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Stadler FLIRT
Automotrices à un étage construites par Stadler depuis 2004 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le FLIRT (abréviation de l'allemand Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug, qui signifie « automotrice innovante agile et légère pour trafics régionaux », aussi traduit en anglais Fast Light Innovative Regional Train) est une rame automotrice conçue et construite par l'entreprise Suisse Stadler Rail. L'abréviation a depuis été changée en Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug. On enlève ainsi l'adjectif innovant au profit d'une mise en avant de la capacité des trains à effectuer des dessertes Intercités.
Les versions du FLIRT pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) sont les RABe 523, RABe 521, RABe 522, RABe 524. De nombreuses variantes existent.
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Caractéristiques
La FLIRT est une rame articulée composée de deux à six voitures (ou caisses) avec une motorisation répartie par l'intermédiaire de bogies de type jacobs. Selon la numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses, les types de train sont de la forme x/y (x étant le nombre d'essieux moteur, et y le nombre total d'essieux). Une FLIRT 2/8 est alors une rame de trois voitures (avec quatre bogies à deux essieux) avec deux essieux motorisés ; un 4/12 une rame de cinq voitures avec quatre essieux motorisés. Le (ou les) bogie(s) moteur(s) sont placés aux extrémités. L'équipement de traction est réparti entre le compartiment placé derrière la cabine de conduite et des caissons placés en toiture. Du fait des conditions hivernales rencontrées dans leur région, les rames norvégiennes ont un troisième bogie moteur au milieu de la rame[1].
La puissance est normalement de 500 kW par essieu moteur. Alors que la version originale circulant en Suisse a un plancher à 57 cm sur la voie, il y a aussi des versions pour des quais d'une hauteur de 76 cm.
La vitesse maximale peut aller de 120 à 200 km/h selon les versions
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Versions
Le Flirt a été développé en 2004 et était simplement dénommé Flirt. En 2013, une nouvelle version du Flirt est développée et présentée. Le Flirt jusque là commercialisé devient alors le Flirt 1 et le nouveau Flirt le Flirt 3. En 2020, une nouvelle génération de Flirt est présentée. Celle-ci est dénommée Flirt 4. Par ailleurs, des versions dérivées de certains Flirt existent. Depuis 2010, des dérivés du Flirt 1 circulent en Biélorussie. Ces trains sont désignés comme Flirt G. En 2018, Stadler présente le Flirt Akku, version à batteries du Flirt. Il existe aussi des Flirt 3 aux voitures plus longues. Ceux-ci sont dénommés Flirt 3XL.
En 2023, le cap des 2500 trains vendus a été passé[2].
Pour les lignes S2, Olten–Bâle–Mulhouse et S4, Laufon–Bâle–Saint-Louis, les CFF ont commandé 33 trains Flirt Evo France en 2024 et seront mis en service dès 2030[3]
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Commandes et service
Résumé
Contexte
Algérie
En 2006, l'entreprise ferroviaire algérienne SNTF commande 64 rames pour réseau ferré de la banlieue d'Alger. Les premières sont livrées dès la fin mai 2008 et commencent à assurer les services commerciaux un an après, le [4].
Stadler Flirt des STNF (Algérie)
Allemagne
La Cantus Verkehrsgesellschaft et la Hessische Landesbsahn, qui exploitent depuis 2006 des lignes dans le nord de la Hesse, possèdent chacune 7 Flirt 1 de trois caisses et 3 Flirt 1 de quatre caisses, tous électriques[5]. Ces 20 trains appartiennent à la série 427 (train tricaisses) ou 428 (train quadricaisses). Les trains ont tous en livrés pour le début de l'exploitation en décembre 2006.
Abellio Rail exploita entre 2007 et 2022 des relations entre Essen, Hagen, Iserlohn et Siegen avec huit Flirt 1 de trois caisses et neuf Flirt 1 de trois caisses, eux aussi électriques[6]. Les trains appartiennent à la société de locations de trains CB Rail. Les trains ont d'abord circulé pour le compte du nouvel exploitant, DB Regio, mais ont rapidement été repris par VIAS Rail[7].
En 2007, DB Regio a reçu cinq Flirt 1 électriques à cinq caisses. D'abord rangés dans la série 427, ces trains sont rapidement transférés vers la série 429[8]. Ces trains circulent entre Rostock, Stralsund et Sassnitz, sur l'île de Rügen[9]. Les trains sont néanmoins retirés du service commercial en 2023. Ils ont été vendus à RATH et une modernisation en vue d'une revente à VIAS Rail est prévue[10].
Depuis fin 2008, 25 Flirt 1 de quatre caisses appartenant à Alpha Trains et exploités par Keolis circulent sur le réseau Eurobahn[11]. 4 Flirt 1 de quatre caisses et 14 Flirt 1 de cinq caisses[12]. Ces 18 trains seront repris par VIAS Rail en 2026, en même temps que le changement d'exploitant.
