SDP35型柴油機車

SDP35型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）於1964年推出，在SD35型柴油機車基礎上發展而來的一款幹線客貨運通用柴油機車。

SDP35
海岸快線鐵路（英語：Seaboard Air Line Railroad）的SDP35型柴油機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國
生產商	GM-EMD
生產年份	1964年—1965年
產量	35台
技術數據
AAR軸配置	C-C
UIC軸式	Co'Co'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	18,491毫米（60英尺8英寸）
機車寬度	3,150毫米（10英尺4英寸）
機車高度	4,788毫米（15英尺8.5英寸）
整備重量	163公噸（360,000磅）
傳動方式	直—直流電
發動機	EMD 16-567D3A
發動機功率	2,500馬力
牽引發電機	GM D32
牽引馬達	GM D77
最高速度	153公里/小時（95英里/小時）
持續速度	10公里/小時（6.6英里/小時）
牽引力	400千牛頓（90,000磅，起動） 365千牛頓（82,100磅，持續）
制軔方式	氣軔、電阻制軔

1964年，當時的海岸快線鐵路（英語：Seaboard Air Line Railroad）要求EMD公司為其開發一款客貨運通用機車，用來替換日漸老化的EMDE系列客運柴油機車，既可以牽引採用蒸汽取暖的旅客列車，又可以作為貨運機車牽引貨物列車。於是，EMD公司在SD35型柴油機車的基礎上研製了SDP35型柴油機車，其主要特點是在車體內增加了為列車供暖的蒸汽鍋爐，並改為使用經過改良的D77型牽引馬達。1964年7月至1965年9月間，EMD公司共製造了35台SDP35型柴油機車，其中海岸快線鐵路訂購了20台，聯合太平洋鐵路訂購了10台，路易斯維爾和納什維爾鐵路訂購了4台，大西洋海岸線鐵路訂購了1台。1966年，隨著新一代的EMD645系列柴油機研製成功，EMD公司亦推出了SDP40型柴油機車，作為SDP35型柴油機車的後繼產品。

在SDP35型柴油機車投入之時，美國鐵路長途客運已步入夕陽時代。儘管這款機車最初設計用於客運服務，但在長途旅客列車逐漸被削減的情況下，它更多的用來牽引快速貨物列車和背負式列車（英語：Piggyback (transportation)）（將貨櫃拖車（英語：Semi-trailer）裝在鐵路平車上的列車），而路易斯維爾和納什維爾鐵路訂購的4台機車實際上在交付時並未裝備蒸汽鍋爐，這是因為在機車尚未完工時州際商務委員會已經批准該公司削減旅客列車的計劃。1967年7月1日，海岸快線鐵路與大西洋海岸線鐵路合併成為海岸沿海鐵路（英語：Seaboard Coast Line Railroad），並接手了所有原分屬這兩家公司的SDP35型柴油機車。1971年，美國政府不得不接手岌岌可危的長途鐵路客運，並成立了負責經營全國性鐵路客運業務的美鐵（Amtrak），由於這時所有SDP35型柴油機車都被作為貨運機車使用，因此美鐵此後亦沒有從鐵路公司收購任何SDP35型機車。

SDP35型柴油機車是幹線客貨運通用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室具有較廣闊的瞭望視野。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運行品質和路線適應性。動力裝置為一台16氣缸、二行程、渦輪增壓的16-567D3A型柴油機。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D32型直流發電機，發出的直流電供給六台D77型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為3.93（59：15）。

參見

• SD28型柴油機車
• SD35型柴油機車
• GP28型柴油機車
• GP35型柴油機車

參考書目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.