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CRH3
Hochgeschwindigkeitszug für China / aus Wikipedia, der freien encyclopedia
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Der CRH3, später als CRH3A, seit Dezember 2010 als CRH3C bezeichnet, ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug in China. Die Züge wurden von Siemens als Velaro CN[4] (CN für China) als zweite Baureihe auf Basis der Velaro-Plattform entwickelt. Während die ersten drei Triebzüge im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen in Deutschland gefertigt wurden, sind die weiteren Einheiten in China unter Verwendung von Siemens-Komponenten gebaut worden.
CRH3 | |
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![]() CRH3C auf der Schnellfahrstrecke Wuhan–Guangzhou | |
Anzahl: | 46 CRH3C (+164 geplant) 100 CRH3D (in Planung) |
Hersteller: | Siemens, CNR Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd. |
Plattform: | Siemens Velaro |
Baujahr(e): | 2007ff |
Achsformel: | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' (CRH3C) |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
Länge über Kupplung: | 200 m (CRH3C, CRH380B), 400 m (CRH380BL/CL) |
Höhe: | 3.890 mm |
Breite: | 3.265 mm |
Drehgestellachsstand: | 2.500 mm |
Leermasse: | 447 t (CRH3C) |
Radsatzfahrmasse: | 17,7 t[1] |
Höchstgeschwindigkeit: | 350 km/h (CRH3C), 380 km/h (CRH380B/BL/CL) |
Stundenleistung: | 8,8 MW (CRH3C) 9,2 MW (CRH380B) 18,4 MW (CRH380BL, CL)[2] |
Anfahrzugkraft: | 300 kN (CRH3C) |
Beschleunigung: | 0,38 m/s² (0–200 km/h) |
Stromsystem: | 25 kV 50 Hz |
Stromübertragung: | Oberleitung |
Anzahl der Fahrmotoren: | 16 (CRH3C), 32 (CRH3D) |
Zugbeeinflussung: | ETCS Level 1[3] |
Kupplungstyp: | Scharfenberg |
Sitzplätze: | 601 (CRH3C) 1060 (CRH3D)[2] |
Fußbodenhöhe: | 1.260 mm |
Gegenüber den übrigen Velaro-Zügen zeichnen die Züge verbreiterte Wagenkästen und technische Anpassungen an den Hochgeschwindigkeitsverkehr in der Volksrepublik China aus. Sie werden auf verschiedenen chinesischen Hochgeschwindigkeitsstrecken eingesetzt.