XR-9

泛世通 XR-9（公司編號Model 45)是一款由泛世通於1940年代為美國陸軍航空軍研製的實驗通用直升機，僅生產了兩架。

Firestone XR-9
概觀
類型	通用直升機
代號	XR-9
乘員	1人
首飛	1946年3月
生產	泛世通
產量	2架
現況	已取消
主要用戶	美國陸軍航空軍
衍生機型	XR-14
技術數據
長度	27ft7in(8.4m)[1][2]
高度	8ft6in(2.6m)
負載重量	乘客1人
正常起飛重量	1,750lb(794kg)
發動機	1具萊康明（英語：Lycoming Engines）O-290-7（英語：Lycoming O-290）4缸水平對置（英語：Opposed-piston engine）風冷活塞發動機
推力	135hp(101kW)
性能數據
最大速度	100mph(160km/h,87kn)
巡航速度	80mph(130km/h,70kn)
爬升率	1,000ft/min(5.1m/s)
最大升限	10,000ft(3,000m)

發展

G & A Model 45B(陸軍編號為XR-9）^[3] 最初由G & A Aircraft與美國陸軍航空軍空中技術服務司令部（英語：Air Materiel Command）合作開發。^[4]Model 45B有一個固定的三輪起落架和三葉主旋翼，並配備1具Avco Lycoming XO-290-5發動機。^[5]Model 45C (XR-9A)則為配備雙葉旋翼的同款機型，蛋這兩架直升機都來不激建造，G & A Aircraft就於 1943年被泛世通收購，並接手此研發工作。^[5][6]

改良後的Modle 45C（XR-9B）則採用三葉片主旋翼和串聯的雙座位。陸軍航空軍於1946年採購第一架^[5] 第一架，^[5] 並改用萊康明（英語：Lycoming Engines）O-290-7（英語：Lycoming O-290）4缸水平對置（英語：Opposed-piston engine）風冷活塞發動機，該機於當年3月首飛。

同時，泛世通也推出民用版本的Model 45D。^[5] 其不同之處在於，45D的座位為並排，並非軍用版本的縱排，並配備動力較小的發動機。^[5]該原型機在1946年克利夫蘭全國飛行比賽（英語：National Air Races）中進行了演示。^[7]泛世通還計劃推出帶有雙尾槳的四座Model 50(軍用編號XR-14)，^[5] 但銷售數量不如預期，而後泛世通關閉了其飛機製造部門。^[5]

目前僅存的Model 45D在經過翻修後，以XR-9（編號46-001)的名義展示於位於阿拉巴馬州魯克爾堡的美國陸軍航空博物館（英語：United States Army Aviation Museum）。

型號

Model 45B

未建造的3葉旋翼直升機，陸軍編號XR-9

Model 45C

未建造的雙葉旋翼直升機，陸軍編號XR-9A

Model 45C (revised)

縱排雙座直升機，共建造1架，軍用編號為XR-9B，之後重新編號為XH-9B

Model 45D

並排駕駛雙座直升機，用於探索民用市場，共建造1架

Model 50.

4座版本，並未建造

XR-9

陸軍編號的Model 45B

XR-9A

陸軍編號的Model 45C

XR-9B

陸軍編號的Model 45C(revised)，之後重新編號為XH-9B

XH-9B

於1948年重新編號的XR-9B