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洛克希德星座 (英語:Lockheed Constellation),是美國飛機製造商洛克希德公司于1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的四发螺旋桨飞机,共生產856架,大多數配備4具18缸萊特R-3350發動機。该型机曾参加过柏林空運和比夫拉空運。它也是第34任美國總統德懷特·艾森豪的總統座機。
洛克希德星座 | |
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超級洛克希德星座 N73544 | |
类型 | 运输机/客机 |
制造商 | Lockheed |
首飞 | 1943年1月9日 |
起役日期 |
1943 (USAAF ) 1945(TWA) |
退役日期 |
1978(军用) 1990s(民用) |
状态 | 仍被极少量使用 |
主要用户 |
TWA 東方航空 泛美航空 法國航空 |
生產年份 | 1943–1958 |
制造数量 | 856 |
发展自 | L-044 Excalibur |
衍生型 |
L-049 Constellation C-69 Constellation L-649 Constellation L-749 Constellation L-1049 Super Constellation C-121/R7V Constellation R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Warning Star L-1649A Starliner |
发展为 | Lockheed XB-30 (Unbuilt) |
1943年1月9日,第一架洛克希德星座 隨著第二次世界大戰的爆發,正在生产的环航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單,其中有202架飛機用於美國陸軍航空队(USAAF)。第一架原型機(民航註冊号NX25600)於1943年1月9日抵达,從伯班克到穆羅克球場進行短暫的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上,洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。
由洛克希德公司研发的L-249是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30,但該飛機沒有研发。一項远程的軍隊運輸机計劃,C-69B(L-349,由泛美在1940年訂購為L-149)被取消。1945年,洛克希德在伯班克工廠建造了一架C-69C(L-549)。
戰爭期間,C-69主要被用于高速長途運輸任务。战时共完成了22架C-69飛機,但並非所有這些飛機都进入军队服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的订单。然而,一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中,作為航空公司的客運班机,為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。
超級星座(C-121C)在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中 第二次世界大戰後,星座成為了一种快速的民用客機。美國陆航将正在生产中的C-69運輸機转为民用客機,环航於1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日,第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出发,并于12月4日抵達巴黎。
环航的跨大西洋航線(纽约-巴黎)於1946年2月6日开航,由此型机执飞。1947年6月17日,泛美世界航空公司(泛美航空)用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。
作為廣泛使用的第一架加壓式客機,星座式幫助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的運營商包括美国的环球航空,東方航空,泛美航空,以及法國航空,英國海外航空公司,荷蘭皇家航空,澳洲航空,德國漢莎航空,伊比利亞航空,巴西泛空航空,葡萄牙,橫貫加拿大航空(後改名為加拿大航空),愛爾蘭航空,VARIG,古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。
L-1049开創了許多飞行記錄。1944年4月17日,由霍華德·休斯和环球航空總裁傑克·弗萊驾驶的C-69,耗时6小時內57分鐘,以平均每小時331節(533 km/h)的速度,從加州伯班克飞到華盛頓特區(約2300英里(3700 km))。
1957年9月29日,环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小時32分鐘,以時速292英里(470公里/小時)的速度從洛杉磯飛往伦敦(大約5,420英里(8,720公里)。L-1049A亦擁有活塞螺旋桨动力客機中最長的不間斷客運航班記錄。
1957年10月1-2日,在環球航空的一次的L-1049航班上,该机在高空停留了23小時19分鐘,当时速度为229節(369km/h)。
在噴氣式客機(如彗星型客機,波音707,道格拉斯DC-8,卡拉維爾客機)出现后,活塞引擎的L-1049显得相對過時,迅速了退出跨大西洋航線。但L-1049仍繼續在美国國內航線服務。而L-1049最後一次的客運航班是1967年5月11日環球航空749號班機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城。
L-1049退出大部分客運行列之後大多用于货运,也被東方航空用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用,直到1990年代。
隨著星座式飞机停产,洛克希德選擇不開發噴氣式客機,而是堅持生產L-188伊萊克特拉客機。在1972年L-1011三星式客機首次亮相之前,洛克希德公司沒有製造大型民用客機。由于洛克希德L-1011銷情不佳导致公司嚴重虧損,因此洛克希德公司在1983年撤除了商業客機業務。
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