European Rail Traffic Management System

European Rail Traffic Management System (ERTMS) er et fælleseuropæisk togkontrol- og kommunikationssystem, bestående af togkontrolsystemet ETCS og GSM-R (R står for "Railway"). GSM-R er en særlig udgave af GSM (Global System for Mobile Communications) udviklet til jernbaneformål. Formålet med systemet er, at harmonisere de europæiske landes signalsystemer til én fælles standard.^[1][2]

Tog med angivelse af benyttelse af ETCS

Niveauopdeling

Uddybende artikel: ETCS

Niveau 1

• Krav til interoperabilitet ved anvendelse af traditionelle signaler.
• Sikkerhedsniveau og kapacitet svarer til nuværende ATC-kontrolsystem

Niveau 2

• Her anvendes signalkonceptet GSM-R til datakommunikation og førerrumssignalering i togene uden brug af signaler langs sporene.

Niveau 3

Sikkerhedsafstanden (sikker bremseafstand) mellem tog i signalsystemer med faste blokafsnit og flydende blokafsnit.

• Her anvendes ETCS niveau 3, som har flydende blokafsnit ^(en) så togene kan pakkes tættest muligt på sporstrækningerne, når nødvendigt.

ERTMS Regional

Uddybende artikel: ERTMS Regional

ERTMS Regional er en simplificeret og billigudgave af ERTMS egnet til togkontrolsystem på jernbanelinjer med lav trafikmængde.

ERTMS udbredelse

• Algeriet
• Australien
• Belgien
• Bulgarien
• Chile
• Danmark
• Frankrig
• Grækenland
• Holland
• Indien
• Italien
• Israel
• Kasakhstan
• Kina
• Libyen
• Morocco
• New Zealand
• Rumænien
• Saudi-Arabien
• Schweiz
• Serbien
• Slovakiet
• Slovenien
• Spanien
• Sverige
• Storbritannien
• Sydkorea
• Thailand
• Tjekkiet
• Tyrkiet
• Tyskland
• Ungarn
• Vietnam
• Østrig

Diskussion

Ifølge en artikel i International Railway Journal havde ERTMS i 2010 mange udfordringer foran sig. F.eks. fortaltes det at ERTMS er "fuld af selvmodsigelser" og at der er mere tiltro til ERTMS udenfor Europa end indenfor. ^[3] Sverige havde blandede erfaringer i 2012 med ERTMS.^[4]

ERTMS i Danmark

Danmark besluttede i 2009 at hele fjernbanenettet skal udstyres med ERTMS niveau 2 ved udskiftning af alle sikringsanlæg^[5] med test og afprøvning i 2015-2017 og udrulning 2018 til 2021. Omkostningerne er omkring 20 mia. kroner i Danmark, og udviklingsudfordringerne nåede i 2015 politisk niveau i Danmark og kan overgå IC4-problemerne på 7 mia. kr.^[6]

Per 2021 planlægges udskiftning at blive klar 2030.^[7]

Ingeniøren har offentliggjort et kort Arkiveret 18. juli 2019 hos Wayback Machine som viser at de første strækninger som bliver ERTMS-udstyret er Lille Syd (slut 2021), Lindholm-Frederikshavn (slut 2020). Thybanen skulle blive klar i 2020.^[8]

I marts 2023 skulle strækningen Ringsted - Vingerslev være taget i drift. Ligesom i Jylland er der sket store fremskridt i udrulningen.^[7]

Lokomotivføreren Kenny har lavet en video der viser ERTMS-systemet i test (Lindholm - Frederikshavn).^[9]

Se også

• ETCS