Circuit des Amériques
circuit automobile américain De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le circuit des Amériques (en anglais Circuit of the Americas abrégé COTA), est un circuit automobile situé dans le village d'Elroy à proximité de la ville d'Austin dans l'État du Texas aux États-Unis.
| Circuit des Amériques Circuit of the Americas (COTA) | |||
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| Anciens noms | Circuit d'Austin | ||
|---|---|---|---|
| Caractéristiques générales | |||
| Lieu | Elroy Comté de Travis  Texas États-Unis
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| Coordonnées | 30° 08′ 12″ nord, 97° 37′ 50″ ouest | ||
| Géolocalisation sur la carte : Texas
Géolocalisation sur la carte : États-Unis
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| Construction | Décembre 2010 - juin 2012[1] | ||
| Ouverture | 2012 | ||
| Architecte | Hermann Tilke | ||
| Homologation | FIA Grade 1 | ||
| Sens | Anti-horaire | ||
| Stands | Garages, permanents | ||
| Capacité | 120 000 spectateurs | ||
| Événements | |||
| Formule 1 Grand Prix des États-Unis (depuis 2012) MotoGP Grand Prix moto des Amériques (depuis 2013) Championnat du monde d'endurance FIA 6 Heures du circuit des Amériques (2013–2017) Lone Star Le Mans (2020) IndyCar Series(depuis 2019) NASCAR Cup Series (depuis 2021) Xfinity Series (depuis 2021) Camping World Truck Series (depuis 2021) Anciennes compétitions : Championnat du monde de rallycross FIA : World RX of USA (2018) GT World Challenge America (2013 et depuis 2015) Summer X Games (2014-2016) IMSA WeatherTech SportsCar Championship (2014–2017) Porsche Supercup (2014–2016) V8 Supercars (2013) |
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| Dimensions | |||
| Nombre de virages | 20 | ||
| Longueur | 5,513 km (3,427 mi) | ||
| Meilleur tour (pole 2019) | |||
| Temps | 1 min 32 s 029 | ||
| Pilote |  Valtteri Bottas
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| Écurie |  Mercedes
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| Modèle | Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ | ||
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Le circuit des Amériques accueille, depuis 2012, le Grand Prix des États-Unis dans le cadre du championnat du monde de Formule 1. C'est le premier circuit construit spécialement aux États-Unis pour accueillir un Grand Prix de Formule 1.
Depuis 2013, une épreuve du Grand Prix de Moto GP y est organisée chaque année.
Le circuit dispose, à partir de 2018, d'une piste de rallycross qui a accueilli pour la première fois aux États-Unis le Championnat du monde de rallycross FIA.
À partir de 2019, le Grand Prix d'Austin d'IndyCar y est organisé.
La NASCAR arrive en 2021 avec une course de Cup Series, d'Xfinity Series et de Camping World Truck Series prévue le 4e week-end du mois de mai[2],[3],[4].
Le , le tracé du circuit est dévoilé et il est révélé que le circuit automobile d'Austin accueillera le Grand Prix automobile des États-Unis en 2012, après une absence de cinq années[5]. Comme la plupart des circuits récents intégrés au championnat du monde de Formule 1, le tracé du circuit a été dessiné par Tavo Hellmund, l'initiateur du projet, assisté par l'architecte allemand Hermann Tilke.
Le tracé se déroule sur 5 513 mètres, avec vingt virages. L'une de ses spécificités est qu'il présente un sens anti-horaire. Dans le cadre du championnat du monde de Formule 1, seuls les circuits de Singapour, de Corée, d'Istanbul, d'Interlagos et d'Abou Dabi sont dans ce cas.
La deuxième spécificité de ce tracé est qu'il reprend certains virages connus de circuits existants : le premier virage, en dénivelé, s'inspire du premier virage du Red Bull Ring, les virages no 3 à no 6 reprennent l'enchainement Maggots-Becketts-Chapel du circuit de Silverstone, les virages no 7 à no 9 reprennent le S de Senna du circuit d'Interlagos, les virages no 13 à no 15 reprennent l'entrée du stade du circuit d'Hockenheim et les virages no 16 à no 18 ressemblent au quadruple-gauche du circuit d'Istanbul Park.
Enfin, la troisième spécificité de ce circuit est son dénivelé. En effet, c'est le troisième circuit du championnat du monde de Formule 1 ayant le plus de dénivellation avec 40,5 mètres, derrière les circuits de Spa-Francorchamps et de Suzuka. Du fait de ce dénivelé, l'épingle du virage no 1 est la « signature » du circuit avec une forte montée menant au virage suivie immédiatement après d'une forte descente[5].
En , la FIA annonce que le Grand Prix des États-Unis fera son retour au calendrier du championnat du monde en 2012 à Austin au Texas, sur un circuit spécialement conçu pour l'occasion. Le , le tracé du circuit automobile d'Austin est dévoilé et la construction débute en décembre 2010.
