富內線

富內線（日语：富内線／とみうちせん ^{Tomiuchi sen */?}）曾經是一條連結北海道勇拂郡鵡川町（現鵡川町、膽振支廳管內）的鵡川站至沙流郡日高町（日高支廳管內）的日高町站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。

富內線
日語原名	富内線
假名	とみうちせん
羅馬字	Tomiuchi sen
概覽
运营範圍	日本北海道
目前狀況	廢除
起點站	鵡川站
終點站	日高町站
技術數據
正線數目	單線
車站數目	15個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	非電氣化（日语：非電化）
运营信息
開通运营	1922年7月24日
廢除年份	1986年11月1日
擁有者	日本國有鐵道
运营者	日本國有鐵道
路線圖 圖例 室蘭本線 苫小牧 日高本線 0.0 沼之端 千歲線 室蘭本線 4.8 北松田 -1943 8.8 靜川 -1943 13.7 上厚真 -1943 19.7 入鹿別 -1943 0.0 鵡川 日高本線 第一和知志隧道 90公尺[1] 3.6 24.1 豐城 7.8 春日 13.1 芭呂澤 -1943 15.8 旭岡 18.8 木金似（日语：木金似駅） -1931 22.4 榮 31.0 豐田 37.3 穗別 42.4 深牛 -1943 45.5 富內 第一日振隧道 1059公尺[1] 幌毛志隧道 196公尺[1] 55.0 幌毛志 58.4 振內 61.2 仁世宇 68.6 岩知志 73.4 日高岩內 78.1 日高三岡 82.5 日高町 本模板： 查看 讨论 编辑

起初有與根室本線金山站連結的計劃，但是1984年起施行國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）獲指定為第2次特定地方交通線，1986年11月1日全線廢除。

路線資料（廢除時）

• 日本國有鐵道
• 路段（營業距離）：鵡川－日高町 82.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：15個（包括起點站）
• 全線單線
• 電氣化方式：全線非電氣化（日语：非電化）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式
  • 可交會車站：4個（旭岡、穗別、富內、振內）
• 簡易委託站：春日、旭岡、榮、豐田、富內

运行形态

除部分列车以外，其它列车皆经由日高本線直通至苫小牧站。在废除前，全线共开行4对列车，包含行驶于苫小牧或鹉川 - 富内或振内的区间列车。

历史

为了开发沿线产出的铬矿、石炭和森林资源，北海道矿业铁道1922年建设了该线，并于1924年将社名改为北海道铁道（2代）。1943年，随着该公司在战时被国有化，该线成为国铁所属的富内线。

此时，由于沼之端 - 丰城区间和日高本線较为接近，因而被选为不要不急線休止（事实上废除），另外建设了丰城 - 鹉川站的新线，从而接入了日高本线。

在线路延伸至至富内后，虽然富内之后的工程仍然持续进行，但因战时的财政困难和富内 - 振内之间的日振隧道导致的工程困难（因蛇纹岩导致的膨胀性地质）建设延迟，富内 - 振内区间直到1958年才完工，而全線开通则要到1964年^[2]。

鹉川 - 富内是改正铁道敷设法别表第134号规定的预定线“膽振國鹉川至石狩國金山铁道及Penkeororotsupunai附近分歧至石狩國登川铁道”的一部分。该线原本预定连接至根室本線的金山站以及夕張線的登川站，但该线的后半部分的一部被改为红叶山 - 占冠 - 金山（红叶山线）走向，其中一部分作为石勝線（新夕張站 - 占冠站）开业。该线直到富内为止的区间都沿鹉川建设，之后沿北海道道610号占冠穗别线，在清風山號志站同石勝線，经仁仁宇抵达占冠。占冠至金山则有國道237號连接。而在最初的计划中，富内之后的区间将继续沿鹉川北上至占冠，最终抵达金山^[3]。

富内 - 日高町区间则是同法别表第142号之2规定的预定线“十勝國御影附近经日高國右左府至膽振國边富内铁道”的一部分，而剩余的区间则变更为新得 - 占冠 - 日高町（狩胜线）」，其中一部分作为石胜线（占冠站 - 上落合號志站）开业。而富内线在此区间则采用了自富内向南改变方向，在穿过隧道抵达幌毛志后，向东北方向前进，沿沙流川和国道237号到达日高町的走向。此外，如果继续沿国道237号前进，即会到达占冠。

