热门问题
时间线
聊天
视角
K296/293、K294/295次列車
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
K296/293、K294/295次列車是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至山東省會濟南之間的一對快速列車，自1997年4月1日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段濟南車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25G型客車，沿平齊鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東五省一市。其中齊齊哈爾站至濟南站運行25小時20分，全程1921公里，使用車次為K296/293次；濟南站至齊齊哈爾站運行25小時28分，全程1905公里，使用車次為K294/295次。
.jpg)
Remove ads
歷史
1959年11月11日，濟南鐵路局開行濟南站至三棵樹站間192/193、194/191次直通旅客列車，列車乘務由濟南列車段擔當。
1969年9月1日，192/193、194/191次列車改為濟寧站至三棵樹站間運行。
1975年9月1日，在列車運行圖大調整中變更為直通旅客快車，車次為116/117、118/115次列車。
1993年4月1日，116/117、118/115次列車調整運行區間為菏澤站至哈爾濱站至濟寧站。
1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，116/117、118/115次變更車次為416/417、418/415次列車，運行區間為菏澤站至哈爾濱站至濟南站。
2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，416/417、418/415次列車變更車次為1416/1417、1418/1415次列車，仍然使用22型和25B型混編的非空調車體運行。
2006年3月21日，1416/1417、1418/1415次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行[1]。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速期間，1416/1417、1418/1415次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由秦瀋客運專線改回瀋山鐵路運行[2]。
2011年1月23日，1416/1417、1418/1415次列車更換為25G型DC600V機車供電車體。
2013年10月1日，因應菏澤站改造工程，1416/7次列車調整至濟寧站始發，同年12月27日恢復在菏澤站始發[3]。
2014年7月1日，1416/1417、1418/1415次列車提升等級為快速旅客列車，變更車次為K296/293、K294/295次，當時與濟南至菏澤的K8296/8295次列車套跑，順序為濟南開K8296次至菏澤→K294次至哈爾濱→K296次至濟南。
2015年5月20日，K296/293、K294/295次列車由濟南鐵路局改由哈爾濱鐵路局擔當，並縮短至濟南站始發，哈爾濱客運段為此成立濟南車隊[4]。同時，哈爾濱至德州的K1546/1547、K1548/1545次列車改為菏澤站始發終到[5]，其後於2016年5月15日延長至福州[6]。
2017年7月1日，因哈爾濱站升級改造，K296/293、K294/295次列車延長至哈爾濱東站始發、終到[7]。
2019年1月5日，K296/293、K294/295次列車經濱洲、平齊線延長至齊齊哈爾，同時列車乘務工作改由齊齊哈爾客運段擔當[8]。
Remove ads
車體
K296/293、K294/295次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路25G型客車，列車圖定採取18輛編組，其中硬臥車9輛，硬座車6輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。
機車交路
K296/293、K294/295次列車現時由配屬瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧3C型電力機車或和諧3D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
時刻表
- 數據截至2024年5月20日。
Remove ads
K296/293、K294/295次（2019年1月5日）
K296/293、K294/295次（2017年4月16日）
K296/293、K294/295次（2016年5月15日）
Remove ads
重大事故
- 1976年7月28日凌晨3時06分，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的NY7型0017號機車，牽引由濟寧站開往三棵樹站的117次直快旅客列車從天津站正點出發，凌晨3時42分，當列車以100千米/小時的速度運行至津山鐵路北塘站至茶淀站間的下行線K201＋600處時，火車司機發現前方信號機燈柱正在搖晃，同時感到機車劇烈地左右搖晃，並看見前方東南方向地平線出現大面積藍色閃光，立即意識到是地震光，判定地震即將來臨，隨即對列車施行緊急制動，在制動過程中唐山大地震發生，強烈震動和路基變形使得117次直快旅客列車脫軌，造成七輛客車脫軌，壓壞鋼筋混凝土軌枕370根，所幸當時車速經過緊急制動已經降至很低，擔當列車乘務的濟哈第五包乘組全體人員和全列車740餘名旅客沒有傷亡，全部獲救[9][10][11]。
- 1984年5月14日，瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東方紅3型內燃機車，牽引由濟南鐵路局擔當的濟寧站開往三棵樹站的117次直通旅客快車行駛在瀋山鐵路上，列車人滿為患，超載極其嚴重，當日中午12時05分，當列車運行至方家站至大紅旗站區間段的下行正線上時，7號車廂突然起火，並且很快波及6號和8號車廂，12時45分，列車在方家站至大紅旗站區間段K89+920處實施緊急制動停車，隨後當地的軍隊和平民百姓趕來火災現場奮不顧身的救火，經過將近50分鐘的撲救，117次列車的大火終於被完全撲滅，此次事故造成6名乘客被燒死，22名乘客被燒傷，6號和7號車廂被燒報廢，8號車廂被燒成小破，瀋山鐵路下行正線中斷運行1小時14分鐘，構成一起旅客列車火災重大事故，火災原因是7號車廂83號座位旁邊的乘客孫文江吸菸忘記把菸頭熄滅不慎點燃其隨身攜帶的裝鴨雛的竹筐而引起，再加上該列車的眾多乘務員們平時紀律渙散，工作態度流於形式，敷衍惡劣，缺乏責任意識，在緊急情況發生時驚慌失措，如同無頭蒼蠅一般四處亂跑，沒有一個人衝上去救援旅客，和當地的軍隊和平民百姓奮不顧身的救火形成鮮明的對比，經過法院審理117次列車員白某對本次火災事故負直接責任被開除路籍，移送司法機關追究刑事責任，具體刑責不詳，117次列車列車長石某、副車長於某負重要責任，分別處以開除路籍、留路查看1年的處分，其餘涉事列車乘務組成員分別被處以行政記大過、行政警告等處分，對此事故負領導責任的濟南鐵路局濟南客運段段長、黨委書記被處以行政記過和行政警告處分並在全局通報，濟南鐵路局濟南分局局長和黨委書記負有領導責任，責令深刻檢查並全局通報[12]。
參見
注釋
參考資料
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads