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série de locomotives électriques françaises De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Les BB 7200 forment une série de locomotives électriques de ligne de la SNCF, qui font partie de la famille des Nez cassés, avec leurs « sœurs » bicourant BB 22200 et leurs « cousines » à courant monophasé BB 15000. Cette famille au style particulier débuta avec les séries plus anciennes CC 40100, CC 72000, CC 6500 et CC 21000.
Exploitant(s) | SNCF |
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Désignation | BB 7201 à 7440 |
Surnom | Nez cassés |
Type | locomotive électrique |
Couplage | UM2 (certaines machines fret avec couple PV) |
Construction | 240 locomotives |
Constructeur(s) | Alsthom et MTE |
Livraison | de 1976 à 1985 |
Effectif | 84 au |
Retrait | Depuis 2011 |
Production totale | 240 |
Affectation |
CIC, Fret, TER (Sud-Ouest, Sud-Est) • 107200 VFE • 207200 CIC • 407200 FR • 507200 TER • 507200R TER réversible. |
1 | 2 | 3 |
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BB 7201 à BB 7235 |
BB 7236 à BB 7342 | BB 7343 à BB 7380 |
4 | 5 |
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BB 7381 à BB 7410 |
BB 7411 à BB 7440 |
sous séries | BB 7201 à BB 7235 | BB 7236 à BB 7342 BB 7343 à BB 7380 BB 7381 à BB 7410 BB 7411 à BB 7440 |
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Vitres frontales: Persiennes latérales: Longueur: Largeur: Hauteur: Masse: |
Très inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,305 m 84 t |
Peu inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,305 m 84 t |
Disposition des essieux | B'B' |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Alimentation | 1,5 kV CC |
Pantographes | 2 * AM18B |
Convertisseurs |
1 hacheur / bogie 3*(8 thyristors + 4 d'inversion) |
Moteurs de traction |
2 * TAB 674 1500 V autoventilé |
Transmission | arbre creux & cardans |
Puissance continue | 4 040 kW |
Effort de traction |
démarrage : 295 kN vitesse max : 88 kN |
Masse en service | 84 t |
Longueur | 17,480 m |
Largeur | 3,053 m |
Hauteur | 4,305 m |
Empattement | 9,694 m |
Empattement du bogie | 2,800 m |
Diamètre des roues | Ø1250 |
Vitesse maximale |
160 km/h BB 7261-7263 : 200 km/h BB 7201-7235 : 100 km/h BB 7343-7380 : 100 km/h BB 7411-7440 : 100 km/h |
Découlant du prototype BB 7003, elles sont les premières locomotives de série à courant continu et à hacheur de courant à thyristors (électronique de puissance). Cette technologie a permis de s'affranchir des bancs rhéostatiques de démarrage et des couplages série-parallèle existant auparavant sur les machines à courant continu, solutions gourmandes en énergie et présentant des inconvénients majeurs comme la faible adhérence massique et le risque de patinage en résultant ou alors pouvant affecter la fiabilité (intensités importantes, dissipation thermique, nombreux actionneurs électro-mécaniques). Les moteurs restent les traditionnels et coûteux en maintenance de type excitation série à courant continu. D'ailleurs, ce seront les derniers engins moteurs à en être équipés (Les BB 22200 et les TGV PSE n'innoveront pas, en reprenant en totalité, leur chaîne de traction). Le moteur synchrone les détrônera dans les Sybic et autres TGV A.
Le contrôle permanent des caractéristiques courant-tension aux bornes des moteurs offre des performances optimales sans dépasser les valeurs limites. De plus, cette technologie permet une régulation par vitesse imposée à la locomotive, à la manière des régulateurs de vitesse dans l'automobile, ce qui facilite la conduite.
Ce seront les dernières locomotives « monocourant » acquises par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
Machines polyvalentes, elles sont capables de tracter aussi bien de lourds trains de fret que des trains de voyageurs à vitesse élevée (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable des bogies monomoteur avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises au cours de leur carrière en fonction des besoins. Il subsistait un petit lot de machines aptes à 200 km/h, mais surtout trois groupes sur couple petite vitesse, remplacés par les BB 26000 et les BB 27000 du Fret.
Avec la baisse du trafic des marchandises et le remplacement progressif des rames tractées par des automotrices de nouvelle génération, le parc se réduit assez fortement depuis 2015 puisqu'il ne subsiste plus que 97 unités au [5].
Dès 1976, elles sont affectées au trafic dans le Sud-Est au départ du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, puis progressivement dans le Sud-Ouest.
Les machines PV, limitées à 100 km/h, sont spécialisées aux trains de fret ; les deux derniers sous-groupes circulent plus particulièrement sur la ligne de la Maurienne, en tête de trains vers l'Italie ou en pousse, seules ou en unités multiples.
Les machines aptes à V200 circulent sur les trains de voyageurs du Sud-Ouest.
Les autres peuvent aussi bien tracter des trains de voyageurs, rapides, express voire omnibus (puis Grandes Lignes ou TER) que marchandises (devenus trains de fret).
Les BB 7200 ont tracté (en service international) les trains EC Catalan Talgo Genève - Barcelone, de Genève à Cerbère (la BB 7200 restant tractée en véhicule par une BB 67400 entre Chambéry, Grenoble et Valence).
Avec la répartition par activités au 1er janvier 1999, cette situation est maintenue : machines PV affectées au trafic de fret, les autres à VFE, CIC, Fret et TER. Depuis avril 2007, certaines BB 7200 sont équipées de la réversibilité par multiplexage. Elles remplacent désormais les BB 9700 sur les trains entre Paris-Gare-de-Lyon et Laroche - Migennes assurés en V2N ; depuis mi 2008, elles assurèrent aussi la traction des TER Corail réversibles sur l'axe Paris – Lyon via Dijon.
En 2011, la contraction du trafic de fret couplée avec l'arrivée à épuisement des séries plus anciennes locomotives de type BB (BB 8500, 9200 et 9300) entraîne la réforme des douze premières BB 7200[6].
En 2015, du fait de la baisse du trafic marchandises, l'activité Fret de la SNCF s'est séparée de 19 locomotives[7].
Pour pallier la radiation des Z 5300 du réseau Transilien — Le a eu lieu la dernière circulation en service commercial des Z 5300[8] —, quatorze BB 7200 de l'activité Fret sont progressivement transférées à l'activité Transilien, modernisées pour le transport de voyageurs et renumérotées en BB 7600 jusqu'en mars 2022.
Les locomotives choisies sont les BB 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342. Elles sont renumérotées de BB 7601 à 7614 et sont affectées, sur la ligne N du Transilien, aux relations Paris-Montparnasse – Rambouillet et Paris-Montparnasse – Plaisir - Grignon.
Le parc des BB 7200, composé de 207 exemplaires, possède des caractéristiques techniques très éclectiques. De plus, de nombreuses machines ont des particularités techniques ou historiques.
Tous les engins sont sortis d'usine avec la livrée dite « béton » avec motif orange. Au fur et à mesure des années, nombre d'entre elles ont reçu d'autres livrées, au nombre de cinq :
Les BB 7200 (y compris les BB 7600), encore en service au , sont gérés par six Supervisions techniques de flotte (STF) :
STF | Désignation | Ville | Nombre de machines |
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SLI | STF Infrarail | Bordeaux | 4 machines |
SBF | STF Bourgogne-Franche-Comté | Dijon | 2 machines |
SCT | STF Centre-Tours | Tours/Saint-Pierre-des-Corps | 20 machines |
SLE | STF Locomotives électriques Fret | Lille | 23 machines |
SVI | STF Voyages - Intercités | Villeneuve-Saint-Georges/Bordeaux | 34 machines |
SRA | STF Rhône-Alpes | Chambéry | 2 machines |
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