JR西日本223系電聯車

223系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電聯車，此款電聯車為JR西日本都市網路（Urban Network）的主力車種。

JR西日本223系電聯車（共通規格）
JR神戶線上的JR 223系1000番台電聯車 (2023年5月)
概覽
製造	川崎重工業、近畿車輛、日立製作所
產量	927輛
製造年份	1993-2008年
投入服務	1994年
技術數據
軌距	1,067mm
供電制式	1,500V 直流電
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P

概要

223系是以221系外型為範本，採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流馬達為動力之近郊型通勤電聯車。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區聯絡用列車「關空快速」而開發的車輛，一般稱之為223系0番台。為應付機場攜帶大型行李箱旅客的需求，座椅配置為2+1，以便空出空間供擺放行李使用。1999年5月10日時刻表修訂增加大阪市區與和歌山聯絡之直通快速列車「紀州路快速」亦採用本型電聯車行駛，並與關空快速作連結運行（於日根野進行解編或重聯作業）。

之後為強化JR神戶線之輸送能力，1995年以223系0番台機電及外殼為藍本製造的223系1000番台誕生了。與0番台的差異性在於增加座椅配置為2+2，強化軔機性能並提高運轉速度為130km/h，車頭燈由圓形改為方形等。出廠後立刻投入JR神戶線新快速列車的行列。

隨著改善JR西日本近郊通勤網（Urban Network）效率計畫的推展，後繼增備車輛223系2000番台、223系2500番台亦先後投入JR神戶線／京都線新快速的行列，2000年3月11日達成全部新快速班次皆由223系運行的目標。

番台區分

0番台

0番台
0番台HE411編成 （2017年7月15日）
概覽
製造	川崎重工業、近畿車輛
產量	68輛
製造年份	1994年
營運路線	大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線
技術數據
列車編組	2輛・6輛 → 3輛・5輛 → 4輛・4輛
車輛長度	20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,640mm
軌距	1,067mm
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.1 km/h/s（登場時） 2.5 km/h/s（主馬達交換後）
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
牽引馬達	WMT100B（登場時） WMT102C
馬達功率	180 kW（WMT100B・登場時） 230 kW (WMT102C)
控制裝置	GTO(0番台) /IGBT-VVVF牽引逆變器(改善後)
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P

1994年9月4日，關西國際機場開業。是為了行駛關空快速，於1994年2月至3月新製造的2M4Tの6輛編成9列（54輛）及2輛編成7列（14輛）共68輛的首款223系。

1000番台

1000番台
1000番台V4編成 （2021年01月31日）
概覽
製造	川崎重工業、近畿車輛、日立製作所（只限W3編成）
產量	92輛
製造年份	1995 - 1997年
營運路線	琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線
技術數據
列車編組	4輛（2M2T） 8輛（3M5T）
車輛長度	20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,640mm
軌距	1,067mm
營運速度	130km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
常用減速度	4.3 km/h/s
緊急減速度	5.2 km/h/s
牽引馬達	WMT102A
馬達功率	220kW
控制裝置	IGBT-VVVF牽引逆變器
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P

以行駛東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線）之新快速而提速的改良型號，最高營運速度為130 km/h。編成記號方面，8輛編成為W，4輛編成為V。

2000番台

2000番台
2000番台3次車W35編成 （2021年02月16日）
概覽
製造	川崎重工業車輛公司、近畿車輛
產量	648輛
製造年份	1999 - 2008年
營運路線	琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線・湖西線
技術數據
列車編組	4輛（2M2T） 6輛（2M4T） 8輛（3M5T）
車輛長度	20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,640mm
軌距	1,067mm
營運速度	130km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
常用減速度	4.3 km/h/s
緊急減速度	5.2 km/h/s
牽引馬達	WMT102B
馬達功率	220kW
控制裝置	IGBT-VVVF牽引逆變器
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P

