Lotarjov DV-2

Lotarjov DV-2 je dvouproudový motor vyvinutý v 80. letech 20. století ve spolupráci konstrukční kanceláře Ivčenko-Progress (ZMKB Progress) a československé strojírny ZVL Považská Bystrica nyní Považské Strojárne Letecké Motory – PSLM. Motor byl pojmenován DV-2 , přičemž písmeno D znamená Dněpr a písmeno V řeku Váh.^[2] Motor pohání cvičné letouny Aero L-39MS a jejich exportní verzi L-59 Super Albatros vyvezenou do Egypta a Tuniska.

DV-2
Typ	Dvouproudový motor
Výrobce	Ivčenko-Progress/PSLM
První rozběh	1987
Hlavní použití	L-39MS Albatros Hongdu L-15 Iljušin Il-108
Vyrobeno kusů	124[1]
Vyvinut z motoru	Ivčenko AI-25

Motor byl na počátku 80. let vybrán jako vhodná pohonná jednotka pro modernizovanou verzi cvičného letoun L-39 Albatros, stavěnou později jako L-39MS. V říjnu 1980 byla podepsána dohoda mezi SSSR a Československem, přičemž sovětská strana měla na starost jeho vývoj a československá technologii výroby. Během 80. let byla vyrobena řada prototypů motoru, přičemž až sedmnáctý prototyp byl roku 1987 kompletně vyroben v Československu.^[2] Letové zkoušky motoru začaly roku 1989 na typu L-39MS.

V 90. letech byla vyvinuta silnější varianta motoru DV‑2A.2 nabídnutá Aeru Vodochody pro pohon jeho nového lehkého bitevníku Aero L-159 Alca, společnost ale dala přednost americkému motoru Honeywell/ITEC F124.^[2]

Modernizovaná verze DV-2S byla instalována v demonstrátoru ruského cvičného letadla Jakovlev Jak-130, sériové stroje však pohání ruské motory Progress AI-222-25 (motory DV-2S jsou alternativou pohonu pro případné zahraniční zájemce o Jak-130).^[3] Podobně u čínského cvičného letounu Hongdu L-15, který má k Jaku-130 velmi blízko, byly motory DV-2 instalovány v prvních dvou prototypech, ale sériové stroje ovšem pohání motory Al-222.^[4]

Dva motory poháněly rovněž jediný postavený prototyp dopravního letadla Iljušin Il-108.

Specifikace (DV-2S)

Technické údaje

• Typ: dvouproudový motor
• Délka: 1,72 m
• Šířka: 0,82 m
• Výška: 1,04 m
• Průměr dmychadla: 0,64 m
• Hmotnost: 439 kg

Součásti motoru

• Kompresor: axiální, dvoustupňový nízkotlaký kompresor a sedmistupňový vysokotlaký kompresor
• Spalovací komora: prstencová
• Turbína: jednostupňová vysokotlaká turbína a dvoustupňová nízkotlaká turbína

Výkony

• Maximální tah: 24,50 kN (2 498 kgf)
• Celkový kompresní poměr: 15,5
• Obtokový poměr: 1,4
• Teplota plynů před turbínou: 1 440 K
• Měrná spotřeba paliva: 60 kg/(kN h) (0.593lb/(lbf h))
• Poměr tah/hmotnost: 5,69