CASA C-295 AEW

Le CASA C-295 AEW est un avion de détection et commandement développé par Airbus Military et Israel Aerospace Industries (IAI).

C-295 AEW
Constructeur	Airbus Defence and Space
Rôle	Détection et commandement
Statut	En développement
Premier vol	7 juin 2011
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Description

Il se base sur l'avion de transport militaire CASA C-295 et incorpore un radar tridimensionnel à balayage électronique de quatrième génération IAI/ELTA (en) Active Electronically Scanned Array (AESA). Celui-ci est placé au-dessus du fuselage de l'avion et a un diamètre de 6 mètres^[1],[2].

Historique

Vue latérale du C-295 AEW au Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, 2011.

En septembre 2008, la société Suédoise Saab a présenté un projet dans lequel elle offrait la possibilité d'installer son radar d'alerte avancée et contrôle aéroporté appelé Erieye, qui consiste d'un radar offrant une couverture à 360 degrés avec une portée d'instrument de 450 km, ou 350 km dans le cas d'environnements de guerre électronique hostiles. Ce système a déjà été installé dans des avions similaires tels que les turbopropulseurs suédois Saab 340 et Saab 2000, ou le jet engine brésilien Embraer R-99^[3].

L'entreprise a alors indiqué qu'elle évaluerait l'éventuel démarrage du système, en fonction de l'intérêt des clients potentiels, dont la Pologne^[3]. Après avoir passé la phase de faisabilité, en Juin 2011, le démonstrateur de cette version a commencé les vols d'essai, bien qu'à la fin il n'emportera pas le système Saab, mais un radar actif à balayage électronique (AESA) EL/M-2075 Phalcon^[4] fabriqué par ELTA (une filiale de Israel Aerospace Industries, IAI)^[5],[6].

Conception et développement

Une fois les études de faisabilité réalisées, dans lesquelles le rotodome (grand radar rotatif (6 mètres de diamètre) situé sur le fuselage) a été intégré dans un modèle de démonstration, les modifications nécessaires ont été apportées à ses systèmes et ont fait l'objet de Essais de soufflerie, le 7 juin 2011 il a débuté ses vols d'essai, qui dureront environ trois mois, cette nouvelle version du C-295, dédiée au alerte précoce et contrôle aéroportés (AEW&C)^[5],[7]. Développé et commercialisé conjointement avec Israel Aerospace Industries (IAI), il embarquera un radar actif à balayage électronique EL/M-2075 Machine à rotation rapide Phalcon de quatrième génération fabriquée par la filiale de cette dernière ELTA Systems, qui intègre également un système friend-foe identifier (IFF). Il peut également transporter des équipements intelligence électronique (ELINT), intelligence des communications (COMINT), des systèmes d'autoprotection, des équipements

Spécifications

• longueur= 24,45 m
• diamètre du rotor=
• portée= 25,81 m
• hauteur= 8.66m
• surface alaire= 59 m²
• Masse chargé= 20 700 kg
• Masse maximale= 23 200 kg
• moteurs = 2
• modèle de moteur= Pratt & Whitney Canada PW127G
• type de moteur= turbopropulseurs
• puissance= 2681 CV (1972 kW)
• type d'hélice= Hamilton Standard 568F-5 6 pales
• hélices par moteur= 1
• Capacité de carburant: 7650 litres.
• vnexceed= 576 km/h
• vitesse de croisière= 480 km/h
• autonomie= 2150 km
• autonomie du ferry= 5220 km
• plafond de service= 7620 m
• plafond de service plus= (25 000 pieds)

Avions similaires

• Union soviétique : Antonov An-71
• Brésil : Embraer R-99A
• États-Unis : Grumman E-2 Hawkeye
• États-Unis : Boeing 737 AEW&C
• États-Unis : Boeing E-767
• États-Unis : E-3 Sentry
• Suède : Saab 340 Erieye
• Suède : Saab 2000 Erieye

Galerie

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