為替換東海道・山陽線的113系・117系・221系，作為以1000番台藍本的低成本化増備車。

1次車

• 
  川重製試作車，223系2000番台V7編成。
• 
  223系1次車原6000番台V21編成

2次車

• 
  2000番台2次車
• 
  2000番台2次車室內

3次車

• 
  2000番台3次車

4次車

• 
  2000番台4次車外觀
• 
  4次車車內

5次車

• 
  2000番台5次車

6次車

主條目：§ 6000番台

於2008年1月至7月製造了4輛13編成。全車配屬至宮原綜合運轉所，後成為6000番台。

• 
  仍為2000番台時的列車。於JR東西線試車中。

7次車

• 
  2000番台7次車側面
• 
  2000番台7次車車內

2500番台

2500番台
2500番台HE420編成 （2017年7月15日）
概覽
製造	川崎重工業車輛公司（1・2次車） 近畿車輛（3次車）
產量	72輛
製造年份	1999年(1次車)・2007年(2次車)・2008年(3次車)
營運路線	大阪環狀線・阪和線・關西空港線・紀國線
技術數據
列車編組	3輛・5輛 → 4輛
車輛長度	20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,640mm
軌距	1,067mm
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.5 km/h/s（4M4T）
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
牽引馬達	WMT102B
馬達功率	220kW
控制裝置	IGBT-VVVF牽引逆變器
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P

1999年起引入，行駛0番台的運用線區但以2000番台作為基礎，稱作2500番台以便區分。

1次車

• 
  2500番台1次車
• 
  2500番台1次車 車內

2次車

• 
  2500番台2次車（日根野車）
• 
  2500番台2次車（京都車）
• 
  2500番台2次車的車內

3次車

2008年3月15日時刻表修訂，為了擴充日根野電車區所屬車車隊及統一至4輛編成，由近畿車輛製造60輛。

• 
  2500番台3次車（日根野車）
• 
  2500番台3次車（京都車）
• 
  2500番台3次車車內

5000番台

5000番台
5000番台P2編成 （2022年1月2日）
概覽
製造	川崎重工業車輛公司
產量	72輛
製造年份	2003年
營運路線	瀨戶大橋線
技術數據
列車編組	2輛（1M1T）
車輛長度	20,100mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,640mm
軌距	1,067mm
營運速度	130km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.5 km/h/s（4M4T）
常用減速度	4.3 km/h/s
緊急減速度	5.2 km/h/s
牽引馬達	WMT102B
馬達功率	220kW
控制裝置	IGBT-VVVF牽引逆變器
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW

為提升瀨戶大橋線快速「Marine Liner」服務，及替換在來車213系，而引入的番台，於2003年7月由川崎重工業製造2輛編成7列共14輛（P1 - P7編成），隸屬岡山電車區。

為了抵消車輛使用費及路線使用費，所以會與JR四國5000系電車併結行駛「Marine Liner」。本番台與5000系岡山方向2輛的普通車（自由席）車輛共同開發・共通設計，外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀。

• 
  5000番台車內

5500番台

5500番台
5500番台F16編成 （2018年08月24日）
概覽
製造	川崎重工業車輛公司 近畿車輛
產量	32輛
製造年份	2008年
營運路線	山陰本線・福知山線・嵯峨野線
技術數據
列車編組	2輛（1M1T）
車輛長度	20,100mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,640mm
軌距	1,067mm
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.1 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
牽引馬達	WMT102C
馬達功率	230kW
控制裝置	IGBT-VVVF牽引逆變器
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW

為替換福知山地區使用的113系3800番台・5800番台，於2008年製造。

• 
  クハ222形5500番台
• 
  223系5500番台與221系連結部
• 
  223系5500番台乗務員室

6000番台

6000番台
6000番台R204編成 （2022年11月）
概覽
製造	川崎重工業車輛公司 近畿車輛
製造年份	2008年
營運路線	JR寶塚線・JR東西線・大阪東線 嵯峨野線・湖西線・草津線
技術數據
列車編組	4輛（2M2T） 6輛（2M4T）
車輛長度	20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,640mm
軌距	1,067mm
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.1 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.2 km/h/s
牽引馬達	WMT102B
馬達功率	220kW
控制裝置	IGBT-VVVF牽引逆變器
制軔方式	再生併用電氣指令式氣軔
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P

