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印第賽車系列賽
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印第賽車系列賽（英語：IndyCar Series），目前在赞助下被称为NTT印第賽車系列賽（英語：NTT IndyCar Series），是北美地区的单座頂級開輪式賽車賽事，由印第賽車主辦。系列賽的焦點賽為每年舉辦的印第安納波利斯500賽。
概述
1996年，印第安納波利斯賽車場老闆托尼·乔治創立印第賽車聯盟（Indy Racing League），並將著名賽事印第安納波利斯500從CART（後為冠軍賽車世界系列）賽季分離，形成印第賽車聯盟和CART兩大北美開輪式賽車賽事的對立。
賽事從2003年起正式採用印第賽車系列賽（IndyCar Series）名稱。2008年賽季起與冠軍賽車世界系列統合成單一賽事。服裝品牌Izod為系列賽2010至2013賽季的冠名贊助商[1]。2014至2018賽季，威訊通訊為系列賽的冠名贊助商[2]。日本通訊公司NTT在2019賽季起成為系列賽的冠名贊助商[3]。
現時印第賽車於每年3月開始賽季，並不遲於9月完成賽季，以避免與同於9月開季的NFL賽期有衝突。
賽車規格
印第賽車系列賽允許製造商開發不同類型的引擎，而每車隊都使用相同的底盤。目前，達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，而本田和雪佛蘭則為車隊提供不同的引擎。
達拉拉為系列賽的唯一底盤供應商。2012賽季起採用第四代底盤達拉拉DW12，名稱紀念在2011年拉斯維加斯賽事中意外逝世的車手丹·威尔顿。
可供設定的「空氣動力套裝」（Aero Package）分為三種：用於公路/街道賽道的「公路賽道套裝」，用於低速橢圓賽道的「短橢圓賽道套裝」，以及用於高速橢圓賽道的「Superspeedway套裝」。其中以「Superspeedway套裝」提供最少下壓力，務求使賽車達致極速。賽車機翼角度有調校限度，格尼襟翼則可以自由調校。
2015至2017年間，車隊使用由兩引擎供應商本田和雪佛蘭提供包括前翼、尾翼、側翼和引擎罩的「空氣動力套裝」。因應開發成本增加及雪佛蘭套裝的優勢，2018賽季起重新採用統一的達拉拉「空氣動力套裝」。
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裝上「公路賽道套裝」的賽車 -
裝上「短橢圓賽道套裝」的賽車 -
裝上「Superspeedway套裝」的賽車
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凡士通是目前系列賽自2000賽季的唯一輪胎供應商。1996至1999賽季間，固特異也曾提供輪胎給幾支車隊。
現時輪框尺寸爲10x15吋（前輪）和14x15吋（後輪）。在專用/市街賽道上會提供軟胎（Alternate）和硬胎（Primary）兩種光頭胎規格，以及用於濕地的雨胎。在橢圓賽道上則會提供適合賽道的單種規格。
2020賽季起用的駕駛倉保護裝置結合了一級方程式賽車規定的Halo和紅牛先進科技（Red Bull Advanced Technologies）提供的強化擋風玻璃Aeroscreen，以減低碎片擊傷車手頭部的風險[4]。
印第賽車聯盟首賽季使用和CART相同的引擎規格。該賽季大部分車隊選擇裝上較舊的福特-考斯沃斯V8引擎，其餘車隊除一隊外都選擇裝上别克-默納德V6引擎。
1997賽季起所有車都由奧茲摩比或日產製造的4.0公升V8引擎驅動。
2000賽季起引擎排量由4.0公升降至3.5公升，但無需再是量產引擎。因應接連的撞車事故，2004年印第安納波利斯500起再把引擎排量降至3.0公升，從而降低賽車的最高速度。
達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，由本田和雪佛蘭為車隊提供2.2升V6渦輪增壓引擎（莲花汽车曾於2012及2013賽季提供由Judd研發的引擎）。[5][6] Push-to-Pass超車系統自2012年多倫多站起獲重新採用，提供額外60 hp（45 kW）的動力輸出。
2024賽季中段賽事引入混合動力系統，由雪佛蘭研發的48V 發電機單元（MGU）和本田研發的超級電容器能量儲存系統（ESS）組成，與Push-to-Pass系統一共為賽車給予額外120 hp（89 kW）的動力輸出。[7]
賽事形式
與其他國際汽聯（FIA）舉辦的賽事不同，車手無須完成比賽或達一定的賽程才可得分，所有起步車手即獲得5分積分。另外，取得杆位的車手將獲1分（印第安納波利斯500除外），領先最少一圈的任何車手將獲1分，而領先最多圈數的車手將獲2分。
由於印第安納波利斯500的重要性，排位賽積分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0遞減，2014至2022賽季時車手曾獲發雙倍積分。
賽季完結後得分最多的車手將成為該季的車手冠軍。若有同分情況時，則以分站冠軍數決定名次（若仍未能分出冠軍，則以分站亞軍數決定名次，如此類推）。
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舉行印第賽車系列賽賽事的賽道大致分為三種：專用賽道、市街賽道、橢圓賽道。
- 專用賽道：為專設的賽車跑道，佔現時賽程的大多數，而且多為FIA第二級別的賽道。
- 市街賽道：以一般的市街道路或公園內的環園道路為基礎，在兩旁加裝一些緩衝或安全防護設施後用以進行比賽的場地。
- 橢圓賽道：這種彎道少且外傾的賽道，令賽車可以極速跑完一圈（印第安納波利斯賽車場的彎道外傾角度為9.2°）。
印第賽車系列賽曾經舉辦多個海外賽事，例如巴西聖保羅街道賽、日本茂木雙環賽道等。自2012年起，印第賽車系列賽便不曾在北美洲以外舉辦賽事。
2025賽季的賽道所在地
專用賽道
市街賽道
橢圓賽道
同為專用及橢圓賽道的印第安納波利斯賽車場
印第賽車系列賽的排位方式因賽道或賽事而異：
- 專用/市街賽道：排位賽分為三回合，第一回合以最後練習賽中各車手造出的時間再細分兩組。
- 第一回合：車手在10分鐘時限内造出最快單圈，每組最快6位車手將晉身第二回合。餘下車手會按組別分起跑位置：第一組車手會獲發單數位置（13，15，17等），第二組車手會獲發雙數位置（14，16，18等）。
- 第二回合：車手在10分鐘時限内造出最快單圈，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手在6分鐘時限内造出單圈最快時間，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。
- 橢圓賽道：車手以積分榜的倒序開始排位。各車手以連續兩圈的平均圈速排名。
- 印第安納波利斯500：車手以抽籤決定排位順序。各車手以連續四圈的平均圈速排名。其後車手可以在排位賽第一日完結前繼續再造四圈平均圈速，他們可以在快線排隊，以便立即成為下一位出場車手，但是之前造出的圈速會被刪除。
- 排位賽第一日將鎖定起跑位置第13至第30位，最快12位車手將晉身第二回合，第31位以下的車手則進入復活賽（Last Chance Qualifying）。
- 排位賽第二日將舉行第二、第三回合和復活賽。
- 復活賽：決定第31至第33位的起跑位置，車手在時限内造出一次四圈平均圈速，若車手嘗試再造一次四圈平均圈速，之前造出的圈速會被刪除。
- 第二回合：車手以第一回合圈速的倒序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，最快6位車手將晉身第三回合。餘下車手會於第7至第12位起跑。
- Firestone Fast Six（第三回合）：車手以第二回合圈速的倒序開始排位。各車手以連續四圈的平均圈速排名，爭奪第1（杆位）至第6位起跑。
系列賽採用滾動式起跑（Rolling Start），車手在暖胎圈結束前以兩列並排（印第安納波利斯500中以三列並排）低速駕駛，直至綠旗揚起宣示起跑車手才加速。
2013及2014年賽季曾試行於部分賽事採用靜態式起跑（Standing Start）（2013年多倫多雙賽及候斯頓雙賽、2014年印第安納波里斯公路賽），但因屢次於起跑時有賽車熄火後發生意外而停用。
車隊
歷屆冠軍
2010年起，系列賽增設了兩個範疇冠軍獎項：橢圓賽道的A. J. 弗伊特獎座，及專用/市街賽道的马里奥·安德烈蒂獎座，以鼓勵車手參加賽事。
冠軍統計
相關條目
參考文獻
外部連結
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