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過海隧道巴士113線
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過海隧道巴士113線是香港一條來往彩虹及堅尼地城(卑路乍灣)的過海隧道巴士路線,由九巴及城巴聯合經營,提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔(皇后大道東)來往何文田、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹邨的過海隧道巴士服務。
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歷史
- 1976年5月16日:本線開辦,港島區總站設於西環(山市街),由九巴及中巴聯合經營。
- 1982年10月8日:往九龍方向在太子道西後,改經九龍塘嘉林邊道和東寶庭道才入聯合道。
- 1984年:改經原有路線。
- 1988年10月19日:西環總站由山市街遷往荷蘭街。
- 1997年4月14日:九巴增派空調巴士行走。
- 1998年9月1日:中巴專營權結束後,改由新巴合營。
- 1999年1月31日:往九龍方向再度改由太子道西轉入嘉林邊道及東寶庭道,然後才入聯合道。
- 1999年8月15日:為配合堅尼地城(卑路乍灣)巴士總站啟用而遷往。
- 2000年2月1日:本線改為全空調服務。[1]
- 2016年4月17日:九巴班次增設到站時間預報。
- 2018年7月27日:新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
- 2023年7月1日:因應新巴城巴合併,本線改由九巴及城巴聯合經營。
服務時間及班次
- 註:有紅字班次為九巴派車,其餘班次為城巴派車。
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收費
全程:$12.9
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八達通轉乘優惠
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道巴士轉乘站轉乘以下路線,第二程成人票價便可減收$3.5,小童/長者票價減收$1.8,乘客必須在150分鐘內轉車。
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使用車輛
現時九巴用車包括5輛富豪B9TL 12米(AVBWU)及3輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)雙層空調巴士,均屬九龍灣車廠。
城巴方面共派出10輛雙層巴士,主要為:亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.4米(38XX)、亞歷山大丹尼士Enviro 500(11.3米40XX、12米55XX)、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(11.3米40XX、12米55XX-58XX)、富豪B9TL(11.3米45XX、12米52XX)及富豪B8L 12米(523X)。
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行車路線
彩虹開經:彩虹道、龍翔道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、窩打老道、培正道、常興街、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、^摩利臣山道、^皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅尼地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海旁及城西道。
堅尼地城(卑路乍灣)開經:城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街,德輔道中,金鐘道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、太子道西,基堤道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田坳道、彩虹道及彩虹通道。

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使用狀況
此路線開線初期,由於沒有鐵路競爭,此路線成為黃大仙、九龍城、何文田往來灣仔區及中西區的主要過海路線,亦是當時皇后大道東唯一一條過海隧巴路線,故客量相當高,中巴和九巴以頻密班次服務。
地鐵於八十年代通車後,黃大仙往來灣仔、中環的車程大幅縮短,沿線人口老化加上啟德機場於1998年搬遷,九龍城商業活動減少,此路線客量受到沉重打擊,班次不斷地被削減。本線部分服務範圍路段與104線重疊,但班次亦不及104線頻密。[2]
現時此路線是西區唯一一條來往中九龍的全日過海路線,加上途經灣仔皇后大道東、中環主要商業區,以及擁有東頭邨[3]、美東邨、九龍城等獨市位。不過,由於沿途受到港鐵競爭,行車路線又相當迂迴,所謂獨市位的客量又遠不及101服務灣仔道、土瓜灣、太子道東等地高[4][5]港鐵西港島綫通車後令不少西區乘客改乘港鐵往來九龍,此路線客量更雪上加霜。運輸署建議此路線兩邊總站縮短至黃大仙和中環(港澳碼頭),以便101X線提供全日服務,但受到區議會反對,令計劃擱置。[6]
總括而言,現時此路線除了繁忙時間客量較高外,其餘時間客量偏低。另外,自從港鐵西港島綫通車後只有極少西區乘客會乘搭此路線過海。
有黃大仙區議員建議此路線延長至慈雲山,為慈雲山、斧山居民提供全日過海隧巴往來灣仔、中環,並精簡途經路段。[7]
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參考資料及注釋
外部連結
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