該系列旨在與221系的性能相匹配。 為了識別，先頭車（クモハ223形・クハ222形）的前側貫通門下部和側乘員門下部有兩條橙色細線。

• 
  6000番台網干車
• 
  6000番台宮原車
• 
  6000番台駕駛台

編組

• 吹田綜合車輛所日根野支所配屬車輛

	←天王寺・京橋方向 關西機場・紀伊田邊方向→
0番台	クモハ223 - #0 (Mc)	サハ223 - #100 (T1)	モハ223 - #0 (M)	クハ222 - #0 (T'c)
2500番台	クモハ223 - #2500 (Mc)	サハ223 - #2500 (T)	モハ223 - #2500 (M)	クハ222 - #2500 (T'c)
0番台・2500番台 混編	クモハ223 - #100 (Mc1)	サハ223 - #0 (T)	モハ223 - #2500 (M)	クハ222 - #100 (T'c1)
	クモハ223 - #2500 (Mc)	サハ223 - #0 (T)	モハ223 - #2500 (M)	クハ222 - #2500 (T'c)

• 網干綜合車輛所配屬車輛

	←敦賀・近江鹽津方向 上郡・播州赤穗方向→ ←柘植方向 草津方向→
1000番台	クモハ223 - #1000 (Mc)	サハ223 - #1000 (T)	サハ223 - #1000 (T)	モハ223 - #1000 (M)	サハ223 - #1000 (T)	サハ223 - #1000 (T)	モハ223 - #1000 (M)	クハ222 - #1000 (T'c)
	クモハ223 - #1000 (Mc)	サハ223 - #1000 (T)	モハ223 - #1000 (M)	クハ222 - #1000 (T'c)
2000番台 （1次車）	クモハ223 - #3000 (Mc3)	サハ223 - #2000 (T)	サハ223 - #2000 (T)	モハ222 - #2000 (M')	サハ223 - #2000 (T)	サハ223 - #2000 (T)	モハ223 - #2000 (M)	クハ222 - #2000 (T'c)
	クモハ223 - #3000 (Mc3)	サハ223 - #2000 (T)	モハ222 - #3000 (M'3)	クハ222 - #2000 (T'c)
2000番台 （2 - 7次車）	クモハ223 - #2000 (Mc)	サハ223 - #2000 (T)	サハ223 - #2000 (T)	モハ223 - #2100 (M1)	サハ223 - #2000 (T)	サハ223 - #2000 (T)	モハ223 - #2000 (M)	クハ222 - #2000 (T'c)
	クモハ223 - #2000 (Mc)	サハ223 - #2000 (T)	サハ223 - #2000 (T)	モハ223 - #2000 (M)	サハ223 - #2000 (T)	クハ222 - #2000 (T'c)
	クモハ223 - #2000 (Mc)	サハ223 - #2000 (T)	モハ223 - #2100 (M1)	クハ222 - #2000 (T'c)
6000番台	クモハ223 - #7000 (Mc3)	サハ223 - #6000 (T)	モハ222 - #7000 (M'3)	クハ222 - #6000 (T'c)

• 網干綜合車輛所宮原支所配屬車輛

	←大阪方向 篠山口・福知山方向→
6000番台	クモハ223 - #6000 (Mc)	サハ223 - #6000 (T)	モハ223 - #6100 (M1)	クハ222 - #6000 (T'c)

• 福知山車輛所配屬車輛

	←京都・篠山口・東舞鶴 /方向 / 城崎溫泉・綾部方向→
5500番台	クモハ223 - #5500 (Mc)	クハ222 - #5500 (T'c)

• 岡山車輛配屬車輛

	←岡山方向 高松方向→
5000番台	クモハ223 - #5000 (Mc)	クハ222 - #5000 (T'c)

• 吹田綜合車輛所配屬車輛

	←米原方向 下關方向→
U@tech	クモヤ223 -9001 (Mzc)	サヤ213 -1 (Tz)	クヤ212 -1 (T'zc)

• 鐵道綜合技術研究所配屬

	←東京方向 新宿方向→
R291系	クモヤR290-1 -1 (Mzc)	クヤR291-1 -1 (T'zc)

相關條目

• JR西日本KiHa 122系柴聯車：以223系為基礎設計，外觀相近

外部連結

• Good Design賞受賞概要
• 鉄道總研 燃料電池試験電聯車
• 編集長敬白：燃料電池試験電車クヤR291が試験走行。
• ZONE 223-1000