Néanmoins, le , Susan Combs, contrôleuse générale des finances du Texas, annonce que la subvention de 25 millions de dollars pour le Grand Prix ne sera pas versée d'avance tant que la première course n'aura pas eu lieu, surtout depuis l'annonce de l'organisation d'un Grand Prix à New York dès 2013. Le circuit des Amériques annonce dans un communiqué officiel l'arrêt du chantier tant qu'un contrat avec Bernie Ecclestone n'est pas conclu[6].
Le , Bernie Ecclestone affirme dans une interview à Press Association que le Grand Prix des États-Unis à Austin est sur le point de perdre sa date au calendrier 2012 : « Nous avions un accord avec Full Throttle Productions. Tout avait été signé et gravé dans le marbre mais ensuite la CotA (les promoteurs du chantier du circuit) est venue dire qu'elle voulait gérer les choses elle-même, car elle avait des problèmes avec Tavo Hellmund, le patron de Full Throttle Productions. Ils m'ont dit qu'ils avaient le circuit et qu'ils voulaient donc trouver un accord avec moi. Je leur ai donc dit qu'ils devaient trouver un accord avec Tavo Hellmund et ils m'ont répondu que c'est ce qu'ils allaient faire mais ce n'est plus possible car nous avons annulé le contrat de Tavo qui ne l'avait pas respecté en ne fournissant pas toutes les garanties demandées. »[7].
Le lendemain , Bernie Ecclestone annonce que, faute de garanties bancaires de la part de l'État du Texas et d'un contrat valide avec les organisateurs du Grand Prix d'une part et les promoteurs du circuit d'autre part, il est probable que le conseil mondial de la FIA décide lors de la réunion du 7 décembre d'annuler l'édition 2012 du Grand Prix[8].
Le , Red McCombs, le principal investisseur annonce qu'un accord est conclu entre la CotA et Bernie Ecclestone : « Monsieur Ecclestone a reçu son chèque aujourd’hui pour le Grand Prix des États-Unis. Nous tenons à remercier les fans qui nous soutiennent, les autorités locales et les entreprises qui nous ont encouragé, l'État du Texas, le staff du Circuit des Amériques et Bernie lui-même. ». Bobby Epstein, le patron du circuit déclare également : « Nos investisseurs ont cru depuis le début à ce projet qui représente un bénéfice énorme pour notre région et offre un puissant moteur économique pour l'avenir. Nous restons déterminés à atteindre notre objectif d’être des partenaires précieux pour notre communauté grâce à notre plateforme pour les sports et le divertissement. Les équipes d'ingénierie et de construction qui travaillaient sur le circuit vont reprendre immédiatement le travail pour que le circuit soit terminé à temps pour la date de la course. ». Le Grand Prix des États-Unis figure donc au calendrier définitif de la saison 2012 de Formule 1[9].
| Épreuve | Catégorie | Temps | Voiture/Moto |
|---|---|---|---|
| Grand Prix automobile des États-Unis 2019 | Formule 1 | 1 min 32 s 039 | Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ |
| 6 Heures du circuit des Amériques 2017 | LMP1 | 1 min 44 s 656 | Porsche 919 Hybrid |
| 6 Heures du circuit des Amériques 2017 | LMP2 | 1 min 53 s 451 | Oreca 07-Gibson |
| Advance Auto Parts Sportscar Showdown 2017 | Daytona Prototype | 1 min 54 s 809 | Cadillac DPi-V.R |
| Advance Auto Parts Sportscar Showdown 2017 | GTLM | 2 min 2 s 833 | BMW M6 GTLM |
| Grand Prix moto des Amériques 2023 | MotoGP | 2 min 1 s 892 | Ducati Corse Factory Team |
| Grand Prix moto des Amériques 2017 | Moto2 | 2 min 9 s 379 | Kalex Moto2 |
| Grand Prix moto des Amériques 2017 | Moto3 | 2 min 14 s 644 | Honda NSF250RW |
| 2013 Austin 400 (circuit de 3,7 km) | V8 Supercars | 1 min 33 s 595 | Holden VF Commodore |
| Grand Prix of Texas 2016 (Pirelli World Challenge) | GT3 | 2 min 4 s 588 | Porsche 911 GT3 R |
| Grand Prix of Texas 2019 (GT4 America Series) | GT4 | 2 min 17 s 371 | Audi R8 LMS GT4 |
| Grand Prix of Texas 2019 (TC America Series) | TCR | 2 min 21 s 123 | Hyundai Veloster N TCR |
| IndyCar Classic 2019 | IndyCar Series | 1 min 46 s 0177 | Dallara IR18-Chevrolet |
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