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常磐自動車道
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常磐自動車道(日语:常磐自動車道/じょうばんじどうしゃどう Jōban jidōshadō */?)是起於日本埼玉縣三鄉市三鄉系統交流道,經千葉縣、茨城縣、福島縣,訖於宮城縣亘理町亘理交流道的高速公路(高速自動車國道)。略稱為常磐道(日语:常磐道/じょうばんどう Jōbandō */?)。高速公路路線編號與仙台東部道路、仙台北部道路還有三陸自動車道的仙台港北交流道 - 利府系統交流道間的路段被共同編為「E6」。
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概要
國土開發幹線自動車道的常磐自動車道如下。
高速自動車國道的常磐自動車道如下。
該路線與東北縱貫自動車道(東北自動車道)連結,以強化北東國土軸為目的。其中東京都練馬區-三鄉市區間與東北縱貫自動車道、東關東自動車道共線,宮城縣黑川郡富谷町-仙台市區間與東北縱貫自動車道共線。
常磐自動車道當初的終點為磐城市,1987年國土開發幹線自動車道建設法改正,延伸至仙台市。[1]。包含建設中區間的全區間與國道6號並行。
2011年發生東日本大地震之後,因福島第一核電廠事故影響,位於核電廠方圓20公里警戒區內的廣野交流道至常磐富岡交流道區間封閉;常磐富岡交流道至原町交流道施工中路段也在20公里警戒區範圍而曾停工,直到2015年3月1日才全線通車。富岡交流道至原町交流道間路段裝有六套偵測輻射劑量的設備,並且在路旁的電子看板顯示。據估計以時速70公里通過該路段,單程所受到的輻射劑量約0.2微西弗,為照一張胸部X光所受劑量的300分之一[2]。
以下記述的常磐自動車道為東日本高速道路株式會社(NEXCO東日本)管理的高速自動車國道常磐自動車道,一般略稱常磐道。
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交流道
- 交流道(IC)編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施名欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用。未開通路段名稱皆為臨時名稱。
- 智能交流道(SIC)以背景色■顯示。
- 巴士站(BS),○/●為使用中,◆為停用中設施。無標示者為沒有巴士站。
- IC為交流道的簡寫,SIC為智能交流道的簡寫,JCT為公路分岔點的簡寫,SA為服務區的簡寫,PA為停車區的簡寫,TB為公路收費站的簡寫。
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歷史
- 1966年7月1日 : 國土開發幹線自動車道路線預定。
- 1981年4月27日 : 柏IC-谷田部IC間通車。
- 1982年3月30日 : 谷田部IC-千代田石岡IC間通車。
- 1983年12月22日 : 谷田部IC-千代田石岡IC間拓寬為6車道。
- 1984年3月27日 : 千代田石岡IC-那珂IC間通車。
- 1984年12月27日 : 柏IC-谷田部IC間拓寬為6車道。
- 1985年1月24日 : 三鄉IC/JCT-柏IC間通車,三鄉JCT與首都高速6號三鄉線連接。
- 1985年2月20日 : 那珂IC-日立南太田IC間通車。
- 1985年7月3日 : 日立南太田IC-日立北IC間通車。
- 1987年6月30日 : 第四次全國總合開發計劃閣議決定,常磐自動車道延伸為高規格幹線道路的構想。
- 1987年9月1日 : 國土開發幹線自動車道建設法改正,東京都-仙台市為國幹道預定路線。
- 1988年3月24日 : 日立北IC-磐城中央IC間通車,為最初的全線通車。
- 1992年3月26日 : 流山IC通車。
- 1992年11月27日 : 三鄉JCT與東京外環自動車道連接。
- 1993年10月20日 : 日立中央IC通車,同時高鈴停车区改名日立中央停车区。
- 1995年8月2日 : 磐城JCT通車,與磐越自動車道連接。
- 1999年3月25日 : 磐城中央IC-磐城四倉IC間通車。
- 2000年2月1日 : 千代田石岡IC-友部JCT間拓寬為6車道。
- 2000年3月18日 : 友部JCT通車,與北關東自動車道連接。
- 2000年6月5日 : 友部JCT-水戶IC間拓寬為6車道。
- 2002年3月23日 : 磐城四倉IC-廣野IC間通車。
- 2003年3月29日 : 筑波JCT通車,與圈央道連接。
- 2004年4月14日 : 廣野IC-常磐富岡IC間通車。
- 2005年7月1日 : 友部SA SMART IC社會實驗開始(至2006年9月30日,當初實驗期間至2005年8月31日)。
