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港深西部鐵路

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港深西部鐵路(英語:Hong Kong-Shenzhen Western Rail Link),又稱港深機場鐵路港深西部快速軌道,是一條規劃中的跨境鐵路。根據2021年的北部都會區發展策略報告,港深西鐵將連接深圳西部及洪水橋站[1]

事实速览 港深西部鐵路 (港深西部快軌、港深機場鐵路), 概覽 ...

香港政府規劃

2000年:早期規劃

早在鐵路發展策略2000的長遠發展方案中,建議興建后海灣線和赤鱲角[2]與港深機場鐵路的香港段定線大致相似。

2011年,香港政府在立法會提交檢討及修訂《鐵路發展策略2000》之研究方案,當中包括港深西部快速軌道[3]。2012年,政府於「我們未來的鐵路」第一階段諮詢整合以上路線建議,成為與港深機場鐵路計劃相似的港深西部快速軌道:機場聯絡線,另有本地支線和跨界支線。[3]

2020年代規劃

2021年10月,時任香港特首林鄭月娥發表2021年施政報告當中,規劃港深西部鐵路隨北部都會區發展興建,並於香港境內設洪水橋廈村流浮山三站[1]。及後於2022年12月的《中部水域人工島研究討論文件》中,又建議興建港島西至洪水橋鐵路,以接駁港島、東大嶼都會及港深西部鐵路。2025年3月,於《北部都會區鐵路項目的推展情況》中,擬議全綫以地下形式興建,並目標於2035年同步開通香港段和深圳段[4]

更多信息 車站名稱, 换乘路线 ...

运输及物流局于2025年3月向立法会提交文件,披露港深西部鐵路洪水橋至前海段初步规划的走线。该段全长约18.1公里(其中深圳段10.8公里、香港段7.3公里),全線以地下形式興建,设有5个车站。线路在深圳侧设「一地兩檢」口岸,香港境內不設清關設施。目标在2035年同步开通深圳段及香港段[6]

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深圳政府規劃

2007年:初步規劃

2007年2月,深圳远期轨道网络规划初步方案中,規劃以穗莞深城際線支線形式連接深圳機場前海地區香港機場[7]而在2007年7月公佈的深圳市軌道交通規劃中,該支線已經被下述的新方案取代。

同年2007年7月,據深圳市規劃局編制的「深圳市軌道交通規劃」中,「西部深港城際線」屬遠期規劃,會在深圳西部的前海灣出發,經蛇口半島,橫過后海灣。進入香港之後,在新界西北部分支,一支線通往香港國際機場,另一支線則連接「香港中心區」。[8]

2013年:《前海樞紐工程可行性報告》

2013年11月所公佈的《深圳市前海综合交通枢纽工程可行性研究报告》中指出,將興建「西部過境線」。該線起点为深圳机场站,下穿机场南路机荷高速公路,向南沿當時擬建的海滨大道前行,经宝安中心区至前海片区,并设置前海枢纽站。经过前海片区后继续向南跨海至香港新界屯门西,主线沿青山西前行至龙鼓滩后,在此跨海至香港机场,设置香港机场站。同时,跨海后支线线路向东至洪水桥站。列車運行模式將分爲兩種,分別是來往前海樞紐及洪水橋的「過境線」與來往深圳機場及香港機場,經前海樞紐的「機場線」。

此外,該研究報告亦建議將穗深城際鐵路深圳機場至前海段,與西部過境線共線。[9]

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前海綜合樞紐

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前海綜合樞紐之西部過境線站線配置圖
更多信息 樓層, 用途 ...

2019年:《深圳市綜合交通「十三五」規劃》

2019年5月,香港本土研究社表示從《深圳市綜合交通「十三五」規劃》等文件中顯示出深圳方面打算重啟深港西部快軌的計劃[10]。同年7月,廣東省政府公布的《粵港澳大灣區建設三年行動計劃(2018-2020年)》页面存档备份,存于互联网档案馆)當中披露「與香港合作推動深港西部快速軌道的論證和規劃建設」,本土研究社表示種種跡象顯示中國政府對興建快軌仍未「死心」,憂慮項目會變成跨境大白象工程[11]。2020年7月30日,国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》中,港深西部快軌為「遠期及遠期研究城際鐵路項目」。[12][13]

2020年代規劃

2023年4月,深圳市规划和自然资源局公佈《深圳市南山区国土空间分区规划 (2021-2035)》,當中就有披露中方對港深西部鐵路深圳段的規劃,即由前海灣站向東南延伸,沿東濱路南側到位於深圳灣口岸北端的擬設「鐵路樞紐」。

值得一提的是,深圳政府規劃的路線南端正好與香港政府2021年規劃的走線北端吻合。[1][14]

更多信息 車站名稱, 换乘路线 ...

2025年5月,深圳地铁集团发布港深西部铁路深圳段工可研究招标公告,当中披露:该线在仅在香港厦村设车辆段;线路速度目标值140公里/小时,采用8编组市域A型车运营(车站土建以10节编组预留);信号系统采用CBTC及移动闭塞方式[15]

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營運單位

暫時尚未有定案,有可能是兩地的機場共同營運。而根據香港文匯報報導,港鐵公司於2007年曾表示有意參與探討這個計劃。[16]

民間建議

參見

參考文獻

註解

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