Priamus-Automobilwerke

Die Priamus-Automobilwerke GmbH war ein deutscher Automobilhersteller.

Priamus-Automobilwerke GmbH
Rechtsform	Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Gründung	1897 (als Kölner Motorwagen-Fabrik GmbH)
Auflösung	1923
Auflösungsgrund	Übernahme durch die Möllenkamp-Werke AG für Fahrzeugbau
Sitz	Köln-Sülz, Deutschland
Branche	Kraftfahrzeughersteller

Typenschild

Kölner Motorwagen von 1901

Priamus um 1911

Unternehmensgeschichte

1897 wurde die Kölner Motorwagen-Fabrik GmbH (vormals Heinr. Brunthaler) in Köln-Sülz gegründet. 1903 erfolgte die Umbenennung in Motorfahrzeugfabrik Köln, Uren, Kotthaus & Co. Nach einem Konkurs wurde die Gesellschaft 1910 als Priamus-Automobilwerke GmbH in Köln-Zollstock neugegründet. Im Frühjahr 1923 wurde die Firma von der Möllenkamp-Werke AG für Fahrzeugbau in Düsseldorf übernommen. Bei Priamus waren bedeutende Automobil-Konstrukteure wie Wilhelm Uren (1897 bis um 1907), Heinrich Brunthaler (1901 bis um 1906), Hans Müllermeister (ab 1918), Hans Gustav Röhr (von 1918 bis 1921) und Kurt C. Volkhart (ab 1921) tätig.^[1]

Zunächst wurden Dreiradfahrzeuge in Lizenz des französischen Herstellers De Dion-Bouton gebaut, ab 1900 auch die Voiturette De Dion-Bouton Vis-à-Vis mit vier Rädern und Viertakt-Einzylindermotor mit 6–8 PS (4,4–5,9 kW). Das Zweiganggetriebe wurde mit einem Hebel am Lenkstock geschaltet und die Motorkraft vom Getriebe an die Hinterräder über einen Riemen geleitet. Der Markenname lautete anfangs Kölner Motorwagen.

Eine andere Quelle bestätigt die Lizenzproduktion des De-Dion-Bouton-Motordreirads. Außerdem entstanden zwischen 1898 und 1900 andere Dreiräder, die wohl von Heinrich Brunthaler konstruiert wurden. Sie hatten ein gelenktes Vorderrad und zwei angetriebene Hinterräder. Die Sitzbank bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad.^[2]

Erst ab 1903 wurde der Markenname Priamus verwendet.^[3] Die neuen Modelle 8/10 PS, 10/12 PS und 16/18 PS mit Zweizylindermotoren und 18/20 PS mit Vierzylindermotor erschienen. Bis 1905 wurden noch Zweizylindermodelle gefertigt, aber die Vierzylindermodelle waren die wichtigeren Modelle. Bis 1908 entstanden Luxusmodelle bis zu 7,4 l Hubraum. Die einbrechende Autokonjunktur trieb die Firma Ende 1908 in den Konkurs.

Anfang 1910 erfolgte eine Neugründung durch ein Kölner Bankenkonsortium unter neuem Namen in Zollstock. Die Fertigung von Mittelklassewagen lief bis 1914, als der Erste Weltkrieg die Aktivitäten zunächst beendete. Nach dem Krieg wurde die Produktion 1919 mit einem 8/24-PS-Modell wieder aufgenommen. 1920 kam noch ein sportlicheres 9/30-PS-Modell dazu. Ein Sechszylindermodell mit 10/50 PS wurde entwickelt, dann aber vor der Übernahme durch Möllenkamp 1923 nicht mehr herausgebracht.^[4]

Modelle (Auswahl)

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Radstand
8/10 PS	1903–1904	2 Reihe	1525 cm³	10 PS (7,4 kW)	2100 mm
10/12 PS	1903–1904	2 Reihe	1900 cm³	12 PS (8,8 kW)	2100 mm
16/18 PS	1903–1904	2 Reihe	2700 cm³	18 PS (13,2 kW)	2100 mm
18/20 PS	1903	4 Reihe	3052 cm³	20 PS (14,7 kW)	2600 mm
26/30 PS	1905–1907	4 Reihe	5900 cm³	30 PS (22 kW)	2600 mm
	1906–1908	4 Reihe	7400 cm³		2600 mm
18/32 PS	1908	4 Reihe	3760 cm³	32 PS (23,5 kW)	2600 mm
9/16 PS	1908; 1910	4 Reihe	2268 cm³	16 PS (11,8 kW)	3000 mm
LG 6/16 PS	1911–1913	4 Reihe	1592 cm³	16 PS (11,8 kW)	2700 mm
SG 9/22 PS	1912–1914	4 Reihe	2262 cm³	22 PS (16,2 kW)	2850 mm
10/23 PS	1912–1914	4 Reihe	2500 cm³	23 PS (16,9 kW)
8/24 PS	1913–1914; 1919–1923	4 Reihe	2010 cm³	24 PS (17,6 kW)
9/30 PS	1920–1923	4 Reihe	2262 cm³	30 PS (22 kW)

Literatur

• Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7, S. 321–323.
• Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7, S. 454.
• George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).

Weblinks

Commons: Kölner Motorwagen-Fabrik – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien