Pesa Elf

Der Typ Elf ist ein Elektrotriebwagen des polnischen Herstellers PESA Bydgoszcz für den Regionalverkehr, der seit 2010 hergestellt wird.^[1] Er wird als Elektrotriebwagen als zweiteilige bis 6-teilige Einheit mit verschiedenen Karosserien entsprechend der Crash-Norm produziert. Eingesetzt werden die Fahrzeuge in verschiedenen Regionen in Polen sowie in Tschechien und Rumänien.

PESA Elf
Elf II 48WEc-033 der Koleje Dolnośląskie im Bahnhof Węgliniec Elf II 48WEc-033 der Koleje Dolnośląskie im Bahnhof Węgliniec
Anzahl:	mehr als 100
Hersteller:	PESA Bydgoszcz
Baujahr(e):	ab 2010
Gattung:	Elektrotriebwagen
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	42.830 mm – 114.750 mm
Höhe:	4.300 mm
Breite:	2.840 mm
Radsatzfahrmasse:	20 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Stundenleistung:	1.600–3.200 kW
Stromsystem:	3 kV =
Stromübertragung:	Oberleitung
Sitzplätze:	100–280
Fußbodenhöhe:	760 - 900 mm

Geschichte

Der Triebzug geht aus den Vorgängerfahreugen PESA Acatus, Pesa Bydgostia und Acatus II hervor. Danach kam es mit Hilfe einer 110-köpfigen Entwicklungsgruppe zur Entwicklung der Produktgruppe PESA ELF. Die Produktfamilie orientiert sich an vorhandene Konstruktionen wie dem Siemens Desiro, Alstom Coradia Continental oder Bombardier Talent 2. Merkmal ist die Verwendung als niederfluriges Fahrzeug bei S-Bahnen bis hin zum Schnellzug mit der entsprechenden Anzahl von Mittelwagen. Sie wurden zusammen mit dem PESA 219M von dem Designteam Bartosz Piotrowski und Arkadiusz Sobkowiak entworfen.^[2] Die Fahrzeuge werden auch für die Spurweite von 1520 mm angeboten, sind aber bisher nicht bestellt worden. Um 2009 kam es dann zur Bestellung einer vierteiligen Einheit mit der Bezeichnung 22WE für die Woiwodschaft Schlesien.^[3]

Nach der Fertigung von anderen Fahrzeugen unterschiedlicher Konfigurationen und Wagenzahl in Polen kam es dann ab 2016 zur Entwicklung der heute noch gefertigten Produktgruppe PESA Elf II, bei der man sich besonders an Forderungen der technischen Interoperabilität im Schienenverkehr orientierte. Die entwickelten Fahrzeuge unterscheiden sich äußerlich deutlich von den Vorgängerfahrzeugen.^[4] Erste Fahrzeuge wurden vom Typ für die Koleje Śląskie geliefert.

Für Auslandsaufträge wurde die Produktgruppe ELF.eu entwickelt und bisher nach Tschechien an die Gesellschaft Regiojet als zweiteilige Version (RJ-Baureihe 654) und als dreiteilige Version (RJ-Baureihe 655) geliefert.^[5] Ein weiterer unterzeichneter Vertrag beinhaltet die Lieferung von Fahrzeugen für die Regio Călători in Rumänien.^[6] Die 9 bestellten Fahrzeuge sind als dreiteilige Einheit vorgesehen und sind ähnlich der RJ-Baureihe 655.

• PESA ELF bei unterschiedlichen Bahngesellschaften
• 
  Präsentation des ELF auf der Innotrans
• 
  Einer der ersten gefertigten ELF II der Przewozy Regionalne (Karpatenvorland)
• 
  Vierteiliger ELF II bei Koleje Małopolskie
• 
  ELF.eu als RJ-Baureihe 654 bei Regiojet

Technik und Ausstattung

In der Regel besitzen die Fahrzeuge ein Drehgestell mit Antriebsmotoren an den Endwagen und mit laufachslosen Drehgestellen dazwischen. Nur in der sechsteiligen Ausführung und bei der Verwendung bei der S-Bahn Warschau sind einzelne angetriebene Drehgestelle in den Mittelgestellen vorhanden. Sie sind sehr ähnlich mit dem Newag Impuls und unterscheiden sich von dieser Produktplattform nur in Details. Die einzelnen Fahrzeuge sind mit einem Jakobs-Drehgestell verbunden. Sie besitzen eine Scharfenbergkupplung. Die Triebdrehgestelle werden durch Drehstrom-Asynchronmotoren über durch IGBT gesteuerte Umrichter angetrieben. Die Traktionsausrüstung ist auf dem Dach der Triebfahrzeuge untergebracht. Das zweistufige Federsystem besteht aus der primären Federung mit Schraubenfedern, die sekundäre Federung ist eine Luftfederung. Die Fahrzeuge entsprechen der europäischen Norm für passive Sicherheit.

Die Wagenkästen sind in Spantenbauart ausgeführt, die Profile wurden aus höherfestem und korrosionsträgem Material hergestellt. Alle Türen befinden sich im Niederflurbereich und sind mit Schiebetritten zur Spaltüberbrückung an Bahnsteigen mit niedriger Einstiegshöhe von 550 mm ausgerüstet. In den Niederflur- und Hochflurbereichen sind Quersitze in der Anordnung 2+2 angebracht. Die Triebzüge sind mit Videoeinrichtung ausgerüstet und besitzen ein umfangreiches Fahrgastinformationssystem.

• Detailansichten einzelner Komponenten
• 
  Laufradsätze
• 
  Jakobs-Drehgestelle
• 
  Führerstand eines 27 WE
• 
  Inneneinrichtung eines 27 WE
• 
  Eingangstür mit zusätzlichen Gepäckträgern im PESA ELf der Koleje Mazowieckie

Variantenübersicht

Der Typ Pesa Elf wird in unterschiedlichen Konfigurationen angeboten:

Varianten	Wagenzahl	Länge über Kupplung	Leistung	Kapazität
21WE	3	58.950 mm	1.600 kW	161+2
22WE	4	75.250 mm	2.000 kW	204
27WE	6	114.750 mm	3.200 kW	281
34WE	2	42,65 mm	1.600 kW	113
48WE	5	90.530 mm	1.600 kW	250
ELF.EU	2	53.000 mm	1.600 kW	154
ELF.EU	3	79.500 mm	1.600 kW
CFR Călători	3	79.500 mm	1.600 kW

Literatur

• Thomas Estler: Loks der Polnischen Staatsbahnen PKP. Transpress Verlag, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-71466-3.

Weblinks

Commons: Pesa Elf – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetseite vom Hersteller PESA über die Plattform ELF II