泰國國家鐵路局

泰國國家鐵路局（泰语：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素換寫：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家轉寫：kan rot fai haeng prathet thai）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次^[1]。

泰國國家鐵路局 การรถไฟแห่งประเทศไทย
泰國國鐵路線圖（2006年）
概述
总部	泰國曼谷巴吞旺縣隆縣路1號
地区	泰國
运营日期	1890至今
技术信息
轨距	1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
原有轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
线路长度	4,044 km（2,513 mi）
官方网站	官方网站

歷史

主条目：泰國鐵路運輸歷史

早期歷史

甘烹碧王子公帕，暹羅皇家鐵路局局長

泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局^[2]，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年该責任轉移到公共工程部，并成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北欖府的南北铁路（英语：Paknam Railway）开通。

1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，并将呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車^[2]，成为后来北線与東北線一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了与同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞联系，南線也使用米軌；另外为了降低建造成本，南線不建设跨越昭披耶河橋樑，这使得南線与北線、東北線分割。^[3]南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。

鐵路擴張

南線與北線、東北線分割，以及轨距不同问题，於一战结束后被提上台面。1917年南、北鐵路局合併為暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000毫米的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌^[4]，同時南線與北線分別在1921、1922年全線通車；另外当初被法国阻挡的東線在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹羅立憲革命后暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名称没有更改。1936年暹羅國家鐵路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时國家鐵路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。

后来泰國參與第二次世界大战並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路为了支援日军補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占领了法屬印度支那的部分地區，并计划将東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，并接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的铁路開始運行。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵路線，將原本中斷的網絡連接起來，以改善其在緬甸和馬來半岛的補給，其中连接缅甸的泰緬鐵路，动用盟軍戰俘施工由于惡劣環境，以及日軍强迫劳动，造成超過三分之一的勞工死亡。

戰後重建與停滯

戰爭期間， 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同时根据世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。^[2]

1957年之前，泰国公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而从1957年友誼路开通后，泰国公路运输取代鐵路運輸，鐵路運輸因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路在1960年被关闭，使得泰國國家鐵路局不再运营電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、开行長途夜行列车，但大部分鐵路线路仍维持米軌、单线非电气化。

國家鐵路局現況

进入21世纪后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。2010年蘇凡納布機場鐵路开始运营，泰國國家鐵路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)營運。^[5]2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰國國家鐵路局目前运营路线中唯一电气化铁路。^[6][7]2024年泰国完成南線佛統府到春蓬府的复线化，其他路线区间复线化也在推动。^[8]另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。^[9]至于曼谷—清邁高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术^[10]，但目前尚在討論阶段。^[11]

根据2020年数据，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道^[12]。目前泰国國家鐵路局运营所有铁路全部皆為米軌^[13]。接近其中大部分為單線鐵路，而少数位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路^[14]。泰國國鐵路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次^[1]，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍^[1][15]。另外老挝首都万象的塔納楞站曾经是是東北線终点，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局运营，是当时老撾第一、唯一一座鐵路站^[16]，直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通，比塔納楞站更接近万象市中心，取代塔納楞的客运功能，并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。^[17]

鐵路網絡

北線

• 清迈本线（英语：Chiang Mai Main Line）：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 廊曼－大城 - 班帕奇（英语：Ban Phachi Junction） - 華富里 (華富里)－ 北欖坡 (北欖坡)－彭世洛 (彭世洛) - 班達拉 - 程逸 (程逸)－西拉耶特－登猜－清邁
  • 宋加洛线（英语：Sawankhalok Line）：班達拉 - 空瑪帕 - 宋加洛

東北線

• 乌汶本线（英语：Ubon Ratchathani Main Line）：班帕奇－ 北標 (北標) - 耿奎－呵叻 - 塔能吉拉 - 烏汶 (烏汶)
  • 兰南莱支线：耿奎 - 波艾
• 廊开本线：塔能吉拉 - 烏隆他尼 - 廊開－ 老挝塔納楞站 - 坎薩瓦

南線

• 双溪哥乐本线：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 大林江（英语：Taling Chan railway station） - 佛統 (佛統) - 農普拉杜克（英语：Nong Pladuk Junction railway station） - 碧武里 (碧武里) - 華欣 (華欣) - 春蓬 (春蓬) - 華瑪（英语：Hua Mat railway halt） - 班童坡－童頌 - 考春通 - 合艾－北大年 (北大年) - 双溪哥乐 (双溪哥乐（英语：Su-ngai Kolok railway station）)
  • 吞武里支线：吞武里（英语：Thon Buri railway station） - 大林江（英语：Taling Chan railway station）
  • 素攀武里支線：農普拉杜克 - 素攀武里 (素攀武里)
  • 瀑布支線：農普拉杜克 - 北碧 (北碧) - 桂河大橋 - 瀑布 - 小賽育瀑布
  • 基里拉塔尼空支線：班童坡 - 基里拉塔尼空
  • 干當支線：童頌 - 干當 (干當)
  • 那空是貪瑪叻支線：考春通 - 那空是贪玛叻 (那空是貪瑪叻)
  • 巴東勿剎支線：合艾－巴東勿剎 (泰國)－ 马来西亚巴东勿刹站

東線

• 曼谷 - 瑪卡薩富－瑪達浦

美功線

美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至玛哈猜站之後藉由渡輪接駁至班兰站，再到終點站為美功站。

曼谷SRT

• 曼谷近郊铁路浅红线
• 曼谷近郊铁路暗红线

机车和车辆

使用中

电传动柴油机车

型号	生产商	编号	建造年份	建造数量	功率	最高速 (km/h)	图片	备注
UM12C型柴油机车（英语：GE UM12C）[18] (GE[19])C	通用运输（英语：GE Transportation）	4001-4050[18][19][20]	1963 (4001-4040)[18][20] 1966 (4041-4050)[18][20]	50[18][19][20]	1,320 hp（0.98 MW）[18] (660 hp（0.49 MW）x2)	103[19]		2010-2011年间翻新
AD24C[21] (ALS[19])	阿尔斯通[21]	4101-4154[19][21]	1974–1975[21]	54[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	90[19][21]		AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (AHK[19])	阿尔斯通,[21] 亨舍尔[21] 和 克虏伯[21]	4201-4230[19][21]	1980[21]	30[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	100[19][21]		AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (ALD[19])	阿尔斯通[21]	4301-4309[19][21]	1983[21]	9[21]	2,400 hp（1.79 MW）	100[19][21]		AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机
AD24C[21] (ADD[19])	阿尔斯通[21]	4401-4420[19][21]	1985[21]	20[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	100[19][21]		AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油发动机。
8FA-36C (HID[19])	日立	4501-4522[19]	1993	22	2,860 hp（2.13 MW） (1,430 hp（1.07 MW）x2)	100[19]		干线机车计划的第一批产品。先期使用MAN集團发动机 [來源請求]，后被康明斯 KTTA-50L 代替，然后被改装为KTA-50L。
CM22-7i[18] (GEA[19])	通用运输（英语：GE Transportation）	4523-4560[18][19]	1995–1996[18]	38[18]	2,500 hp（1.86 MW）[18] (1,250 hp（0.93 MW）x2)	100[19]		干线机车计划的第二批产品，使用康明斯KTA-50L[18]发动机。部分机车配有空调。
CSR SDA3	南车戚墅堰机车	5101-5120[23]	2013–2015[24][25]	20[24]	3,190 hp（2.38 MW）[24]	120 实际运营速度100[24]		5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机[24]
QSY CDA5B1	中车戚墅堰机车	5201 - 5250	2022–2023	50[26]	3,218 hp（2.40 MW）	120		5221 - 5250未交付。[27]

内燃动车组

型号	制造商	编号	制造年份	制造数量	功率 (马力)	最高速 (km/h)	图片	备注
RHN	日立	1011-1048 (动车) 11-48 (拖车)	1967	38+38	220	90		现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。
THN	东急, 日立和日本車輛製造	1101–1140	1983	40	235	105		与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
NKF	日本車輛製造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿车辆	1201–1264, 2101-2112	1985	64+12	235	105		与THN类似，但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
ASR（英语：British Rail Class 158） 158/T	英国铁路工程有限公司, 德比工厂	2501–2512, 2113-2120	1991	12+8	285	160km/h。实际运营最高速为120km/h.		英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动，车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。
APD .20	大宇重工	2513-2524, 2121-2128	1995	10+8	298	120		第一批，窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
APD .60	大宇重工	2525-2544	1996	20+40	298	120		第二批，宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
KiHa 183	富士重工		1981/82	17	220~660	110		2021年由JR北海道捐贈[28]
KiHa 40	富士重工、新潟鐵工所		1977–1983	20	217	95		2024年由JR东日本捐贈[29]

電力動車組

型号	制造商	编号	建造年份	建造数目	最高速度 (km/h)	图片	备注
1000	日立製作所		2019-2020	40	160		4輛編組25組 6輛編組15組[30]

預定引進

高速電力動車組

型号	制造商	编号	建造年份	建造数目	功率 (马力)	最高速 (km/h)	图片	备注
CR300AF	中车青岛四方机车车辆 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 中车南京浦镇车辆	未定	2020年起	6	不明	250（營運）		合同於2020年10月28日簽署，細節暫未確定[31]

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