Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας
From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Αθηνών αποτελεί μια υπηρεσία σιδηροδρομικής συγκοινωνίας που εξυπηρετεί την πόλη της Αθήνας συνδέοντάς την με σημαντικά αστικά κέντρα και προάστια της Περιφέρειας Αττικής, καθώς και με περιοχές των όμορων περιφερειακών ενοτήτων Κορινθίας, Βοιωτίας, Αχαΐας και Ευβοίας. Υπεύθυνη για την λειτουργία της είναι η Hellenic Train.
.svg)
.JPG)
Ξεκίνησε τη λειτουργία του το 2004, λίγο πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τον Σταθμό Λαρίσης με το Αεροδρόμιο, ενώ οι πεντε πλέον γραμμές του Προαστιακού συνδέουν το Κιάτο, την Κόρινθο την Χαλκίδα, και τον Αιγίο με την Αθήνα, τον Πειραιά και το Αεροδρόμιο.
Remove ads
Ιστορία
Η πρώτη γραμμή του Προαστιακού τέθηκε σε λειτουργία στις 30 Ιουλίου 2004, δύο εβδομάδες πριν την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων, εκτελώντας τότε το δρομολόγιο από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας ως το Αεροδρόμιο, με πετρελαιοκίνητους συρμούς και συχνότητα ανά μισή ώρα.[1] Παράλληλα, τον Ιανουάριο του 2005 άρχισαν τα δοκιμαστικά δρομολόγια προς την Κόρινθο και η γραμμή παραδόθηκε στο κοινό στις 27 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους.[2]
Δύο χρόνια αργότερα και με την ολοκλήρωση των έργων της γραμμής Αεροδρομίου – Πάτρας μέχρι το Κιάτο, ο Προαστιακός επεκτάθηκε ως εκεί,[3] ενώ το 2009 επεκτάθηκε ως την Χαλκίδα.[4]
Από το 2010 άρχισαν να ολοκληρώνονται τα έργα ηλεκτροκίνησης των γραμμών με εναλλασσόμενο ρεύμα 25kV, δίνοντας την ευκαιρία να χρησιμοποιηθούν οι συρμοί Siemens Desiro 460. Τα έργα ηλεκτροκίνησης ολοκληρώθηκαν στο τμήμα Σ.Κ.Α. – Κιάτο το 2010,[5][6] στην γραμμή Οινόη –Χαλκίδα το 2013,[7] στα τμήματα Σ.Κ.Α. – Οινόη και Τρεις Γέφυρες –Σ .Κ.Α. το 2015,[8] και τέλος στο τμήμα Τρεις Γέφυρες – Πειραιάς το 2018.[9] Η έλευση της ηλεκτροκίνησης στον Προαστιακό στις 30 Ιουλίου 2017 οδήγησε στην τροποποίηση των γραμμών του Προαστιακού ώστε να έχουν ως αφετηρία τον κεντρικό σταθμό της πρωτεύουσας.[10] Την 1η Φεβρουαρίου 2018 ολοκληρώθηκε η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πειραιάς – Αθήνα, και οι γραμμές τροποποιήθηκαν ξανά με αφετηρία τον Πειραιά. Πλέον όλο το δίκτυο είναι ηλεκτροδοτούμενο.
Remove ads
Γραμμές προαστιακού
Ο προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας αποτελείται από τις παρακάτω γραμμές:[11]
Remove ads
Σταθμοί Ανταπόκρισης
Ο προαστιακός σιδηρόδρομος συνδέεται με το υπόλοιπο (αστικό και υπεραστικό) σιδηροδρομικό δίκτυο στους εξής σταθμούς:
- Πειραιάς: Ανταπόκριση με Γραμμή 1 και Γραμμή 3 του Μετρό.
- Αθήνα (πρώην Σταθμός Λαρίσης): Ανταπόκριση με Γραμμή 2 του Μετρό και με υπεραστικές αμαξοστοιχίες.
- Κάτω Αχαρναί: Ανταπόκριση μεταξύ δρομολογίων προαστιακού σιδηροδρόμου Πειραιάς – Κιάτο και Πειραιάς – Αεροδρόμιο.
- Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών (Σ.Κ.Α.): Ανταπόκριση γραμμών Α2 και Α3.
- Νερατζιώτισσα: Ανταπόκριση με Γραμμή 1 του Μετρό.
- Δουκίσσης Πλακεντίας: Ανταπόκριση με Γραμμή 3 του Μετρό.
- Παλλήνη: Κοινός σταθμός με την Γραμμή 3 του Μετρό.
- Παιανία–Κάντζα: Κοινός σταθμός με την Γραμμή 3 του Μετρό.
- Κορωπί: Κοινός σταθμός με την Γραμμή 3 του Μετρό.
- Αεροδρόμιο: Κοινός σταθμός με την Γραμμή 3 του Μετρό.
Εισιτήρια και Δρομολόγια
Ο προαστιακός, στο τμήμα Μαγούλα – Κορωπί και Πειραιάς – ΣΚΑ εντάσσεται στην αστική ζώνη του ΟΑΣΑ, συνεπώς ισχύει το ενιαίο εισιτήριο που χρησιμοποιείται και συνδυάζεται με όλα τα δημόσια μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας.[13] Εκτός αστικής ζώνης, ισχύει διαφορετικό εισιτήριο που τιμολογείται κλιμακωτά και εκδίδεται από την Hellenic Train.
Εταιρεία λειτουργίας
Η εταιρεία «Προαστιακός Α.Ε.» ιδρύθηκε το 2003 ως θυγατρική εταιρεία του ΟΣΕ για να εξυπηρετήσει τη λειτουργία του προαστιακού δικτύου στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων 2004. Τo 2007 απορροφήθηκε από την εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., η οποία ήταν πλέον υπεύθυνη για την παροχή όλων των σιδηροδρομικών επιβατικών και εμπορικών μεταφορών. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ λειτουργεί από το 2008, πλέον υπό το όνομα Hellenic Train, ως εταιρεία ανεξάρτητη από τον ΟΣΕ, χρησιμοποιώντας σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη το έμβλημα του Προαστιακού.
Remove ads
Επεκτάσεις, επαναλειτουργίες και προσθήκες σταθμών
Στο μέλλον, προβλέπεται η επαναλειτουργία της γραμμής προς Ισθμό, Καζίνο/Σχολή Μηχανικού και Λουτράκι το 2025. [εκκρεμεί παραπομπή]
Τον Φεβρουάριο του 2028 προβλέπεται από την ΕΡΓΟΣΕ η υπογειοποίηση του τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στα Σεπόλια.[εκκρεμεί παραπομπή]
Προβλέπεται ακόμη η λειτουργία του προαστιακού με διπλή κανονική γραμμή από ΣΚΑ προς την Ελευσίνα, με εξυπηρέτηση και των Ελληνικών Πετρελαίων.[14] Η γραμμή προβλέπεται να συνεχίσει προς Λουτρόπυργο και παλαιό σιδηροδρομικό σταθμό Μεγάρων με μονή κανονική γραμμή με χρονοδιάγραμμα παράδοσης το 2026.[15]
Μετά την σύμβαση κατασκευής στις 21 Δεκεμβρίου του 2023[16], το 2027 θα προστεθεί νέα προαστιακή στάση στο Κρυονέρι μεταξύ Δεκέλειας και Αγίου Στεφάνου για τα δρομολόγια Αθήνα – Χαλκίδα.[17]
Υπάρχουν ακόμη σχέδια για την επέκταση από το Αεροδρόμιο προς την Αρτέμιδα και Ραφήνα[18], από την Δουκίσσης Πλακεντίας προς την Ραφήνα,[19] αλλά και την επέκταση από Κορωπί προς Λαύριο.[20] Ωστόσο δεν υπάρχει κανένα χρονοδιάγραμμα για αυτές τις επετάσεις.
Remove ads
Παραπομπές
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads