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赤穗線
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赤穗線（日语：赤穂線／あこうせん Akō sen */?）是一條連接日本兵庫縣相生市的相生站與岡山縣岡山市中區的東岡山站，沿瀨戶內海行走，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。
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概要
起點相生站、終點東岡山站的兩端接續山陽本線。本路線是全線單線的地方交通線，雖然接近瀨戶內海，但能從車窗看到海岸的地方相當少。其中的相生站－播州赤穗站間包含在「大阪近郊區間」和JR西日本都市網路之內，來自京都・大阪、神戶方面的新快速等駛入播州赤穗車站。
相生站－備前福河站間為JR西日本近畿統括本部，寒河站－東岡山站間是該公司岡山支社管轄。岡山支社管內獨自設定的路線色為黄色（■）。
一部分路段可以使用IC乘車卡「ICOCA」，相生站－播州赤穗站間是近畿圈地域[1]，長船站－東岡山站間包括岡山、廣島地域的岡山、福山地區[2]。但是播州赤穗站－長船站間不能使用（2018年夏天，兩個地域將統合，預定可以互通[3]）。
在列車運行方面，播州赤穗車站為本線列車運行系統分界車站，所有行走本線列車皆以該站為終點站並進行折返，並不互跨運轉。該站往東為大阪近郊區間與JR西日本都市網路範圍，有普通列車、快速列車、及新快速列車開行；而該站往西僅有開往岡山站方向的普通列車。
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- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：相生站－東岡山站間 57.4公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：20個（包括起終點站）
- 旅客站：19個
- 若只限屬於赤穗線的旅客站，排除屬於山陽本線的相生站與東岡山站[4]則為17個。
- 貨物站：1個（西濱站）
- 旅客站：19個
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：
- 相生站－日生站：自動閉塞式
- 日生站－東岡山站：自動閉塞式（特殊）
- 最高速度：
- 95公里/小時（相生站－播州赤穗站、長船站－東岡山站）
- 85公里/小時（播州赤穗站－長船站）
- 運轉指令所：
- 相生站－備前福河站間：大阪綜合指令所
- 備前福河站－東岡山站間：岡山綜合指令所
- 列車運行管理系統：JR京都、神戶線運行管理系統（相生站－西濱站間）
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使用車輛
全列車使用電聯車運行。
- 113系（播州赤穗站 - 東岡山站間）
- 115系（播州赤穗站 - 東岡山站間）
- 117系（播州赤穗站 - 東岡山站間）
- 213系（播州赤穗站 - 東岡山站間）
- 221系（相生站 - 播州赤穗站間）
- 223系1000・2000・6000番台（相生站 - 播州赤穗站間）
- 225系0番台（相生站 - 播州赤穗站間）
-
115系 -
117系 -
225系0番台
歷史
改正鐵道敷設法86號列出「計畫興建從兵庫縣的有年經由岡山縣伊部至西大寺附近的鐵道，以及從赤穗附近分岔至那波附近的鐵道」的路線。由於山陽本線沿著舊山陽道興建，在船坂峠（上郡站－三石站間）的地勢險峻難行，而規畫了赤穗線以加強運輸能力並作為山陽本縣的的替代與繞行路線。據說在戰前的新幹線計畫「彈丸列車計畫」中，就打算沿著赤穗線興建。
赤穗線預定路線上有兩個較大的城鎮，其一為以赤穗事件為藍本的戲劇「忠臣藏」而聞名的前赤穗藩五萬石城下町，也就是赤穗市[5]；另一為每年舉辦西大寺會陽而發展的西大寺門前町，即西大寺市[6]。在大正時代已有連接有年站與播州赤穗站的赤穗鐵道，與連接西大寺站與後樂園站的西大寺軌道（後來的西大寺鐵道，也就是兩備巴士西大寺鐵道線）。這也影響了上述的改正鐵道敷設法。
昭和年代初期，山陽電氣鐵道的前身「宇治川電氣電鐵部」，也曾計畫經由赤穗、片上、西大寺延伸至岡山的路線[7]，但當時的鐵道省以「與計畫中的鐵道省路線平行」為由，駁回了計畫。之後，從宇治川電氣獨立出來的山陽電氣鐵道，為了服務1937年開始興建的日本製鐵廣畑製鐵所通勤旅客，於1941年7月開通了網干線。戰後，山陽電氣鐵道以延長網干線的形式，於1952年獲得了從電鐵網干站（今山陽網干站）到赤穗市上仮屋的興建鐵路許可證，但隨著現實情形的變化，最終在1971年歸還了這張許可證。
此外，赤穗線還有其他平行路線的計畫，例如在岡山縣，戰後曾有過「岡山急行電氣鐵道」計畫，打算利用因戰爭而中止的彈丸列車計畫路線，興建一條連接笠岡市、岡山市，至兵庫縣赤穗市的路線[8]，但最後並未實現。
