嵯峨野線

嵯峨野線（日語：嵯峨野線／さがのせん ^{Sagano sen */?}）是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條鐵路路線，是山陰本線由京都至園部路段的別稱，雖然此段路線於19世紀末就已通車，但直到1988年3月13日才啟用了目前的別稱。由於島根縣、鳥取縣兩個位於山陰地方的縣市的居民希望保留「山陰」的名字作為此路線的名稱，此路線有時亦會被稱做嵯峨野山陰線或山陰嵯峨野線。

嵯峨野線
行駛在嵯峨野線上的221系普通列車 （龜岡站 - 馬堀站區間，2022年11月）
日語原名	嵯峨野線
假名	さがのせん
羅馬字	Sagano sen
概覽
營運範圍	日本京都府
起點站	京都站
終點站	園部站
路線代號
技術數據
路線長度	34.2公里
最高速度	130公里/小時
正線數目	複線
車站數目	16個
經由路線	山陰本線
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
營運資訊
開通營運	1897年2月15日（山陰本線） 1988年3月13日（開始使用別稱）
擁有者	西日本旅客鐵道
營運者	西日本旅客鐵道
路線圖 *地下鐵線、廢除路面電車省略途經路線 圖例 東海道本線（ 琵琶湖線） 奈良線、東海道本線舊線 0.0 JR-E01 京都 近鐵：京都線 0.8 大宮 -1911 大宮通臨時 -1877 東海道新幹線 東海道本線（ JR京都線） 京都貨物（日語：京都貨物駅） 貨物線→ 1.1 綠化Fair梅小路（日語：京都貨物駅#緑化フェア梅小路駅） 1994 梅小路運轉區 （京都鐵道博物館） 東海道本線（山陰聯絡線） -2016 京都市場（日語：京都市場駅） 1.7 JR-E02 梅小路京都西 2.0 丹波口 (1) -1976 2.5 JR-E03 丹波口 (2) 1976- 京福：嵐山本線 阪急：京都本線 4.2 JR-E04 二條 5.8 JR-E05 圓町 6.9 JR-E06 花園 撮影所前（日語：撮影所前駅） 京福：北野線 8.6 JR-E07 太秦 嵐電嵯峨 10.3 JR-E08 嵯峨嵐山 小火車嵯峨 嵯峨野觀光線 愛宕山鐵道（日語：愛宕山鉄道） 嵐山 小火車嵐山 小倉隧道 1450公尺 第一保津川橋梁 98公尺 桂川（保津川） 第一保津隧道 1203公尺 保津峽 (1) -1989 小火車保津峽 1991- 第二保津川橋梁 130公尺 14.3 JR-E09 保津峽 (2) 1989- 第二保津隧道 635公尺 第三保津川橋梁 108公尺 朝日隧道 241公尺 第四保津川橋梁 127公尺 愛宕隧道 303公尺 桂川（保津川） 第五保津川橋梁 101公尺 地藏隧道 1358公尺 小火車龜岡 山陰本線舊線 18.1 JR-E10 馬堀 保津川下行乘船場 20.2 JR-E11 龜岡 23.2 並河 (1) -1989 23.4 JR-E12 並河 (2) 1989- 25.2 JR-E13 千代川 (2) 1949- 25.5 千代川 (1) -1949 28.2 JR-E14 八木 32.3 JR-E15 吉富 (2) 1989- 32.5 吉富 (1) -1989 34.2 JR-E16 園部 山陰本線 本模板： 檢視 討論 編輯

概要

它是 JR西日本都市網絡的線路之一。 它以京都站為起點，貫穿京都市，並延伸至京都府中部地區（南丹）。線路顏色為紫色 (■)，因其 「京都的優雅形象 」而被選中。 線路符號為 E^[1]。