- 2005年10月1日 : 日本道路公團分割民營化,由東日本高速道路承繼。
- 2006年9月25日 : 水戶北SMART IC社會實驗開始(至2009年3月31日,當初實驗期間至2007年3月31日)。
- 2006年10月1日 : 友部SA SMART IC開始使用。
- 2008年12月19日 : 三鄉收費站SMART IC社會實驗開始。
- 2009年3月29日 : 東海停车区 SMART IC開始使用。
- 2009年4月1日 : 三鄉收費站SMART IC與水戶北SMART IC開始使用。
- 2009年9月12日 : 山元IC-亘理IC間通車。
- 2011年3月24日:石岡小美玉智能IC啟用。
- 2012年4月8日:南相馬IC至相馬IC開通。
- 2015年3月1日:常磐富岡IC至浪江IC開通,全線通車。
- 常磐富岡IC-相馬IC間 : 2011年度
- 相馬IC-新地IC間 : 2014年度
- 新地IC-山元IC間 : 2014年度
路線狀況

- 三鄉隧道(三鄉JCT-三鄉收費站):246 m
- 江戶川橋(三鄉收費站-流山IC)
- 利根川橋(柏IC-守谷SA) : 775m
- 小貝川橋(谷和原IC-谷田部IC) : 230m
- 戀瀨川橋(千代田石岡IC-美野里停车区) : 234m
- 涸沼川橋(岩間IC-友部SA) : 169m
- 田野高架橋(田野停车区-水戶北SMART IC) : 454m
- 那珂川橋(水戶北SMART IC-那珂IC) : 500m
- 久慈川橋(東海停车区-日立南太田IC) : 680m
- 日立隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線2,439m 下行線2,442m
- 大久保第一隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線99m 下行線216m
- 大久保第二隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線187m 下行線190m
- 大久保第三隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線1,004m 下行線1,022m
- 諏訪第一隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線1,078m 下行線1,090m
- 諏訪第二隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線221m 下行線268m
- 成澤隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線850m 下行線881m
- 助川隧道(日立南太田IC-日立中央IC/停车区) : 上行線1,811m 下行線1,764m
- 平澤隧道(日立中央IC/停车区-日立北IC) : 129m
- 高鈴隧道(大雄院隧道)(日立中央IC/停车区-日立北IC) : 595m
- 鞍掛隧道(日立中央IC/停车区-日立北IC) : 上行線1,866m 下行線1,846 m
- 小木津隧道(日立中央IC/停车区-日立北IC) : 203m
- 十王隧道(日立北IC-高萩IC) : 330m
- 關南隧道(北茨城IC-關本停车区) : 1,365m
- 關本隧道(北茨城IC-關本停车区):211 m
- 好間隧道(磐城中央IC-四倉停车区) : 1,250m
- 夏井川橋(磐城中央IC-四倉停车区)
- 大久隧道(磐城四倉IC-廣野IC) : 528m
- 木戶川橋(廣野IC-常磐富岡IC) : 1,392m
- 原町隧道(預定2014年度通車):750m
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※1 : 隧道連續區間 ※2 : 部份區間為4車道
2005年度道路交通服務
24小時交通量
埼玉縣
千葉縣
|
茨城縣
|
福島縣
|
2002年度
- 區間別日平均交通量
- 三鄉-廣野IC平均 : 34,252輛(和前年度比92.2%)
- 最大 : 三鄉-流山IC 100,633輛(和前年度比97.7%)
- 最小 : 磐城四倉IC-廣野IC 2,758輛(和前年度比83.5%)
- 總交通量
- 年間 : 61,672,629輛(和前年度比98.0%)
- 日平均 : 168,966輛
- 費用收入
- 年間 : 70,107,291,000日圓(和前年度比98.3%)
- 日平均 : 192,075,000日圓
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地理
參照
相關項目
外部連結
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