Siemens Combino

Le Combino est un modèle de tramway à plancher bas produit par Siemens de 1998 à 2009, date à laquelle le Siemens Avenio lui succède.

Combino

Tramway Combino à Amsterdam.

Identification

Constructeur(s)	Siemens
Mise en service	1998-2009
Effectif	580 rames

Caractéristiques techniques

Roulement	Fer
Écartement	1000mm/1435mm mm
Tension ligne de contact	600/750 V
Longueur totale	20 / 29 / 31 / 41 / 42 / 54 m
Vitesse maximale	70 km/h

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Modèles

• Combino
• Combino Plus

Caractéristiques

Siemens Combino à Amsterdam.

Une rame Combino à Bâle.

Le Combino est majoritairement constitué d'aluminium. Sa structure est étudiée pour être facilement adaptée à différentes longueurs et largeurs.

La longueur des rames varie de 19 mètres (Nordhausen et Melbourne) à 54 mètres (Budapest, record du monde de la plus longue rame de tramway)^[1], cela lui permet d'accueillir entre 100 et 250 passagers. Toutes les versions sont conçues avec une hauteur de plancher de 300 mm et une charge de 10 tonnes par essieu. Il est disponible en version unidirectionnelle ou bidirectionnelle.

Le Combino Duo est une variante dotée d'un système de propulsion diesel (en complément du moteur électrique), permettant d'accéder à des zones non-électrifiées.

Difficultés techniques

Le 12 mars 2004, Siemens reconnaît des problèmes relatifs à la stabilité du véhicule. Par mesure de précaution, l'entreprise allemande demande à toutes les entreprises utilisant des Combinos de retirer du service actif les rames ayant parcouru plus de 120 000 kilomètres^[2]. Des fissures sont apparues dans les articulations de la carrosserie en aluminium, pouvant causer l'effondrement du toit en cas d'accident. Siemens lance alors un processus de reconstruction des 454 modules concernés. Les nouveaux modules sont renforcés et prévus pour une durée de vie prévue de 30 ans. Le coût de la reconstruction du programme est établi à 400 millions d'euros. Aucun autre problème notable n'est constaté sur les rames de type Combino depuis.

Bogies

Les tramways Combino sont équipés de bogies SF 30 C (moteurs et porteurs), les tramways Combino Plus sont équipés de bogies similaires mais pouvant pivoter à un certain degré^[3].

Caractéristiques techniques[3]
Modèle	SF 30 C TFW (moteur) SF 30 C LFW (porteur)	SF 30 Combino Plus
Écartement	1 000 mm, 1 435 mm
Pivotant (degré)	Non	Oui (4,5°)
Essieux	Coudés	Coudés
Empattement	1 800 mm	1 800 mm
Diamètre roues neuves (usées)	600 mm (520 mm)	600 mm (520 mm)
Suspensions
Roues élastiques	Oui	Oui
Suspension primaire	Caoutchouc-métal	Caoutchouc-métal
Suspension secondaire	4 plots en caoutchouc et 4 ressorts hélicoïdaux.	4 plots en caoutchouc et ressorts intégrés
Autres	Amortisseurs hydrauliques
Liaison caisse bogie	Via les ressorts de la suspension secondaire.	Via les plots en caoutchouc de la suspension secondaire.
Motorisation
Type	Bimoteur	Bimoteur
Agencement	2 unités d'entrainement intégré entièrement suspendues au châssis du bogie (regroupant le moteur, les réducteurs et une unité de frein à disque) placées en extérieur longitudinalement entrainant chacun les deux roues d'un côté du bogie (les essieux étant coudés).
Équipement de freinage	Bogie moteur : 2 unités de frein à disque par bogie intégrées chacune dans l'une des deux unités d'entrainement intégrées et positionnées sur l'arbre moteur; Bogie porteur : 4 unités de frein à disque (1 sur chaque roue); 2 patins de freins électromagnétiques (en option).
Masse	Bogie moteur 3–3,2 t Bogie porteur 4,3–4,5 t	4,9 t
Rayon minimum en courbe	15 m	15 m
Charge à l'essieu admise	10 t	10 t
Vitesse maximum	70 km/h	70 km/h
Illustration	Bogie moteur d'un tramway du réseau d'Augsbourg.

Commercialisation

Pays	Ville	Type	Nombre	Années de livraison	Particularités
Allemagne	Augsbourg		41	2000-2004
Allemagne	Düsseldorf	NF 10	36	2000-2002
Allemagne	Düsseldorf	NF 8	15	2003-2004
Allemagne	Düsseldorf	NF 8U	15	2006-2010
Allemagne	Erfurt		48	2000-2005
Allemagne	Fribourg-en-Brisgau		18	1999-2006
Allemagne	Nordhausen		7	2002
Allemagne	Nordhausen	Combino Duo	3	2004	Tramway bi-mode : électricité / diesel, faisant office de tram-train
Allemagne	Potsdam		17	1998-2001	Première commande de Combino
Allemagne	Ulm		10	2003-2008
Australie	Melbourne		59	2003
Hongrie	Budapest	Combino Supra (depuis inclus dans la famille Siemens Avenio)	59	2003 - 2005
Japon	Hiroshima		12	2002
Pays-Bas	Amsterdam		155	2002-2004	Unidirectionnels (Sauf 4 rames bidirectionnelles)
Pologne	Poznań		14	2004
Portugal	Almada	Combino Supra (depuis inclus dans la famille Siemens Avenio)	24	2005 - 2007
Suisse	Bâle		28	2002
Suisse	Berne		15 + 21	2003 / 2009-2010
Taïwan	Kaohsiung		1[4]	2004	Modèle de démonstration ensuite envoyé transféré en Australie