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JR東日本E353系電聯車
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E353系電聯車(E353系)是由JR東日本訂購的一款直流傾斜式列車,2017年12月23日[1]起用於中央本線的特別急行列車服務。[2]
由9節編組和3節編組重聯組成的先行量產列車,於2015年7月交付用於性能測試。[3]E353系於2017至2018年間取代原運用於東京都新宿站-長野縣松本站間「超級梓號」及東京都新宿站-山梨縣龍王站甲斐路號列車的E351系電聯車。[3]
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設計
列車外形的工業設計由奧山清行設計事務所負責。[4]與其將要替換的E351系相似,E353系納入了傾斜式列車技術,以提高通過彎道的速度,[5]最大運營速度將達到130 km/h。[2]
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S101編組和S201編組貫通聯結部位近攝(2015年7月)
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MoHa E353-1車(第10節車廂)上的單臂集電弓(2015年7月)
編組型式
列車由9節基本編組(S101)和3節附屬編組(S201)組成;前者有5節帶動力車廂;後者為全動力編組,包含南行(新宿)方向先頭車1號車廂。[6]
M:馬達車、T:拖車、c:設有駕駛室、s:設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。
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KuMoHa E353-1 (第1節)
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MoHa E353-1001 (第2節)
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KuMoHa E352-1 (第3節)
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KuHa E353-1 (第4節)
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MoHa E353-501 (第5節)
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MoHa E352-501 (第6節)
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MoHa E353-2001 (第7節)
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SaHa E353-1 (第8節)
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SaRo E353-1 (第9節)
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MoHa E353-1 (第10節)
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MoHa E352-1 (第11節)
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KuHa E352-1 (第12節)
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內部
綠色車廂(頭等)的座位為2+2橫向布置,間距1,160 mm[7],酒紅色的座椅意在營造柔和的氛圍[8]。普通車廂同樣是2+2布置,座椅間距為960 mm(E351系列車的普通車廂座椅間距為970 mm)[7];淡藍色的座椅代表著用於命名列車的河流梓川[8]。每個坐席下方都有交流電插座。[3]E353系列車也設置了通用設計的洗手間和閉路電視[3];並率先在JR東日本特急列車中使用LED照明[8]。
因應「梓」號列車採全車指定席,但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施,故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約,黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座,紅燈表示座位為空位。
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普通車廂普通車廂
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綠色車廂的座位
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座位使用狀況顯示燈
歷史
JR東日本於2014年2月正式公開了新型列車的詳情。[2]
2015年7月,第一列E353系,包括9節基本編組和3節附屬編組,由綜合車輛製作所的橫濱工廠交付至松本車輛中心。[6][9]本線試運轉於2015年7月29日開始。[10]先行量產列車於2015年8月2日正式公開。[8]
2017年12月24日,正式運行特急超級梓號。
2018年5月24日,此型電聯車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎(ローレル賞)[11]。
2019年3月16日的時刻改正中,原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線,此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛,「超級梓」廢止。同日增設「富士回遊號列車」「八王子號、青梅號列車」,由本型車行走。
2023年3月20日,增設「信州號列車」,由本型車行走。
參考來源
外部連結
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