噴射客機列表

噴射客機列表收錄已正式交付到客戶的民用喷气式客機。

飞机型號	圖⁠片	首飛年份	最後交付年份	載客量 [註 1]	航程(海里) [註 2]	最大起飛重量(磅) [註 3]	長度(米)	說明
A220-100		2013	--	130	3,600	139,000	35	原稱CS100，被空中巴士買下後改稱A220-100
A220-300		2015	--	145	3,400	156,000	38.71	原稱CS300，被空中巴士買下後改稱A220-300
A300B2/B4		1973	1985	266	3,600	364,000	52.79	空中巴士公司第一款客機型號，亦是世上第一首雙引擎廣體客機
A300-600R		1983	2007	266	4,070	378,500	53.30	A300B4的先進版，不再需要飛航工程師，此外航程亦有所增加
A310-200		1982	1988	240	3,670	313,055	46.66	A300-600R的縮短小型號
A310-300		1985	1988	240	5,200	361,000	46.66	A310-200的航程加長型
A318		2002	2008	117	3,100	150,000	31.44	A319的縮短型，但因操作成本比同級的支線客機如EMB-190高，引致銷量不佳
A319		1995	2021	124	3,600	166,000	33.84	A320的縮短型
A320		1987	2021	150	3,100	172,000	37.57	A320系列中最暢銷的型號，共生產超過3,300架[1]，是首款採用線傳飛控的客機，競爭對手是波音737。
A321		1993	2021	185	3,000	206,000	44.51	A320的加長型
A319neo		2017	--	140	3,750	166,400	33.84	A319的新世代客機
A320neo		2014	--	165	3,500	174,200	37.57	A320的新世代客機
A321neo		2016	--	206	4,000	213,800	44.51	A321的新世代客機
A330-200		1997	--	293	7,250	529,100	58.82	A333的縮短型，航程大幅增加
A330-300		1992	2022	335	5,850	606,000	63.69	在A300的基礎上發展出來，載客量、航程、長度都有所增加，亦採用線傳飛控系統
A330-800		2018	--	260	8,150	553,000	58.82	在A330-200的升級型，但銷量慘淡
A330-900		2017	--	298	7,200	553,000	63.66	在A330-300的升級型，採用燃耗更低的引擎，航程更遠
A340-200		1992	1997	300	8,000	606,000	59.39	A343的縮短型，但航程比A343遠
A340-300		1991	2008	335	7,400	609,600	63.60	在A330基礎上發展出來，特點是有四具發動機，免受雙發延程飛行限制，但隨著雙發延程飛行分鐘進一步擴大，A340的四引擎優勢隨之消失
A340-500		2002	2011	359	9,000	837,800	67.90	A343的加長型，新加坡航空曾用此飛機營運最長的不經停航班新加坡-紐約航線
A340-600		2001	2010	419	7,900	837,800	75.30	A345的加長型，曾經是世上最長的飛機，此紀錄被波音747-8打破
A350-900		2014	--	315	7,750	591,000	66.89
A350-1000		2016	--	369	8,700	696,661	73.79
A380-800		2005	2020	555	8,500	1,268,000	72.73	世上首款投產的全雙層客機，有四具發動機
An-74		1983	--	52	2,335	76,058	28.07	安托諾夫設計局的支線噴射客機，發動機在機翼前方且緊靠機身
An-148-100A		2004	--	75	1,133	84,990	29.13	安托諾夫設計局的支線噴射客機
ARJ21-700		2008	--	78	1,200	89,300	33.46	中國首款自主研發的民航噴射機
BAC 1-11-200		1963	1982	79	720	78,500	28.50	英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機
BAC 1-11-500		1967	1982	119	1,705	104,500	32.61	-200型的加長型
BAe 146-100/Avro RJ70		1981	1995	70	1,660	95,000	32.61	英國航太所研發的70-100座支線客機，Avro為後期在同型號上的升級級，更換了航電和發動機。這款客機不具有反推力裝置
BAe 146-200/Avro RJ85		1982	2002	85	1,600	97,500	32.61	-100型的加長型
BAe 146-300/Avro RJ100		1987	2002	100	1,490	101,500	32.61	-200型的加長型
B707-120		1957	1969	179	3,750	247,000	44.07	波音首款噴射客機，競爭對手是DC-8
B707-320		1958	1979	189	4,920	315,000	46.61	-120的加長型
B717		1998	2006	117	1,375	110,000	37.80	原為MD-95，波音公司收購麥道公司後把MD-95計劃更名為波音717
B720		1959	1967	149	3,610	222,000	37.80	B707的變種，機身和航程比707要短
B727-100		1963	1973	149	2,300	169,000	40.60	波音的三引擎短程窄體客機
B727-200		1967	1984	189	1,700	169,000	46.69	-100型的機身加長型
B737-100		1967	1969	124	1,540	111,000	28.65	波音的雙引擎短程窄體客機，用來與DC-9競爭
B737-200		1967	1988	136	1,900	115,500	30.53	-100型的加長型
B737-300		1984	1999	140	2,270	138,500	33.40	-200型的現代化型
B737-400		1988	1999	159	2,270	149,710	36.50	-300型的加長型
B737-500		1989	1999	122	2,400	133,210	31.10	-300型的縮短型
B737-600		1998	2007	123	3,050	115,500	31.20	737新世代，用來取代737-500
B737-700		1997	2018	140	3,365	138,500	33.60	737新世代，用來取代737-300
B737-800		1997	2019	175	3,060	149,710	39.50	737新世代，用來取代737-400
B737-900		2000	2005	204	2,458	174,200	42.10	-800型的加長型
B737-900ER		2006	2019	204	3,265	187,700	42.10	-900型的航程加長型
B737MAX7		2017	--	126	3,850	177,600	35.36	737新世代升級版
B737MAX8		2017	--	162	3,550	181,200	39.52	737新世代升級版
B737MAX9		2017	--	176	3,550	194,700	42.16	737新世代升級版
B747-100		1969	1976	366	5,300	750,000	70.60	四引擎廣體長機客機，特點是駕駛艙在上層
B747-200		1970	1991	366	6,850	833,000	70.60	在-100型基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程，上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個
B747-300		1982	1990	412	6,700	833,000	70.60	加長了上層甲板，提升載客量
B747-400		1988	2007	416	7,260	875,000	70.60	747的現代化型，不再需要飛航工程師
B747-8I		2011	2017	467	8,000	987,000	76.3	-400型的加長型，是目前最長的客機
B747SP		1975	1989	331	6,650	670,000	56.31	B747系列中機身最短
B757-200		1982	2004	200	3,900	255,000	47.32	雙引擎窄體中程客機
B757-300		1998	2004	243	3,485	272,500	54.47	-200的機身加長型
B767-200[註 4]		1981	2003	224	6,385	395,000	48.50	波音首款雙引擎廣體客機，與A300競爭
B767-300[註 5]		1986	2014	269	5,990	412,000	54.90	-200的加長型
B767-400ER		2000	2017	304	5,625	450,000	61.40	-300的加長型
B777-200[註 6]		1994	2021	314	9,380	766,000	63.7	波音公司研發用來取代早期747型號的雙引擎廣體長程客機
B777-300[註 7]		1997	--	353	7,930	775,000	73.9	-200的加長型
B787-8		2009	--	242	7,650	502,500	56.7	飛機總重量的50%是使用複合材料構成，用來取代波音767
B787-9		2013	--	280	8,300	560,000	62.8	-8的加長型
B787-10		2017	--	330	6,430	560,000	68.28	-9的加長型
中國商飛C919		2017	--	158	3,011	173,900	38.9	中國首款自主研發的幹線客機
Comet 1		1949	1953[2]	44	1,300	110,000	28.00	世上首款噴射客機
協和式客機		1969	1979	120	3,900	408,000	61.66	超音速客機，能以兩倍音速飛行
Convair 880		1959	1962	110	2,943	193,000	39.42	康維爾公司的四引擎噴射機
Convair 990		1961	1963	149	3,124	239,000	42.5	880的加長型
CRJ200		1991	2012	50	1,585[3]	53,000	26.77	龐巴迪宇航的支線客機，競爭對手是ERJ-145系列
CRJ700		1999	2020	70	1,504	75,000	32.51	CRJ200的加長型
CRJ900		2001	2020	90	1,515	84,500	36.40	CRJ700的加長型
CRJ1000		2009	2020	100	1,622	91,800	39.13	CRJ900的加長型
達梭水星		1971	1975	150	1,125	124,300	34.84	達梭航太的雙引擎窄體客機
DC-8-32		1960	1968	124	5,455	310,000	45.87	道格拉斯公司首個噴射客機型號，與波音707競爭
DC-8-62		1966	1972	180	5,210	335,000	57.1	機身加長型，更換了發動機型號
DC-9-15		1965	1968	90	1,590	90,700	31.82	道格拉斯公司的雙引擎短程窄體客機，用來與波音727和波音737競爭
DC-9-30		1966	1982	115	1,670	108,000	36.37	-15型的機身加長型
DC-9-50		1975	1982	135	1,795	121,000	40.72	-30型的機身加長型
DC-10[註 8]		1970	1988	285	4,000	572,000	51.97	道格拉斯公司首款廣體客機
Dornier 328JET		1998	2005	32	900	34,524	21.28	在原來多尼爾328螺旋槳更換為噴射引擎
ERJ-135		1995	2020	37	5,750	44,092	26.34	巴西航空工業的首款噴射客機
ERJ-140		2001	2003	44	1,650	46,517	28.45	長度在-135及-145之間的44座客機
ERJ-145		1995	2020	50	1,550	48,501	29.87	ERJ-135的加長型
E-170		2002	--	70	2,100	82,000	29.90	巴西航空工業的70-100座支線客機，客艙比ERJ-145系列大，競爭對手為CRJ700
E-175		2003	2017	78	2,150	85,520	31.68	E-170的加長型
E-190		2004	2019	98	2,400	110,900	36.24	E-175的加長型
E-195		2004	2019	108	2,000	111,970	38.65	E-190的加長型
E-190-E2		2016	--	96	2,850	124,300	36.25	E-190的更新型
E-195-E2		2017	--	120	2,655	135,600	41.51	E-195的更新型
F28[註 9]		1967	1987	65	1,550	65,000	27.4	福克公司首款噴射客機
F70		1992	1997	79	1,840	92,000	27.4	F100的縮短型
F100		1986	1997	107	1,710	101,000	35.53	F28基礎上進行現代化並增加載客量
IL-62		1963	1995	174	3,610	375,150	53.12	伊留申設計局所設計的四引擎窄體客機，外型與VC10相似
IL-86		1976	1994	234	1,945	510,000	59.94	伊留申設計局所設計的四引擎廣體客機
IL-96-300		1988	--	262	4,850	551,106	55.30	在IL-86基礎上研發出來，機艙寬度有所增加
L-1011-1		1970	1984	256	4,250	430,000	54.17	洛歇公司所研發的廣體客機，用來與DC-10競爭，但銷量未達預期，整個項目虧損25億美元[4]
L-1011-500		1978	1984	246	6,090	510,000	50.05	在-1型號上作出修改，機身稍微縮短，但航程大增
MD-11[註 10]		1990	1998	323	7,240	630,500	58.65	在DC-10基礎上設計出來
MD-81		1979	1994	155	1,564	140,000	45.01	在DC-9基礎上設計出來
MD-83		1984	1999	155	2,500	149,500	45.01	MD-82的航程加長型
MD-87		1986	1992	130	2,370	140,000	39.73	MD-81的機身縮短型
MD-90		1993	2000	153	2,085	156,000	46.5	MD-80基礎研發出來
Sud SE-210[註 11]		1955	1972	100	1,965	123,460	33.01	法國南方飞机公司所生產的100座客機
SSJ100/75		2008	--	78	2,450	93,210	26.44	苏霍伊航空集团設計製造的一款支線客機
Tu-104		1955	1960	100	1,485	167,551	40.05	圖波列夫首款噴射客機，與西方的哈維蘭彗星型相似
Tu-124		1960	1965	56	1,133	82,673	30.58	圖波列夫發展自Tu-104的雙引擎窄體噴射客機
Tu-134		1963	1984	72	1,295	98,105	34.35	發展自Tu-124的雙引擎窄體噴射客機，引擎改放在機尾
Tu-144		1968	1984	140	1,660	455,950	65.50	蘇聯利用間諜盜取和諧式客機相關文件而成
Tu-154		1968	2013	158	1,870	198,415	48.00	圖波列夫的三引擎客機，產量達1,026架
Tu-204-100		1989	--	172	1,835	230,000	46.14	雙引擎短程客機，更換了航電系統，外型與波音757相似
Tu-214-300		2005	--	142	3,500	230,000	40.19	-100型的縮短型，但航程有所增加
Tu-334		1999	2009	102	2,000	101,630	31.26	發展自Tu-204，引擎改放在機尾
VC10		1962	1970	151	4,380	334,878	48.36	維克斯公司的噴射客機，特點是四引擎放在機尾
VFW-Fokker 614		1971	1977	40	645	44,000	20.60	西德所生產的噴射客機
Yak-40		1966	1981	32	780	35,275	20.36	雅科航空器集團的三引擎30座飛機
Yak-42		1975	2002	120	745	125,660	36.38	雅科航空器集團的三引擎120座飛機