日本鐵道

日本鐵道（日语：日本鉄道／にっぽんてつどう ^{Nippon Tetsudō */?}）是日本一家曾存在於1883年至1906年之間的私營鐵路公司，也是日本最早創立的私營鐵路業者。包括東北本線、高崎線和常磐線在內，許多位在東日本地區、目前由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的重要鐵路路線，當年都是由日本鐵道開始建设、經營。1906年，日本頒佈《鐵道國有法（日语：鉄道国有法）》，日本鐵道被收歸國有，成為遞信省鐵道局的一部份。

此條目介紹的是一家已不存在的日本鐵路公司。关于日本鐵路的發展概況，请见「日本鐵路運輸」。关于以「日本鐵道」之意取名的一個鐵道集團，请见「JR」。

日本鐵道株式會社 日本鉄道株式会社
公司類型	株式會社
後繼機構	遞信省鐵道局
成立	1881年11月1日 (1881-11-01)[1]
结束	1906年11月1日 (1906-11-01)[1]
代表人物	代表取締役社長 曾我祐準[1]
總部	日本東京府東京市下谷區山下町[1]
業務範圍	關東地方、東北地方[1]
产业	運輸業[1]
服務	鐵路運輸
實收資本額	6,600万日元

對台灣鐵路建設貢獻極大的長谷川謹介曾在1892年至1898年任職于日本鐵道。^[2]

历史

路線概略圖

圖例 国有化前路線[3]，上方為南方，下方為北方 ：日本鐵道線 / ：路線分界站 ：其他客運站 / ：貨運站 ：其他公司路線 / * ：国有化後廢止 官鐵神戶方面 大森站 大崎站 品川站 山手線 新橋站 秋葉原站 甲武鐵道線 秋葉原線↑ 新宿站 上野站 甲武鐵道線 本線南区↓ 日暮里站 三河島站 隅田川站 海岸線 池袋站 東武鐵道線 田端站 北千住站 東武鐵道線 赤羽站 我孫子站 大宮站 成田鐵道線 ↓高崎線 熊谷站 上武鐵道線 龍崎鐵道線 上野鐵道線 佐貫站 高崎站 官鐵 長野方面 東武鐵道線 ↑高崎線 久喜站 前橋站 東武鐵道線 ↓兩毛線 佐野鐵道線 水戶線 佐野站 友部站 小山站 水戶站 宇都宮站 水戶鐵道 (二代) 日光線日光站 那珂川站（日语：那珂川駅）* 郡山站 岩越鐵道 福島站 官鐵秋田青森方面 海岸線 岩沼站 ↑本線南区 仙台站 ↓本線北区 岩切站 盐釜线盐釜站* 八戶線湊站 本八戶站 尻内站 官鐵秋田福島方面 青森站

公司创立

1872年实业家高島嘉右衛門（日语：高島嘉右衛門）向明治政府提出铺设东京到青森的铁路，并藉此支援北海道地区的开发，但被政府拒绝。随后高島嘉右衛門转向说服政府要角岩倉具視等人，提出：“由華族与士族出资，铺设东京到青森和东京到新泻的铁路”，1881年8月1日日本鐵道创立，同年11月获得政府特許。^[4]实际上当时明治政府的鐵道局長官井上勝是铁道国有的强烈主张者，但是明治政府因为西南战争军费，以及勘察沿中山道的铁路铺设 （今日中央本线一部分），不得不引入民间资本进入铁路建设。

创立之初日本鐵道以“铺设日本全国的铁道”为目标，提出以下4条路线计划，^[5]但最终日本鐵道只完成第一条的建设

• 从东京经高崎到青森
• 从高崎经中山道到京都，即东京 - 京都連絡线
• 从中山道中途分出，经新潟到出羽 （今山形、秋田）
• 从北九州的門司到长崎和熊本

路线开通

1882年日本鐵道的第一条路线开始建设，最初建设上野 - 熊谷区间，赤羽以南部分原本计划走东京西側的山手地区，即今日山手线线位，直接连接品川、横滨等港口，但是考虑建设成本改以上野为起点。1883年上野 - 熊谷区间开通，^[6]包括上野 - 大宫区间，同时其余路段也依序建设，1891年上野 - 青森，今日東北本線 (除東京 - 上野)，全线开通。^[7]除本線外，1884年熊谷 - 下前橋，今日高崎線，全线开通；1885年赤羽 - 品川間的品川線开通，即今日赤羽线和山手線池袋 - 品川区間。

1887年配合盐釜港建设开通货运铁路盐釜線；^[8]1889年高崎線延长至前桥，与两毛铁道连接；1890年宇都宫 - 日光区间开通，今日日光線全通。1891年收购运营今日水戶線和常磐線一部分的水户铁道，1894年开通今日八户线八户 - 湊区间，客运运营至本八户站。^[9]

1895~1896年田端 / 日暮里 - 友部 - 土浦区间开通，^[10]1897年收购两毛铁道，1898年今日常磐線全线开通，当时称为海岸线。1898年日本鐵道蒸汽机车驾驶发起日本铁道史上第一次罢工，迫使上野 - 青森停运，资方妥协同意蒸汽机车驾驶的诉求。1903年田端 - 池袋联络线 （又称为丰岛线）开通，今日线路意义上的山手線全线开通。^[11]

国有化

虽然形式上日本鐵道是私营公司，但实际上日本鐵道的路线建设、运营都有国家介入，路线建设顺序是以国家政策为依据，日本鐵道无偿获得国有土地，并由国家协助路线建设，因此实际上是「半官半民」性质的公司。特别是仙台以北的路段，因为人口数少，盈利困难，因此国家承擔了建設期間的資金利息。^[12]在日本鐵道之后北海道炭礦鐵道、山陽鐵道、九州鐵道也都以此形式设立。

1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，日本鐵道被列入其中，并在1906年11月1日收歸國有。^[13]国有化后日本鐵道的路线被称为「元日本線」，但原日本鐵道線路眾多，不便於劃分線路，直到1909年进行国有铁道名称制定，今日東北本線、高崎線等路线的名称才出现。

路線列表

1902年日本鐵道路线图

線路名稱	起點站	終點站	路線今日名稱
本線南區	上野站	仙台站	東北本線
本線北區	仙台站	青森站
秋葉原線	上野站	秋葉原站
山手線	赤羽站 / 田端站	品川站	赤羽線、山手線
高崎線	大宮站	前橋站	高崎線、上越線
兩毛線	前橋站	小山站	兩毛線
水戶線	小山站	水戶站	水戶線
日光線	宇都宮站	日光站	日光線
海岸線	日暮里站	岩沼站	常磐線
鹽竈線	岩切站	鹽竈站	鹽釜線

船舶

印有比罗夫号渡轮的明信片。

为了联络北海道运营青函渡輪，日本鐵道于1906年向英国订购2艘渡輪--比羅夫号和田村号，1908年2艘渡輪完工，但是日本鐵道已经国有化，因此交付给政府运营。

参见

日本最早的私营轨道业者：

• 最早的都市轨道业者：东京马车铁道（日语：東京馬車鉄道）
• 最早使用机械动力的都市轨道业者、最早的純民間資本轨道业者：阪堺鐵道（日语：阪堺鉄道）
• 最早的臺車：木道社（日语：木道社）