道格拉斯DC-6

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。最初是为從事軍事運輸而设计的，但自第二次世界大戰結束後，道格拉斯公司便将DC-6改為民航運輸，當時在客運市場的主要競爭者為洛克希德公司的星座式飛機。该型飞机一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，森林滅火任务。

DC-6
西德國防部飛行值勤隊的DC-6樣式
概况
类型	客机，运输机
制造商	道格拉斯公司
状态	剩余49架使用中
主要用户	美国空军 美国海军
制造数量	702
历史
生产年份	1946-1959
起役日期	1947年3月
首飞	1946年2月15日
发展自	道格拉斯DC-4
衍生型	道格拉斯DC-7

DC-6的美国空军军用型号是C-118「举重霸王」，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

设计和开发

1944年，美國陸軍航空軍啟動了XC-112運輸機研發計劃。航空軍希望得到一款比C-54運輸機（DC-4）更大，引擎更强并且具備機艙加壓功能的現代化运输机。但XC-112在1946年2月15日完成原型機進入试飞階段時第二次世界大战已經结束，美軍大量終止軍事研發計畫，XC-112也在取消計畫的序列之一。在啟動客戶放棄後，道格拉斯轉而將XC-112改造為客機，並將飛機改名為DC-6。

DC-6承襲了DC-4的機體直徑，但是延長機身2.06公尺獲得更大貨艙。動力更換為18汽缸的普惠R-2800雙黃蜂引擎，該款引擎在二戰中配備在各種活塞螺旋槳戰鬥機上，並經過戰爭洗禮改良，為一款輸出動力強勁且性能穩定的2,500匹馬力級空冷活塞引擎，此外道格拉斯在飛機主翼後緣加裝雙槽襟翼，增加飛機升力。DC-6在1946年6月29日首飛，首先獲得美國航空採購50架，在1946年11月24日交付給美國航空與聯合航空，1947年初開始商業服務，最初服務的航班是紐約至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因联合航空608号班机坠毁事故導致DC-6机队被全面停飞。經過調查，空難肇因為靠近机舱空调涡轮机进气口的油箱通風口所致。在停飛4個月調查並修復設計瑕疵後，DC-6再度恢復營運，並且獲得國外內航空業者採購，使道格拉斯在此一項目中獲得營利。

營運历史

旅客正走出一架北欧航空的DC-6。注意机舱较上面的一排舷窗，表明该机相对标准款DC-6添加了可选的卧铺位

1949年4月，採購並使用DC-6營運的航空公司包括美國聯合航空、美國航空、達美航空、美國國家航空和布蘭尼夫航空、泛美格雷斯航空公司（英语：Pan_American-Grace_Airways）。聯合航空用DC-6營運夏威夷航線，布蘭尼夫航空使用DC-6營運里約熱內盧航線，泛美格雷斯使用DC-6營運邁阿密至布宜諾斯艾利斯。

北歐航空、荷蘭皇家航空、比利時航空採購DC-6營運跨大西洋航線。英聯邦太平洋航空經營從雪梨至溫哥華航線。菲律賓航空公司則使用DC-6營運馬尼拉至舊金山、馬尼拉至倫敦等航線。在1952年，泛美航空採購的DC-6B投入營運，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。

道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：「基本型DC-6」；机身更长，更中，更长航程，有大型前向货舱门并加强了货舱地板的「DC-6A」；专门进行客运，无货舱门并且机舱地板较轻量的「DC-6B」；客货两用型，拥有两扇货舱门，但是装置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118「举重霸王」和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。

在韓戰期间，美国空军和美国海军重新提起了对DC-6的兴趣，并且订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118「独立号」。

DC-6家族含軍用型號一共生产了702架。

在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。

1950年代，客運型DC-6開始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800發動機的妥善率與營運經濟效益較DC-7運用的R-3350要優秀，這使得DC-6雖然不再得到客運青睞，但是在貨機業務上它仍然有利可圖。這使得在1950年代後半國際民航業開始進入噴射客機時代時，螺旋槳客機大多被波音707和道格拉斯DC-8汰換，但DC-6在貨運等非載客領域中仍然持續服役。

