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1993年世界一级方程式锦标赛
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1993年国际汽联世界一级方程式锦标赛(英語:1993 FIA Formula One World Championship)是国际汽联一级方程式赛车比赛的第47个赛季。1993年世界一級方程式車手錦標賽和1993年一級方程式世界車隊錦標賽同時舉行,比賽從3月14日開始,到11月7日結束,共有16場比賽。亞倫·保魯斯(Alain Prost)贏得了他的第四個也是最後一個車手冠軍。截至2023年,這是法國一級方程式車手的最後一個冠軍。
1993年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
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车手锦标赛:阿兰·普罗斯特 车队锦标赛:威廉姆斯-雷诺 | |
上屆:1992 | 下屆:1994 |



赛季结束后,普罗斯特宣布退役,结束了他和塞纳在很大程度上统治这项运动的时代。塞纳接替了普罗斯特在威廉姆斯车队的位置,但在1994赛季的一场比赛中丧生。 威廉姆斯-雷諾今年連續第二次贏得車隊冠軍,這是威廉姆斯的第六次冠軍。
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参赛车队及车手
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1990年代初的全球經濟衰退已經造成了損失:布拉漢姆、安德里亞·fondmetal未能完成1992賽季,而馬奇隊在1993年初正式退出。因此,在1993年南非的首場比賽中,只有13支車隊在起跑線上。
瑞士索伯車隊是1993年唯一一支新加入車隊的球隊,得到了德國汽車製造商梅賽德斯-賓士的大力支援,梅賽德斯-賓士為車隊的發動機供應商Ilmor提供資金。在梅賽德斯的指導下,發動機在他們的首個賽季被標記為“Saubers”,並在汽車的發動機蓋上貼上了“梅賽德斯-賓士概念”貼花。
喬丹從使用雅馬哈 V12 發動機切換到新的哈特 V10。哈特在上一次參加大獎賽是在 1986 年之後重返 F1。
有許多車隊車手的車號變更:
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1993 年,車手進行了重大改組,尤其是在頂級車隊中。在整個賽道上,許多經驗豐富的車手退役或轉戰其他系列賽,新面孔也出現了。
- 威廉姆斯完成了阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)的簽約,後者在1992年缺席一年後重返這項運動。儘管奈傑爾·曼塞爾是衛冕世界冠軍,但車隊老闆弗蘭克·威廉姆斯無法保證他在車隊中担任一号车手,优先於三屆世界冠軍普羅斯特,因此他選擇不留在車隊衛冕,並轉投美國印地賽車,與紐曼-哈斯車隊一起取代邁克爾·安德雷蒂,後者與邁凱輪一起進入F1。普羅斯特的隊友是格雷厄姆·希爾的兒子達蒙·希爾,也是威廉姆斯在1992年的試車手。衛冕冠軍的缺席意味著威廉姆斯不能在他們的賽車上使用數位 1,因此希爾使用了數位 0,而普羅斯特使用了數位 2。
- 邁凱倫車隊充滿了不確定性,其車手埃爾頓·塞納(Ayrton Senna)不願在1993年重新簽約,因為本田已經退出了這項運動,並且預計該車隊不會與客戶福特發動機競爭。邁凱倫簽下了邁克爾·安德雷蒂(Michael Andretti),他是一位成功的印地賽車手,也是1978年世界冠軍馬里奧·安德雷蒂(Mario Andretti)的兒子,以及米卡·哈基寧(Mika Häkkinen),後者在1991年和1992年為蓮花車隊留下了深刻的印象。塞納最終在簽約整個賽季之前逐場比賽簽約,使哈基寧成為試車手的角色。
- 貝納通保留了邁克爾·舒馬赫,但失去了馬丁·布倫德爾,後者在與車隊經理弗拉維奧·布里亞托雷多次磨合和分歧后被替換。在貝納通獲得第二名的是一級方程式賽車中最有經驗的車手,義大利老將里卡多·派特雷斯(Riccardo Patrese),儘管他在1992年的錦標賽中僅次於曼塞爾獲得亞軍,但在車隊效力僅五個多賽季后就被威廉姆斯釋放。
- 法拉利保留了讓·阿萊西,但伊萬·卡佩利和尼古拉·拉裡尼在1992年都令人失望,因此格哈德·伯傑在邁凱輪效力三年後重返車隊。拉裡尼回到了他之前擔任車隊試車手的角色。
- 蓮花保留了約翰尼·赫伯特(Johnny Herbert),並接替了亚历克斯·扎纳尔迪(Alessandro Zanardi),後者取代了哈基寧。
- 泰瑞爾保留了安德烈·德·塞薩里斯,並接手了從拉魯斯轉會而來的日本選手片山右京。
- 利吉爾讓英國車手馬丁·布倫德爾和馬克·布倫德爾重聚:兩人曾在1991年為布拉漢姆車隊效力。這是利吉爾歷史上第一次也是唯一一次他們的陣容中沒有法國車手。
- 飞箭车队與英國老將德里克·沃里克(Derek Warwick)交手,在離開跑車兩年後重返這項運動(1991 年的捷豹和 1992 年的標緻)。沃里克曾在1987-1989年為Arrows比賽。日本車手铃木亚久里(Aguri Suzuki)被保留為二號車手。
- 喬丹迎戰年輕的巴西新秀魯本斯·巴里切羅和前法拉利車手伊萬·卡佩利。
- 拉魯斯簽下了菲力浦·阿利奧特,他在1987-1989賽季為拉魯斯效力后重返球隊,以及從利吉爾轉會而來的埃裡克·科馬斯。
- 米納爾迪保留了克利斯蒂安·菲蒂帕爾迪,並換下了法布里齊奧·巴爾巴扎。
賽例
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條例變更
- 車寬從 2,150 毫米(7 英尺 1 英寸)減少到 2,000 毫米(6 英尺 7 英寸)
- 輪胎寬度減小:後輪從 18 英寸(457 毫米)增加到 15 英寸(381 毫米)。
- 尾翼的最大高度從 100 釐米(39 英寸)減少到 95 釐米(37 英寸),從地面開始測量。
- 前翼的最大懸垂從 100 釐米(39 英寸)減少到 90 釐米(35 英寸)。
此外,駕駛員頭枕的表面積從 80 cm2 (12 sq in) 增加到 400 cm2 (62 sq in)。
在練習賽中,維修區車道限速降低到 50 公里/小時(31 英里/小時) 在比賽結束時,為了阻止觀眾進入賽道,實施了嚴格的人群控制措施
在本賽季的第一場比賽之後,排位賽系統進行了兩項更改:
- 在兩個排位賽中,每位車手都被限制在12圈以內。這種情況一直持續到2002賽季結束。
- 賽季初,允許開始參加比賽的汽車數量從26輛減少到24輛。但為了確保每支車隊至少能獲得一輛賽車的參賽資格,各車隊一致同意將這個數位提高到25輛。這意味著每次都不允許有一名駕駛員起跑。因為每次幾乎都是同一輛,所以所有車隊一致同意讓所有 26 輛賽車再次獲得資格。
分站成績與積分榜
前六名车手可获得分数。


车队积分由每支车队的两位车手积相加得到。
注:
- † – 车手未能冲线,但已完成赛程90%,因而有名次。
注释
参考资料
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