總武鐵道

總武鐵道（日语：総武鉄道／そうぶてつどう ^{Sōbu Tetsudō */?}）是日本一家曾存在於1889年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的總武本線。1906年，日本頒佈《鐵道國有法（日语：鉄道国有法）》，隔年總武鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。

總武鐵道株式會社 総武鉄道株式会社
公司類型	株式會社
後繼機構	帝國鐵道廳
成立	1889年1月 (1889-01)[1]
结束	1907年 (1907)
代表人物	代表取締役社長 青田綱三[1]
總部	日本東京府東京市本所区（日语：本所区）横網町1丁目[1]
業務範圍	關東地方[1]
产业	運輸業[1]
服務	鐵路運輸
實收資本額	600万日元

歷史

1906年總武鐵道路线图

背景

1884年日本鐵道在上野站和高崎站之間開通了私營鐵路，取得了良好的經營業績，引發了全國範圍內的私營鐵路建設熱潮。在千葉縣內修建鐵路的勢頭增強，但当时因为建设资金方面的局限，建设计划大多是有轨马车（日语：馬車鉄道）线。

第一次挫折

在千葉縣修建蒸汽鐵路的運動始於1886年左右， 1887年11月佐原市的伊能权之丞与成东町（2006年并入山武市）的安井理民（日语：安井理民）相繼成立武總鐵道和總州鐵道，爭奪在千葉線鋪設鐵路的權力。但是當時千葉線透過利根川與江戶川之間的利根運河（日语：利根運河）有效與東京溝通，因此时任千叶县知事船越卫（日语：船越衛）對鐵路建設持保留態度，他表示：「利根川和江戶川的水運非常便利，還沒有發展到需要修建鐵路的程度。」，導致武總鐵道和總州鐵道的建設申請被駁回。^[2][3]

“

利根川和江户川的水运非常方便，按地方上的状况，千叶县没有发展到需要修建铁路的程度。 利根・江戸両川の水運が至便であるうえに、この地方の状況は鉄道敷設を必要とするほど発展していない

”

1887年11月提出申请时两公司的路线

武总铁路	本所	市川	船橋	千葉	佐仓	成田	佐原
总州铁路						八街	八日市	銚子

沿革

鑒於上述失敗經驗，武總鐵道和總州鐵道決定於1889年1月合併，成立总武铁道，利根川水运公司的发起人兼股东，即千叶县议会议长池田荣亮也成为了另一个实力雄厚的合伙人，公司的名字來自上总国、下总国和武藏国的国名。2月总武铁道申請鐵道建設，為了避免與利根運河發生衝突並獲得陸軍的支持，提出途經國府台、津田沼、佐倉等軍營的路線，參考陸軍省“路線通過軍營，方便部隊行動”的意見後，政府於4月允許總武鐵道的建設，然而由於計劃發生變化，總武鐵道直到1893年8月才動工。另外1892年鐵道鋪設法將鋪設「東京上野到千葉，經佐倉至銚子，以及分支到木更津」納入規定。^[2][4][5]

1889年2月计划提交申请的路线

总武铁道

本所

市川

船桥

千叶

佐仓

八街

1894年7月20日總武鐵道首通段市川 - 佐倉開通，千叶县结束了不通铁路的历史。同年8月1日甲午戰爭爆發，總武鐵道成為日本軍事運輸重要通道，同年12月9日總武鐵道延伸至本所站 (現錦系町站)。1897年總武鐵道延伸至銚子站，在佐仓站和成田铁道(后来的成田线)接续。1899年總武鐵道獲得本所 - 秋葉原的建設許可，得以向東京都心延伸，1904年總武鐵道延伸至兩國橋站，旅客運輸接駁東京的有軌電車，而貨運則仍終到本所站，接駁隅田川上前往東京各處的貨船。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，總武鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有。^[2]