年表

• 1922年（大正11年）7月24日 作为北海道矿业铁道金山线开通沼之端 - 生鳖（后来的旭冈）区间，新设Ninaruka站、上厚真站、上鹉川站、萠别站、生鳖站^[4]。
• 1923年（大正12年）
  • 6月12日 生鳖 - 似湾（后来的栄）开通，新设芭吕泽站、似湾站^[5]。
  • 11月11日 似湾 - 边富内（后来的富内）开通，新设杵臼站、穗别站、边富内站^[6]、入鹿别站^[7]を新設。
• 1924年（大正13年）
  • 3月3日 北海道矿业铁道社名变更为北海道铁道。
• 1931年（昭和6年）5月31日 废除木金似站。
• 1943年（昭和18年）
  • 8月1日 北海道铁道被收购并国有化。沼之端 - 富内 (66.0 km) 被制定为富内線^[8]。上鹉川站改名为丰城站、萠别站改名为春日站、生鳖站改名为旭冈站、似湾站改名为荣站、杵臼站改名为丰田站、边富内站改名为富内站、上勇拂站改名为北松田站、Ninaruka站改名为静川站。废除芭吕泽站、深牛站。
  • 11月1日 鹉川 - 丰城 (3.6 km) 开通。沼之端 - 丰城 (24.1 km) 休止^[9]（实质废除）。富内線所指区间改为鹉川 - 富内 (45.5 km) 。北松田站、静川站、上厚真站、入鹿别站休止。
• 1944年（昭和19年）2月25日 省营自动车千荣线（富内-千荣）开始货物运输营业^[10]
• 1958年（昭和33年）11月15日 富内 - 振内 (12.9 km) 开通^[11]，新设幌毛志站、振内站。
• 1964年（昭和39年）11月5日 振内 - 日高町 (24.1 km) 开通，新设仁世宇站、岩知志站、日高岩内站、日高三冈站、日高町站。
• 1982年（昭和57年）11月15日 全线 (82.5 km) 货物营业废除^[12]。
• 1984年（昭和59年）6月22日 被指定为第2次特定地方交通线，批准废除。
• 1986年（昭和61年）11月1日 全线 (82.5 km) 废除^[13]，转换至道南巴士^[14]。

車站列表

• 所有車站都位於北海道。
• 車站、公司、所在地等的名稱以廢除時為準。
• 括弧書的站名是1943年8月收買時改稱的車站舊稱

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
鵡川	鵡川	Mukawa	-	0.0	日本國有鐵道：日高本線	勇拂郡鵡川町（現、鵡川町）
豐城（上鵡川）	豊城（上鵡川）	Toyoshiro	3.6	3.6
春日（萌別）	春日（萠別）	Kasuga	4.2	7.8
芭呂澤	芭呂沢	/	5.3	13.1
旭岡（生鼈）	旭岡（生鼈）	Asahioka	2.7	15.8
榮（似灣）	栄（似湾）	Sakae	6.6	22.4		勇拂郡穗別町（現、鵡川町）
豐田（杵臼）	豊田（杵臼）	Toyota	8.6	31.0
穗別	穂別	Hobetsu	6.3	37.3
（貨）深牛	深牛	/	5.1	42.4
富內（邊富內）	富内（辺富内）	Tomiuchi	3.1	45.5
幌毛志	幌毛志	Horokeshi	9.5	55.0		沙流郡平取町
振內	振内	Furenai	3.4	58.4
仁世宇	仁世宇	Niseu	2.8	61.2
岩知志	岩知志	Iwachishi	7.4	68.6
日高岩內	日高岩内	Hidaka-Iwanai	4.8	73.4		沙流郡日高町
日高三岡	日高三岡	Hidaka-Mitsuoka	4.7	78.1
日高町	日高町	Hidakachō	4.4	82.5

1943年廢除路段

中文站名	日文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
沼之端	沼ノ端	-	0.0	國有鐵道線（當時）：室蘭本線、千歲線	勇拂郡苫小牧町（現、苫小牧市）
北松田（上勇拂）	北松田（上勇払）	4.8	4.8
靜川（Ninaruka）	静川（ニナルカ）	4.0	8.8
上厚真	上厚真	4.9	13.7		勇拂郡厚真村（現、厚真町）
入鹿別	入鹿別	6.0	19.7		勇拂郡鵡川村（現、鵡川町）
豐城	豊城	4.4	24.1

关联项目

• 早来站：北海道铁道金山线计划初期预定起点为早来站，而非沼之端站。