至21世紀，仍有極少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。

型號

在丹佛Stapleton国际机场的一架联合航空的DC-6, 攝於1966年

在舊金山國際機場的一架日本航空的DC-6A（註冊編號JA6203，名為奈良號），攝於1954年3月

在希斯洛机场的一架泛美航空的DC-6B，攝於1954年9月

XC-112

美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎

DC-6

初期生产型

DC-6A

运输改型；机身略有加长；增加了货舱门

DC-6B

DC-6A的客运型，无货舱门

DC-6C

客货两用改型

VC-118

美国政府购买的，被改装成总统座机的一架DC-6，内部采用了25座12床位的专用设计

C-118A

DC-6A的美国空军编号，一共生产了101架

VC-118A

C-118A的要員运输改型

C-118B

R6D-1的重新编号

VC-118B

R6D-1Z的重新编号

R6D-1

DC-6A的美国海军编号，生产了65架

R6D-1Z

四架被改装成要員运输用的R6D-1

規格資料

DC-6主要型號性能諸元[1][2]
型號	DC-6	DC-6A	DC-6B
駕駛機組	3或4人（機長、副機長、飛航工程師）
載客量	48-68位乘客	貨物28,188磅（12,786公斤）	42-89位乘客
機身長度	100英尺7英寸（30.66米）	105英尺7英寸（32.18米）
翼展	117英尺6英寸（35.81米）
機身高度	28英尺5英寸（8.66米）
翼面積	1,463 sq ft（135.9 m2）
空重	52,567磅（23,844公斤）	45,862磅（20,803公斤）	55,357磅（25,110公斤）
最大起飛重量	97,200磅（44,100公斤）	107,200磅（48,600公斤）	107,000磅（49,000公斤）
動力 (4具)	普惠R2800-CA15 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水設備	普惠R-2800-CB16 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水設備	普惠R-2800-CB17 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,500 hp（1,900 kW） 配注水設備
螺旋槳	漢米爾頓標準 43E60 "Hydromatic" 三葉恆速螺旋槳 具自動順槳與動力反推模式
巡航時速	311 mph（501 km/h）	315 mph（507 km/h）
油箱容量	4,260 US gal（16,100 L） 4,722 US gal（17,870 L）		up to 5,512 US gal（20,870 L）
航程	3,983 nmi（7,377 km）	貨艙滿載狀態2,948 nmi（5,460 km） 油箱滿載狀態4,317 nmi（7,995 km）	貨艙滿載狀態2,610 nmi（4,830 km） 油箱滿載狀態4,100 nmi（7,600 km）
巡航營運高度		21,900英尺（6,700米）	25,000英尺（7,600米）
爬升速度	1,070 ft/min（330 m/min）

Douglas DC-6

使用情况

G-APSA在汉堡做飞行展示

红牛公司的DC-6B在萨尔斯堡降落

现存的DC-6用户

军事运用

•  阿根廷
•  比利时
•  玻利维亚
•  巴西
•  智利
•  哥伦比亚
•  厄瓜多尔
•  薩爾瓦多
•  法國
•  德国：德國聯邦國防軍
•  危地马拉
•  洪都拉斯
•  義大利
•  大韓民國
•  墨西哥
•  新西兰：新西兰空军
•  秘魯
•  葡萄牙
•  中華民國
•  美国：美国空军、美国海军
•  南斯拉夫
•  尚比亞

静态展示

杜鲁门的VC-118专机, 独立号

有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。

• 美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），為DC-6家族中最為知名的一架，被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。

第二代中美號道格拉斯DC-6B現停放於中华民国空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。

• 中華民國總統行政專機，中美號（第二代），該機在民國五十一年（1962）自美國泛美格雷斯航空公司採購之二手DC-6B，空軍機號43536。在第三代中美號購入服役後轉用作空軍行政專機，至民國七十八年（1989）退役，於高雄市岡山區空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。