Liverpool-Bay-Klasse (1972)

Die Schiffe der Liverpool-Bay-Klasse, manchmal auch Tokyo-Bay-Klasse, genannt, wurden als die ersten Schiffe der dritten Generation von Voll-Containerschiffen bei der Overseas Containers Limited Anfang 1972 in Dienst gestellt.

Liverpool-Bay-Klasse

Die Cardigan Bay 1980 in Hamburg Die Cardigan Bay 1980 in Hamburg

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Entwurf Konstruktionsabteilung Blue Funnel / Ocean Fleets Bauwerft Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, Hamburg/Kiel Bauzeitraum 1971 bis 1972 Indienststellung 1972 Außerdienststellung 1998–2000 Gebaute Einheiten 6

Schiffsmaße und Besatzung Länge 289,55 m (Lüa) 274,32 m (Lpp) Breite 32,26 m Seitenhöhe 8,00 m Tiefgang (max.) 10,79 m Vermessung 58.889 BRT 35.191 NRT   Besatzung 38

Maschinenanlage Maschine 2× Dampfturbine von Stal-Laval Maschinen­leistung 80,000 PS (59 kW) Höchst­geschwindigkeit 26,0 kn (48 km/h) Propeller 2

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 48.542 tdw Container 2.987 TEU

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd’s Register of Shipping

Die Schiffe

Der Schiffsentwurf dieser Neubauten der OCL ging auf Marshall Meek, den Leitenden Schiffbauingenieur und Direktor der zur OCL gehörigen Konstruktionsabteilung Blue Funnel/Ocean Fleets zurück und basierte schiffbaulich auf den durch die Encounter-Bay-Klasse gewonnenen Erfahrungen. Die Zwei-Schrauben-Turbinen-Schiffe mit Panamakanal-Abmessungen ohne Back mit Wulstbug und Spiegelheck gehören zu den sogenannten offenen Schiffen, deren Laderaumöffnungen nicht viel Fläche an Deck für den oberen Festigkeitsverband lassen. Die Decksaufbauten und der Maschinenraum befinden sich zwischen dem sechsten und siebenten Laderaum. Die insgesamt acht Räume nehmen in Zellen 1086 20-Fuß-Container und 418 40-Fuß-Container auf. An Oberdeck können drei Lagen je 352 TEU gefahren werden. Angetrieben wird der Schiffstyp von zwei Stal-Laval-Getriebeturbinen, die von je einem Foster-Wheeler-Kessel mit einer Dampfleistung von 145 Tonnen je Stunde versorgt werden. Die Stromversorgung übernehmen zwei 1250-kW-Dieselgeneratoren sowie zwei 2500-kW-Turbogeneratoren. Außerdem befindet sich an Bord ein 165-kW-Notstromaggregat. Zwei Bugstrahleinrichtungen mit je 1000 PS Leistung mit Verstellpropeller und eine Flossenstabilisierungsanlage tragen zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit und zum besseren Seeverhalten des Schiffstyps bei.

Liverpool-Bay-Klasse
Bauname	Bauwerft/Baunummer	IMO-Nummer	Kiellegung Stapellauf Indienststellung	Umbenennungen und Verbleib	Bild
Liverpool Bay[1]	HDW Kiel/26	7126762	- 5. Dezember 1971 1972	N O L Risso (1996) → P&O Nedlloyd Liverpool (1998) → 1998 Abbruch in Xiaohu
Jervis Bay
Cardigan Bay[2]	HDW Hamburg/27	7207140	- 17. März 1972 26. September 1972	Marion 2 (1999) → 1999 Abbruch in Alang
Kowloon Bay[3]	HDW Kiel/26	7206873	- 20. März 1972 26. Juli 1972	N O L Delphi (1996) → P&O Nedlloyd Texas (1997) → 2000 Abbruch in Jiangyin
Tokyo Bay[4]	HDW Hamburg/24	7118272	- 20. September 1971 24. März 1972	N O L Steno (1996) → P&O Nedlloyd Tokyo (1998) → Jay Matadi (1998) → 1998 Abbruch in Alang
Osaka Bay[5]	HDW Hamburg/28	7227176	- 9. September 1972 11. März 1973	N O L Lageno (1996) → Lageno (1998) → 1998 Abbruch in Chittagong

Siehe auch

• Korrigan (Schiff)
• Hamburg-Express-Klasse (1972)

Literatur

• K. Dreßler: Jahrbuch der Schiffahrt 1974. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, S. 99
• M. Meek, R. Adams, C. Chapman, H. Reibel, P. Wieske: The Structural Design of the O.C.L. Container Ships. In: Schiff und Hafen. Band 23, Nr. 8. Seehafenverlag, August 1971, S. 614–615.