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Le Learjet 23 est un avion d'affaires biréacteur, offrant de six à huit sièges (deux membres d'équipage plus quatre à six passagers). Il a la particularité d'avoir les réservoirs dans le bout des ailes.
Cet article est une ébauche concernant un aéronef.
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| Learjet 23 | |
 Un Learjet 23 appartenant à la NASA. | |
| Rôle | Avion d'affaires |
|---|---|
| Constructeur |  Learjet
|
| Équipage | 2 pilotes |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Livraisons | 104 |
| Dimensions | |
| Longueur | 13,18 m |
| Envergure | 10,84 m |
| Hauteur | 3,84 m |
| Aire alaire | 21,48 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 2,79 t |
| À vide | 5,67 t |
| Passagers | 6 passagers |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 × turboréacteurs General Electric CJ610-4 |
| Poussée unitaire | 12,71 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 834 km/h |
| Vitesse maximale | 903 km/h (Mach 0,82) |
| Distance franchissable | 2 945 km |
| Plafond | 13 715 m |
| Vitesse ascensionnelle | 35 m/s |
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|
Son premier vol remonte au . L'avion est alors considéré comme révolutionnaire.
Le modèle 23 tire ses origines d'un avion de chasse envisagé pour la Suisse, connu sous le nom de FFA P-16 et conçu par Hans-Luzius Studer. Bien que ce chasseur n'ait jamais été construit, William (Bill) Powell Lear, Sr. a reconnu tout le potentiel de sa conception et a créé Swiss American Aviation Corporation (SAAC) pour produire l'avion sous le nom de SAAC Lear Jet 23. La société a déménagé ensuite à Wichita, au Kansas, où la production du premier modèle 23 a commencé le , avec le premier vol le . Le , le premier avion de série est livré.
Avec cet avion s'ouvre un tout nouveau marché pour des avions d'affaires rapides et efficients. Le Learjet 23 est considéré comme montrant la voie à toute une série d'avions similaires, qui demeurent en production.
La production du Learjet 23 s'arrête en 1966, alors qu'un total de 104 exemplaires a été construit. En 1998, il restait encore 39 Learjet 23 en opération. Vingt-sept Learjet 23 au total ont été perdus ou endommagés sans réparation possible du fait d'accidents tout au long de la longue carrière de l'appareil, le plus récent remontant à 2008[1].
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