Als Chūō-Schnellbahnlinie (jap. 中央線快速 , Chūō-sen kaisoku ; engl. Chūō Line (Rapid) ) wird jener Teil der Chūō-Hauptlinie bezeichnet, der auf dem Gebiet der Präfektur Tokio liegt. Sie wird von der Bahngesellschaft JR East betrieben und gehört zu den am intensivsten genutzten Bahnstrecken Japans . Vom Bahnhof Tokio aus führt sie über Shinjuku und Tachikawa nach Takao . Dabei wird sie auf dem viergleisig ausgebauten Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Ochanomizu und Mitaka von der parallel verlaufenden Chūō-Sōbu-Linie ergänzt, die in diesem Bereich den gesamten Nahverkehr übernimmt. Die Bezeichnung „Schnellbahnlinie“ bezieht sich auf die Tatsache, dass die Züge auf der eigentlichen Chūō-Hauptlinie zwischen Tokio und Nakano als Schnell- oder Eilzug geführt werden.
Triebzug der JR-Baureihe E233 bei Tokio Strecke der Chūō-Schnellbahnlinie Streckenlänge: 53,1 km Spurweite :1067 mm (Kapspur ) Stromsystem :1500 V = Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h Zweigleisigkeit :ganze Strecke
Gesellschaft: JR East
0,0
Tokio
1914–
↔ Sōbu-Schnellbahnlinie
1972–
Stadtautobahn Tokio (Yaesu-Linie)
Nihombashi-gawa
1,3
Kanda (神田 )
1919–
← Tōhoku-Shinkansen
← Tōhoku-Hauptlinie (Ueno-Tokio-Linie )
← Keihin-Tōhoku-Linie
1,9
Manseibashi (万世橋 )
1912–1943
2,1
Shōheibashi (昌平橋 )
1908–1912
← Chūō-Sōbu-Linie
2,6
Ochanomizu (御茶ノ水 )
1904–
Suidōbashi (水道橋 )
Stadtautobahn Tokio (Ikebukuro-Linie)
Iidamachi (飯田町 )
1895–1999
Iidabashi (飯田橋 )
4,6
Ushigome (牛込 )
Ichigaya (市ケ谷 )
6,6
Yotsuya (四ツ谷 )
1894–
↔ Marunouchi-Linie
1956–
Gōshō-Tunnel
Shinanomachi (信濃町 )
Aoyama (青山 )
1915
Sendagaya (千駄ケ谷 )
Shinjuku-Gyoen (新宿御苑 )
1927
→ Yamanote-Güterlinie
→ Yamanote-Linie
1885–
Yoyogi (代々木 )
→ Odawara-Linie
1927–
10,3
Shinjuku (新宿 )
1885–
→ Keiō-Linie
1913–
← Yamanote-Güterlinie
← Yamanote-Linie
Ōkubo (大久保 )
Kanda-gawa
Higashi-Nakano (東中野 )
← Tōzai-Linie
1966–
14,7
Nakano (中野 )
1889–
Depot Nakano
16,1
Kōenji (高円寺 )
1922–
17,3
Asagaya (阿佐ケ谷 )
1922–
18,7
Ogikubo (荻窪 )
1891–
Zenpukuji-gawa
20,6
Nishi-Ogikubo (西荻窪 )
1922–
→ Keiō Inokashira-Linie
1933–
22,5
Kichijōji (吉祥寺 )
1899–
24,1 0,0*
Mitaka (三鷹 )
1930–
Betriebswerk Mitaka
3,2*
Musashino-Kyōgijō-mae
(武蔵野競技場前 )
1951–1959
Kläranlage Sakai
–1967
25,7
Musashi-Sakai (武蔵境 )
1889–
→ Seibu Tamagawa-Linie
1917–
27,0
Signalstation Sakai
–1937
29,1
Higashi-Koganei (東小金井 )
1964–
29,1
Musashi-Koganei
(武蔵小金井 )
1926–
Depot Musashi-Koganei
← Seibu Tamako-Linie
1928–
31,4
Kokubunji (国分寺 )
1889–
← Seibu Kokubunji-Linie
1894–
→ Shimogawara-Linie
1920–1976
32,8
Nishi-Kokubunji (西国分寺 )
1973–
↔ Musashino-Linie
1973–
34,5
Kunitachi (国立 )
1926–
Eisenbahntechnik-Forschungsinstitut
Tachikawa Air Base
→ Nambu-Linie
1929–
37,5
Tachikawa (立川 )
1889–
↔ Einschienenbahn Tama
1998–
← Ōme-Linie
1894–
Signalstation Tamagawara
Güterbahnhof Tamagawara
1916–1946
Tama-gawa
40,8
Hino (日野 )
1890–
Chūō-Autobahn
43,1
Toyoda (豊田 )
1901–
Betriebswerk Toyoda
Asa-gawa
← Hachikō-Linie
1931–
↔ Keiō-Linie
1925–
→ Yokohama-Linie
1908–
Hachiōji (八王子 )
1889–1901
47,4
Hachiōji (八王子 )
1901–
49,8
Nishi-Hachiōji (西八王子 )
1939–
↔ Keiō Goryō-Linie
1931–1964
52,0
Higashi-Asakawa (東浅川 )
1927–1960
→ Keiō Takao-Linie
1967–
53,1
Takao (高尾 )
1901–
↓ Chūō-Hauptlinie nach Nagoya
Die allgemeinen Merkmale und die Geschichte der Gesamtstrecke Tokio–Nagoya werden im Hauptartikel behandelt.