它是通往嵯峨野和嵐山地區等著名旅遊勝地的通道之一，在春秋兩季的假日期間，主要在該地區的玄關--嵯峨嵐山站使用率很高。這條線路是前往 保津峽保津川漂流^[2]、 乘坐保津川沿岸的舊山陰本線（舊線）的嵯峨野觀光線（小火車嵯峨站 - 小火車龜岡站）的通道^[3]，同時保津峽站至馬堀站之間的線路是漂流者從保津川漂流歸來的一條重要路線。此外，沿線還有許多高中和大學，近年來，由於外國遊客增加，乘客人數也在逐年增加。

前往嵐山地區的競爭線路包括京福電氣鐵道（嵐電）嵐山本線和京都市內的阪急嵐山線。與該線上的嵯峨嵐山站相比，京福電氣鐵道嵐山站能更好地通往嵐山的主要旅遊景點，如天龍寺和渡月橋^[4]。 阪急嵐山線嵐山站位於桂川對岸，但仍可步行到達。另一方面，該線路是這些競爭線路中唯一一條終點站為京都站的線路。

全線區間為旅客營業規則（日語：旅客営業規則）上的大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，同時全線區間也被IC乘車卡「ICOCA」的近畿使用區域包含。

路線資料

• 管轄者（事業類別)：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：34.2公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：16個（包括起終點站）
• 複線路段：全線複線（但是京都站起至京都貨物站（日語：京都貨物駅）的分岔點附近是單線）
• 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
• 車務控制中心：大阪綜合指令所（日語：大阪総合指令所）
• 最高速度：
  • 京都站－嵯峨嵐山站間，馬堀站－園部站間：120公里/小時
  • 嵯峨嵐山站－馬堀站間：130公里/小時
• IC卡乘車區間
  • ICOCA區域：全線（全線可用PiTaPa後付費服務）

全線由近畿統括本部（日語：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄。

運行形態

除了京都市與北近畿地區之間的特急列車外，還有快速列車和普通列車運行。

白天時段，每小時有一班特急列車、一班快速列車和四班普通列車運行。在 2024 年 3 月的時刻表修訂中，重新設定了在嵯峨嵐山站始發或終到的普通列車班次，京都站和嵯峨嵐山站之間恢復了 15 分鐘的列車間隔 ^[5]。

主要在紅葉季節，京都站和嵯峨嵐山站之間也會有臨時列車運行，同時也會增加原有定期列車的編組。從 2020 年起，受新型冠狀病毒疫情的影響，以旅遊需求為主的旅客人數下降，JR 西日本在修訂時刻表時通過減少班次來應對，但從 2023 年起，需求迅速恢復，此時疫情已得到一定程度的緩解，減少班次和配置可換向橫向座椅帶來了擁擠的問題。 因此，JR 西日本不得不通過增加列車編組和臨時加開列車來應對^[6][7][8][9]。

白天時段每小時運行班次數量
（2024年3月16日修訂時刻表的情況）

種類＼車站		京都	…	嵯峨嵐山		…	龜岡		…	園部
特急	1班
快速	1班（龜岡以西各駅停車）
普通	4班				3班

特急

從早到晚每小時運行一班。

• 京都站 - 福知山站、豐岡站和城崎溫泉站之間："城崎"（きのさき）
• 京都站 天橋立站、宮津站和久美濱站之間："橋立"（はしだて）
• 京都站 - 東舞鶴站之間："舞鶴"（まいづる）

運行於嵯峨野線的所有特急列車均在二條站、龜岡站和園部站停車。 舞鶴號列車與京都站和綾部站之間的會與城崎號或橋立號一起並結運行。

快速

快速列車會通過京都站和龜岡站之間的一些車站而不停車，並在龜岡站和園部站之間的各站停車，做為這一區間的普通列車的補充。 基本運行區間為京都站和園部站之間，平日還設定有兩班開往福知山的列車、一班從福知山開出的列車和一班從胡麻站開出的列車（園部站以北均以普通列車運行）^[10]。 白天時段，每小時有一班快速列車，與園部站及福知山站（以及豐岡站和城崎溫泉站）始發終到的普通列車進行緩急接續。在早晨和傍晚，一些快速列車在嵯峨嵐山站與普通列車緩急接續。