1936年帝國議會批准赤穗線的建設預算，於1938年開始從那波站（今相生站）往赤穗方向興建。後來因為太平洋戰爭，工程中斷。戰後再度施工，於1951年12月12日開通了相生站－播州赤穗站區間[9]。雖然赤穗線與赤穗鐵道只有坂越站－播州赤穗站區間是並行的，但赤穗鐵道沿著千種川繞行到有年站，對於前往姬路、神戶、大阪方向的旅客來說路程較遠，所以赤穗鐵道在赤穗線通車的前一天（12月11日）結束營運。赤穗線繼續向西延伸興建，於1956年至日生站、1958年至伊部站，最終在1962年至東岡山站，全線通車。另一方面，兩備巴士西大寺鐵道線是岡山市近郊路線，營運狀況良好，但由於平行的赤穗線開通，在赤穗線全線通車後不久的9月7日廢止。1961年赤穗線相生站－播州赤穗站區間完成了電氣化。
但是當赤穗線終於全線通車時，與其平行的山陽本線已經完成了電氣化[10]，運輸能力得到大幅提升。而赤穗線僅為單線，且部分區間在全線通車時仍未電氣化，因此並未能實現當初作為補充山陽本線運輸能力的目標，只能當作服務在地居民的地方路線。赤穗線後來在1969年完成了全線電氣化，但至今定位仍為地方路線，但也曾多次作為山陽本線因事故或災害中斷時的替代繞行路線[11]。
不過，相較於多山的平行的山陽本線，赤穗線較靠海岸而人口較多，沿線有赤穗市和西大寺市兩座城市[12]。全線通車後於1963年4月，急行列車「大山」改經由赤穗線，停靠播州赤穗站和西大寺站[13]。1969年全線電氣化後，柴油急行列車改由電聯車行駛急行列車，「鷲羽」和「鞆」各有一往返經由赤穗線，並新增停靠日生站（前往小豆島航線的轉乘站）和備前片上站。1970年10月，因吳線電氣化，經由赤穗線的「友」號延長行駛至吳站並改名為「安藝」。不過到了1972年3月15日新幹線岡山站開業後，這些急行列車廢止或減班，但仍有一往返的急行「筑紫」改為經由赤穗線，維持經由赤穗線連接大阪與山陽、九州地區的優等列車服務。然而1975年3月10日新幹線博多站通車，「筑紫」也隨之廢止，此後便再也沒有定期優等列車行駛於此路線。
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- 1951年（昭和26年）
- 1955年（昭和30年）3月1日：播州赤穗車站 - 日生車站間 (11.6km) 延伸開業。備前福河車站・日生車站開業。
- 1958年（昭和33年）3月25日：日生車站 - 伊部車站間 (12.4km) 延伸開業。伊里車站・備前片上車站・伊部車站開業。
- 1961年（昭和36年）3月30日：相生車站 - 播州赤穗車站間電化。
- 1962年（昭和37年）
- 4月1日：寒河車站開業。
- 9月1日：伊部車站 - 東岡山車站間 (22.9km) 延伸開業、全通。香登車站・長船車站・邑久車站・大富車站・西大寺車站・大多羅車站開業。
- 1963年（昭和38年）5月1日：天和車站・西片上車站開業。
- 1966年（昭和41年）10月1日：西濱信號場開設。
- 1969年（昭和44年）8月24日：播州赤穗車站 - 東岡山車站間全線電化。
- 1983年（昭和58年）7月29日：備前福河車站 - 東岡山車站間列車集中制御裝置 (CTC) 導入。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：西濱信號場變更作車站、作為貨物車站的西濱車站開業。
- 4月1日：國鐵分割民營化、西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道全線成為第二種鐵道事業者。
- 1996年（平成8年）3月16日：夕方尖峰時設定新快速。
- 2003年（平成15年）11月1日：相生車站 - 播州赤穗車站間「ICOCA」利用服務開始[15]。
- 2004年（平成16年）10月16日：播州赤穗車站 - 岡山車站間之一部列車單人運轉（ワンマン運轉）開始。
- 2005年（平成17年）3月1日：日中也設定新快速[16]。
- 2006年（平成18年）10月1日：相生車站 - 西濱車站間「JR京都・神戶線運行管理系統」導入[17]。
- 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、神戶支社管轄的相生車站 - 備前福河車站間變更為近畿統括本部管轄[18]。
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車站列表
為方便起見，兩端部分所有列車都直通的山陽本線姬路站－相生站與東岡山站－岡山站間也一併記載。
- （貨）：貨物專用站
- 包括JR神戶線開出直通快速（明石站以西是普通列車）、新快速、赤穗線的列車全部停靠所有旅客站。
- 軌道（赤穗線內全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會，∥：複線路段（山陽本線內）
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脚注
参考文献
關連項目
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