Ferrari 312B2

Entwicklungsgeschichte

1971 wurde der 312B überarbeitet und zum 312B2. Der neue Scuderia-Rennwagen hatte glattere Linien als sein Vorgänger und eine innenliegende hintere Aufhängung. Der Zwölfzylinder-180°-V-Motor wurde überarbeitet und leistete jetzt 485 PS bei 12.500/min. Der 312B2 gab beim Großen Preis von Monaco sein Renndebüt.

Renngeschichte

Die drei Werksfahrer Jacky Ickx, Clay Regazzoni und Mario Andretti hatten das ganze Jahr über Probleme mit dem Fahrverhalten, das im Wesentlichen durch die Reifen verursacht wurde, die nur schwer auf die nötige Betriebstemperatur gebracht werden konnten. Ickx wechselte beim Großen Preis von Italien sogar auf den 312B zurück, fiel aber mit Motorschaden aus.

1971 konnte die Scuderia mit dem 312B2 nur einen Sieg einfahren. Ickx triumphierte beim verregneten Großen Preis der Niederlande, da im Regen die Reifenproblematik keine Rolle spielte.

1972 wurde der Wagen an den Aufhängungen modifiziert. Auch der Motor wurde erneut überarbeitet, um die Leistung um weitere 10 PS (7 kW) zu steigern. Dennoch war der 312B2 der Konkurrenz von Tyrrell und Lotus klar unterlegen. Nur beim Großen Preis von Deutschland am Nürburgring konnte die Scuderia einen Sieg erzielen. Allerdings war das vor allem dem fahrerischen Können Jacky Ickx’ zuzuschreiben. Der 312B2 wurde auch bei den ersten Rennen 1973 noch eingesetzt und ab dem Großen Preis von Spanien durch den 312B3 ersetzt.

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Technische Informationen


Fahrwerk
Rahmen	Semi-Monocoque-Stahlrohrchassis mit genieteten Aluminiumplatten, Motor unter Rahmenausleger mittragend^[1]
Aufhängung vorn	unabhängig an zwei Querlenkern ungleicher Länge, innenliegende Schraubenfedern über Teleskopstoßdämpfern, Stabilisator
Aufhängung hinten	unabhängig an zwei Querlenkern ungleicher Länge, Schraubenfedern über Teleskopstoßdämpfern, Stabilisator
Bremsen	Scheibenbremsen von Ferodo
Lenkung	Zahnstange und Ritzel
Tankvolumen	233 Liter
Reifen vorn	8,6-20-13 in
Reifen hinten	13,5-24-15 in
Motor
Typ	Ferrari Tipo 001 V12, 180°, Ottomotor (freisaugend)
Bohrung / Hub	80 × 49,6 mm
Hubraum pro Zylinder	249,4 cm³
Hubraum gesamt	2993 cm³
Verdichtung $\varepsilon$	11,5
Maximale Leistung	346 kW (470 PS) bei 12.600/min
Spezifische Leistung	115,65 kW·dm⁻³ (157 PS/l)
Ventiltrieb	zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank, vier Ventile pro Zylinder
Kraftstoffversorgung	Lucas indirekte Einspritzung
Schmierung	Trockensumpf
Kupplung	Mehrscheibenkupplung
Getriebe / Kraftübertragung	5-Gang + Rückwärtsgang

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Literatur

Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
Leonardo Acerbi: 60 Jahre Ferrari. Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-815-6.

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Weblinks

Commons: Ferrari 312 B2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ferrari.com. Informationen zum 312B2, abgerufen am 12. Mai. 2020 (en)
Der Ferrari 312B2 bei Ultimate Car Page, abgerufen am 12. Mai. 2020 (en)
STATS F1.com. Alle Platzierungen/Ergebnisse des 312B2 von 1971 bis 1973, abgerufen am 12. Mai. 2020 (de)
1971 Ferrari 312 B2 - Ferrari Flat-12 PURE Engine Sound! Aufnahmen aus Box und Strecke. Auf YouTube, abgerufen am 12. Mai. 2020
Retromobile 2020 - Ferrari 312 B2. Sehr detaillierter „Walk around“ um den 312B2. Auf YouTube, abgerufen am 12. Mai. 2020 (en)

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Literatur

Weblinks

Einzelnachweise

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