普通

普通列車在各站均有停靠，基本上在京都站與嵯峨嵐山站、龜岡站和園部站之間運行。 白天時段，每小時有四班列車運行（京都站至龜岡站之間有三班，京都站至嵯峨嵐山站之間有一班）。 在此期間，中途站沒有快速列車超車。設定有一班從福知山站始發的普通列車（但沒有開往福知山的普通列車）。

使用車輛

特急列車

• 287系（日語：JR西日本287系電車）（福知山電車區）
  • 用於前往北近畿地區的特急列車「城崎」、「橋立」和「舞鶴」，於 2011 年 3 月投入使用。
• 289系（福知山電車區）
  • 289係由因北陸新幹線在金澤延伸段開通而變得更加富餘的683系改造而來的列車，用於前往北近畿地區的「城崎」和「橋立」特急列車，於2015年10月31日投入運營。
• 京都丹後鐵道 KTR 8000（日語：北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車）型
  • 用於前往北近畿方向的「橋立」和「舞鶴」特急列車。

快速・普通列車

• 221系（京都分公司吹田綜合車輛段）
  • 隨著 JR寶塚線的 223系6000番台列車的引進，該型列車從網干綜合車輛所轉移過來，並於 2008 年 2 月開始運行。
  • 該型車以 4 節車廂、6 節車廂和 8 節車廂的編組方式運行，自 2008 年 8 月起，主要在開往福知山的直通列車運行，有時以 6 節車廂編組運行，即將 4 節車廂編組與來自福知山電車區的 223系5500番台聯結共同運行。從 2023 年 3 月 18 日修訂的時刻表開始，以六節車廂固定編組的 F 編成運行。
• 223系5500番台（福知山列車區間）
  • 於 2008 年製造，以取代在福知山地區使用的 113 系 3800 番台和 5800 番台。在嵯峨野線上與 221 系聯結共同運行。與 6000 番台一樣，駕駛室門和前端貫通門上裝飾有橙色線條。它可以進行單人運轉和播放自動廣播。
  • 此外，在 2023 年 3 月 18 日的時刻表修訂中，從園部到豐岡以及從豐岡到園部的普通列車上也使用了該列車。
• 223系6000番台（吹田綜合車輛所京都支所）
  • 2021 年 2 月 3 日，從網干綜合車輛所調入的 2000 番台的 V56 和 V57 編成分別改造為 6000 系 R01 和 R02 編成，並從 2021 年 3 月 13 日的時刻表修訂之後開始與 221 系列車共同運行。R02 編成用於特別塗裝車輛 「森之京都 QR 列車--優質休閒列車」（「森の京都QRトレイン〜quality and relaxing train〜」），並在開始運行前一天的 3 月 12 日在龜岡站和京都站之間向媒體展示^[11]。 此外，由網干綜合車輛所總局調入的 2000 番台 V64 編成改造而成的 6000 型 R03 編成，以及由網干綜合車輛所宮原支所轉入的的 6000 番台 R201 - R205 編成（原 MA01 - MA05 編成）也從 2022 年起開始運行。
  • 從 2023 年 3 月左右開始，R04 和 R05 等編組也開始運行。
  • 2023 年 3 月下旬，森之京都 QR 列車將更新為 R002 編組。
• 223系2500番台（吹田車輛綜合所京都支所）
  • 是2022 年 3 月 13 日從吹田綜合車輛所日根野支所轉入的原阪和線和關西機場線的 HE419 和 HE420 編成，分別改制為 R51 和 R52 編組，從 2023 年 3 月 18 日的時刻表修訂開始運行^[12]。R55 等編成也開始運行。 R55編成還會與 221 系列 或 223 系列 6000番台列車並結成 8節車廂編組的列車運行，也會與 223 系5500番台並結成 6 節車廂編組運行。