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Jimmy Murphy
piloto de automovilismo estadounidense De Wikipedia, la enciclopedia libre
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James «Jimmy» Anthony Murphy (San Francisco, California, 12 de septiembre de 1894-Syracuse, Nueva York, 15 de septiembre de 1924) fue un piloto estadounidense. Ganó el Gran Premio de Francia de 1921, las 500 Millas de Indianápolis de 1922 y el Campeonato Nacional de la AAA en 1922 y 1924.[1]
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Biografía
Murphy nació en San Francisco, California. Su padre era un inmigrante del condado de Wexford, Irlanda, y su madre una inmigrante del condado de Mayo, también en Irlanda. Su madre, Margaret, murió en cuando él tenía 3 años, y su padre, Mathew, cuando él tenía 11. Jimmy quedó huérfano y pasó a estar bajo el cuidado de tíos. En el sur de California, Murphy asistió a la Huntington Park High School y se volvió mecánico.[1][2]
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Carrera deportiva
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Contexto
Murphy inició su carrera en el automovilismo como riding mechanic, en la época un mecánico acompañaba toda la carrera a los pilotos en las carreras estadounidenses. Fue mecánico acompañante de grandes figuras del momento como Ralph DePalma, Peter DePaolo y Tommy Milton.[1][2]
Tras la Primera Guerra Mundial, comenzó a destacar como piloto. Gracias a la influencia de Milton, piloto principal de la marca Duesenberg, Murphy recibió un auto para la carrera inaugural del Beverly Hills Speedway, un veloz óvalo de madera de 1,125 millas (1,811 km). Murphy ganó aquella carrera del 14 de febrero de 1920. Desde entonces encadenó victorias. En 1921, como parte del equipo Duesenberg patrocinado por el francés Albert Champion, se convirtió en el único estadounidense en ganar un Gran Premio europeo con un auto estadounidense, al triunfar en el Gran Premio de Francia en Le Mans, y la única hasta 1967, cuando Dan Gurney ganó en un Eagle.[1][2][3]
En 1922, Murphy ganó las 500 Millas de Indianápolis con el mismo auto vencedor en Le Mans (modificado para Indy y equipado con un motor del constructor angelino Harry Miller) y se coronó campeón nacional ese mismo año, superando a Milton. Ernie Olsen era su mecánico.[1][2][3]
En 1923, finalizó segundo en el Campeonato Nacional de la AAA pese a ausentarse en dos carreras para viajar a Europa y competir para Miller. Ese año terminó tercero en el Gran Premio de Italia, disputado en Monza. En 1924: terminó tercero en Indianápolis y, hacia el final de la temporada de AAA, ya tenía una decisiva ventaja en el campeonato.[1][2][3]
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Muerte
A pesar de no ser un especialista en circuitos de tierra, Murphy aceptó participar en una carrera organizada por un amigo en el óvalo de tierra de la feria de Syracuse, Nueva York, el 15 de septiembre de 1924. Cuando luchaba por el liderato en la vuelta 138 de 150, perdió el control del vehículo y atravesó el guardarraíl interno de madera. Un gran fragmento de la baranda lo atravesó en el pecho, causándole la muerte instantánea.[1][2]
Murphy fue sepultado en el cementerio de Calvary, en East Los Ángeles. Su muerte fue noticia en todo el país, y a su funeral asistieron numerosos pilotos, ingenieros y dirigentes destacados del automovilismo. Ganó el título de forma póstuma, luego de que Earl Cooper no ganara la última carrera.[2][4]
Referencias
Enlaces externos
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