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洛克希德星座
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洛克希德星座 (英語：Lockheed Constellation），是美國飛機製造商洛克希德公司于1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的四发螺旋桨飞机，共生產856架，大多數配備4具18缸萊特R-3350發動機。该型机曾参加过柏林空運和比夫拉空運。它也是第34任美國總統德懷特·艾森豪的總統座機。
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操作歷史
洛克希德在1937年啟動了長程客機研發計劃，稱為洛克希德44型—神劍。這架客機採用4引擎設計，具有增壓引擎功能。在洛克希德股東，同時為環球航空主要決策董事之一的霍华德·休斯建議下，洛克希德投入研究一架可搭載40位乘客，航程3,500英里（5,600公里）的客機，此一性能目標是為了直飛美國東西兩岸機場的目標制訂。但這個性能遠超過神劍客機的性能上限，因此洛克希德另起新計劃發展這架橫貫大陸客機，設計代號洛克希德49型（L-049），也就是後來的星座客機。
星座客機設計的巡航時速550公里、最快時速600公里，加裝機身加壓裝置，實用升限高度24,000英尺（7,300公尺）。為了在中高度飛行，機翼裝置除冰裝置，方向舵也改用液壓裝置控制。
與後世的客機相比，為了爭取更低的空氣阻力表現，星座式客機採用機身輪廓呈海豚形狀的機身，這種機身設計艙壁框體之間沒有一組的形狀共通，雖然空氣阻力較低，但製造成本遠較圓桶型機身要高上許多。
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隨著第二次世界大戰爆發，原本為了環球航空而開發的星座式客機被美軍徵用，給予了C-69運輸機這個制式編號。除了環球航空訂購的22架外，美國陸軍航空隊額外增訂了180架。1943年1月9日，第一架洛克希德星座客機原型機（民航註冊号NX25600）於1943年1月9日抵达，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的试飞。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。
洛克希德曾建議使用L-249設計改良為遠程轟炸機，這個概念被美軍認同，並給予了XB-30的軍用編號。但是因為戰況有利於盟軍，加上專業長程轟炸機量產步上軌道，不需要此款機種。被戰爭情勢影響的不只XB-30，也包括C-69。由於戰況利於同盟國，超長程運輸機需求暫不迫切，原本增訂的180架軍用型星座客機，也就是C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）訂單全遭撤銷。除了原先的22架訂單外，1945年洛克希德另外製造了一架為了要人運輸而打造的行政專機，C-69C（L-549）。
二戰中，完成的C-69主要于高速長途運輸任务，在美國陸航於二戰後改組為美國空軍時，C-69繼續作為戰略運輸部隊留用。但主要還是作為軍內客運運用，並持續服役到1960年代，這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。
第二次世界大戰後，星座式成為當時美國四發動機設計客／貨機中航速最快的一款機種，並以此賣點嶄露頭角。洛克希德也把陸航取消但已經上生產型架上的C-69半成品以民航客機的身分重新製造。1945年10月1日，環球航空接收第一架星座客機。
1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出发，中停甘德國際機場、香農機場，于12月4日抵達法國巴黎。环航的跨大西洋航線（纽约-巴黎）於1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美航空採用L-749星座式客機「飛剪美國號」開啟了環球航線「汎美1號」航班。該航班直到1982年才停航。
作為廣泛使用的第一款增壓客艙客機，星座式幫助引入了更舒适安穩的航空旅行。星座的運營商包括美国的环球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，古巴航空和Línea Aeropostal Venezolana。
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开创记录
L-1049开創了許多飞行記錄。1944年4月17日，由霍華德·休斯和环球航空總裁傑克·弗萊驾驶的C-69，耗时6小時內57分鐘，以平均每小時331節（533 km/h）的速度，從加州伯班克飞到華盛頓特區（約2300英里（3700 km））。
1957年9月29日，环球航空(TWA)的L-1049A耗时18小時32分鐘，以時速292英里（470公里/小時）的速度從洛杉磯飛往伦敦（大約5,420英里（8,720公里）。L-1049A亦擁有活塞螺旋桨动力客機中最長的不間斷客運航班記錄。
1957年10月1-2日，在環球航空的一次的L-1049航班上，该机在高空停留了23小時19分鐘，当时速度为229節（369km/h）。
淘汰
星座式客機的服務因1940年代末至1950年代初第一世代喷气式民航客机（如彗星型客機，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉維爾客機）投入商業營運而開始落伍。缺少航速優勢的活塞引擎客機退出了跨大西洋航線服務，但機務狀況尚可的星座式客機繼續在美國國內線營運，也有二手星座式客機外銷，提供較不興盛且尚未擴建支援噴射客機營運的國際航線服務。星座式客機在美國國內線定期客運航班是在1967年5月11日，由環球航空執飛從費城飛往密蘇里州堪薩斯城的環航749號班機。
L-1049退出大部分客運行列之後大多用于货运，也被東方航空用作紐約、華盛頓、波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用，直到1990年代。
在星座式客機停產後，洛克希德選擇投資在渦輪軸螺旋槳客機市場，而非噴射客機。到1960年代末洛克希德才開發噴射客機，也就是洛克希德L-1011三星式，但該機銷量不佳，加上在1970年代圍繞著洛克希德客機行銷出現的一系列跨國賄賂刑案，洛克希德在三星式停產後退出了商業客機研製業務。
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型號
- 最初的軍用版本是洛克希德L-049 ; 二战結束后，部分转为民用。
- 首先专为民航提供的星座式为引擎功率更強大的L-649，L-749（加大内油携带量的型号）以及L-849（使用R-3350發動機），另有未研发完成的L-949。
- 其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（更換艾里森渦輪軸螺旋槳發動機）和L-1249（與L-1149類似，使用了R7V-2 / YC-121F 的机身）。以及未完成的L-1449（将L-1049G的机身拉长55英寸（140 mm），装备新式機翼和引擎），和L-1549（將L-1449继续延长240 mm）。
- 最後的民用型號是L-1649 Starliner（装备新式機翼，使用L1049G機身）。
- 軍用版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體EC-121名稱
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使用者
規格
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- 机组人员数量：5
- 载客量：62-95人（高密度配置為109人）
- 長度： 116英尺2英寸（35.42M）
- 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
- 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
- 翼面積：1654平方呎（153.7M2）
- 空重： 79,700磅（36,150 KG）
- 商载： 65,300磅（29,620 KG）
- 最大起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）
- 引擎： 4× 怀特R-3350-DA3 18缸發動機，每台3250馬力（2,424 KW）
性能
- 最大速度： 377英里/小時（327 kn，607 km / h）
- 巡航速度： 340英里/小時（295 kn，547 km / h）
- 失速速度： 100英里/小時（87 kn，160 km / h）
- 最大航程： 5,400英里（4,700 mi，8,700 km）
- 实用升限： 24,000英尺（7620 M）
- 爬升速度： 1,620英尺/分鐘（8.23 m/s）
- 翼載荷： 87.7磅/平方呎（429 kg/m 2）
- 功重比： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）
事故
參見
- L-049星座
- C-69星座
- L-649星座
- L-749星座
- 洛克希德L-1049超級星座式
- C-121 / R7V星座
- L-1249超級星座（R7V-2 / YC-121F）
- L-1649A Starliner
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