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九龍巴士89線
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九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘（翠屏北邨），途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。
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歷史
- 1975年12月16日：配合瀝源邨落成入伙而開辦，來往觀塘（裕民坊）及瀝源。
- 1982年5月31日：紅梅谷路全線通車，改經紅梅谷。
- 1982年7月24日：由觀塘（裕民坊）巴士總站遷往新落成的觀塘（月華街）巴士總站。
- 1982年11月24日：繞經沙角街，服務沙角邨、乙明邨。
- 1983年8月7日：89A線（圓洲角↔觀塘碼頭）開辦，取消途經沙角街及紅梅谷路。[3][4]
- 1985年8月5日：改經沙田市中心，取消途經大涌橋路。
- 1992年8月3日：增設空調巴士服務。
- 2006年5月25日：改為全線空調服務。
- 2009年8月9日：配合觀塘市中心重建項目進度，由觀塘（月華街）遷往觀塘鐵路站巴士總站擴建部份（通往翠屏道），往瀝源方向於和樂邨增設分站。
- 2010年10月18日：往瀝源方向於翠屏邨翠柏樓增設分站。
- 2015年6月27日：增設到站時間預報。[5]
- 2023年2月12日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷往翠屏道「翠屏邨翠柏樓」，往觀塘方向加停翠屏道「觀塘游泳池」站 [6]。
- 2024年10月28日：往瀝源方向增設翠屏道「寶珮苑」站。
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服務時間及班次
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收費
全程：$7.5
|
乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
注意事項：
- 乘客可於各個可接駁第二程路線的巴士站轉車。
- 轉乘優惠不適用於轉乘同一路線或用"/"劃分的組別之路線。
官方網頁：請按此
- 89←→沙田區內路線，次程可獲$4.2折扣優惠
- 89←→九龍市區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
- 89往觀塘 → 2F/3C往慈雲山、3M、13M往寶達、14B、16M、23M、28M、29M、211往翠竹花園、214往油塘
- 2F往長沙灣、3C往中港碼頭、3M任何方向、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211往黃大仙、214往長沙灣 → 89往瀝源
- 89←→14X
- 89往觀塘 → 14X往鯉魚門，次程可獲$4.4折扣優惠
- 14X往尖沙咀 → 89往瀝源，次程可獲$7.4折扣優惠
- 89←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲$4.2折扣優惠
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使用車輛
本線使用11輛富豪B9TL 12米（1輛AVBE及10輛AVBWU）及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）空調巴士。
行車路線
瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。
觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。
客量
初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。
隨着沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。
1980年代末，本線客量穩步上升。預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。
89X線源自大老山隧道通車前的89A線，主要服務沙田第一城和圓洲角來往觀塘的乘客，前者的沙田區總站設於沙田火車站，有助它成為本線以外來往市中心和瀝源邨的選擇。故此，九巴刻意把89X線打造成本線的特快路線，但很快就被乘客致函報章反映意見，以「特快」為名的89X線為何跟89線同樣途經車程較慢的牛頭角道，且在沙田區也同樣服務瀝源邨和市中心一帶。其後，九巴順應民意將89X線改經觀塘道和大涌橋路，而牛頭角道和源禾路沿線乘客則可繼續利用本線。然而，89X線主要提供圓洲角及沙田第一城直接往返彩虹至觀塘服務，本線則主要服務黃大仙及鑽石山往返沙田市中心的乘客，所以乘客大致認為89線整體上比89X線快。[7][8]
1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。
本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點，前者如瀝源／禾輋、沙田市中心、新田圍、橫頭磡、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社區，後者有新城市廣場、香港文化博物館、黃大仙祠、荷里活廣場、德福廣場、淘大商場、觀塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展，故每日客量高峯期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。
本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社區，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。
觀塘市中心重建項目於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站（新的擴建巴士總站部分通往翠屏道），行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。
隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，加上服務將軍澳的城巴798線搶去本線和89X線的部分客源，以及港鐵屯馬綫全線通車，客量再度流失，九巴亦多次削減本路線班次，班次亦減少。
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參考資料
外部連結
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