寸（9.65公尺）
• 機翼面積：1,637平方英尺（152.1平方公尺）
• 翼型：'翼根：'NACA 23016，翼尖：NACA 23012^[4]
• 空重：72,763磅（33,005公斤）* 空載飛行：78,890磅（35,780公斤）
• 最大起飛重量：143,000磅（64,864公斤）* 最大降落重量：109,000磅（49,000公斤）
• 燃料容量：7,824 US gal（6,515 imp gal；29,620 l）於8個油缸，載油量246 US gal（205 imp gal；930 l）
• 發動機：4台Wright R-3350-988TC18EA1-2 18缸螺旋槳空冷活塞發動機，每台3,400匹馬力（2,500千瓦特）
• 螺旋槳：4槳葉標準漢密爾頓 Hydromatic 34E60-345，14英尺0英寸（4.27公尺）直徑可變距式螺旋槳

性能

• 最大速度：406英里每小時（653公里每小時；353節），在22,700英尺（6,900米）以下高度可獲得動力
• 巡航速度：346英里每小時（557公里每小時；301節）推薦21,600英尺（6,600米）及總重110,000磅（50,000公斤）
• 失速速度：97英里每小時（156公里每小時；84節）在降落重量時
• 航程：5,635英里（4,897海里；9,069公里），最大油量，於15,000英尺（4,600米）、274 mph（238 kn；441 km/h）時有效載重15,310磅（6,940公斤）而沒有冗餘

4,635 mi（4,028 nmi；7,459 km），最大有效載重而沒有冗餘

• 升限：21,700英尺（6,600公尺）於最大總重

三台引擎14,600英尺（4,500米）於最大總重

• 爬升率：240英尺每分鐘（1.2公尺每秒）at 20,000英尺（6,100米）於最大總重
• 起飛距離：6,360英尺（1,940米）於最大總重
• 50英尺（15米）以後的降落滑跑距離：5,100英尺（1,600米）