La Westfalenbahn a exploité entre 2007 et 2017 le réseau Teutoburger-Wald-Netz avec 14 Flirt 1 de trois caisses et 5 Flirt 1 de cinq caisses[13]. Le réseau a depuis été repris par une filiale de Keolis, Eurobahn[14]. Les trains ont néanmoins gardé les couleurs de la Westfalenbahn[15].
Depuis 2010, VIAS fait circuler 19 Flirt 1 (14 trains de quatre caisses et 5 trains de trois caisses) sur le Rheingaunetz, qui comprend la ligne de la rive droite du Rhin[16],[17],[18].
La Hessische Landesbahn fait circuler, également depuis 2010, 6 Flirt 1 de cinq caisses et 3 Flirt 1 de trois caisses sur l'axe Francfort - Gießen - Siegen[19],[20].
Toujours en 2010 a eu lieu la réception par Alpha Trains de cinq Flirt 1 de trois caisses. Ceux-ci sont loués par la Berchtesgadener Land Bahn[21].
En décembre 2013, Transdev met en service par le biais de sa filiale Bayerische OberlandBahn (BOB) elle-même utilisant le nom commercial de Meridian pour ce service, les premiers Flirt 3. Il s'agit ici de 7 trains de trois caisses et 28 de six caisses, qui circulent alors sur les lignes électrifiées de la région de Rosenheim. Néanmoins, des problèmes dans l'homologation des trains fera en sorte que seule une partie de ces trains seront à disposition le jour de la mise en service[22]. En août 2014, les trains sont revendus à Alpha Trains selon le principe "Sale and Lease Back"[23].
En 2011, fut annoncé que DB Regio allait exploiter plusieurs relations en Rhénanie-Palatinat à partir de 2014. Il s'agit des relations Coblence - Trêves - (Luxembourg), Sarrebruck - Mannheim et Francfort (Main) - Mayence - Ludwigshafen - Karlsruhe. 28 Flirt 3 de cinq caisses ont ainsi été commandés[24]. Malheureusement, seule une partie des trains était à disposition pour le début de l'exploitation. Les trains peuvent être couplés aux KISS des CFL.
Depuis 2015, DB Regio exploite aussi 14 Flirt 3 de quatre caisses sur l'axe Münster - Essen - Mönchengladbach[25],[26].
En 2012, la société Nordbahn obtenait l'exploitation de plusieurs lignes en Schleswig-Holstein et commandait 7 Flirt 3 de cinq caisses et 8 Flirt 3 de six caisses[27]. Pour le début de l'exploitation, en décembre 2014, seuls 10 trains avaient été livrés.
La WestfalenBahn utilise depuis 2015 15 Flirt 3 de quatre caisses sur l'axe Münster - Rheine - Emden. Ces trains sont la propriété d'Alpha Trains[28],[29].
De 2016 à 2022, 20 Flirt 3 de cinq caisses ont été exploités par Abellio, dont 7 étaient polycourants[30]. Ceux-ci circulaient sur les axes Düsseldorf - Arnhem / Bocholt et Mönchengladbach - Gelsenkirchen[31]. Dans le cadre du retrait d'Abellio d'Allemagne, les trains comme les liaisons ont été repris par VIAS.
Le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) possède 41 Flirt 3XL de trois ou cinq caisses, qu'elle loue à DB Regio et Regiobahn GmbH. Ces trains circulent sur les lignes RB 32, RB 40 et RE 49 du Land de Rhénanie-du-Nord - Westphalie et sur les axes S 2, S 3, S 9 et S 28 de la S-Bahn Rhin-Ruhr. Les lignes sont toutes exploitées par DB Regio sauf la S 28 qui l'est par Regiobahn GmbH[32],[33]. En 2025, 14 voitures intermédiaires sont commandées, afin de rallonger 7 trains de trois à cinq voitures[34].
Depuis 2018, on retrouve aussi des Flirt 3 dans la région de Stuttgart, plus précisément sur les Los 2 et 3. Go-Ahead (devenu Arverio) possède en effet 55 trains : 13 de trois caisses, 9 de quatre caisses, 19 de cinq caisses et 14 de six caisses[35],[36],[37].
Arverio possède aussi 11 Flirt 3XL de trois caisses. Les trains circulent sur la Murrbahn entre Stuttgart et Nuremberg[38].
En juin 2019, Stadler annonça que NordWestBahn avait commandé 16 Flirt 3XL pour la Regio-S-Bahn-Bremen-Niedersachsen[39].
Depuis 2017, eurobahn (filiale de Keolis) exploite huit Flirt 3 de cinq caisses sur la ligne Bielefeld - Hengelo[40].
En 2018, cinq Flirt 3 de cinq caisses furent réceptionnés par Alpha Trains, dans l'objectif de compléter sa flotte[41].
En décembre 2021, Arverio fit entrer en service 22 Flirt 3 de quatre caisses dans la région de l'Allgäu[42],[39].
En décembre 2021, le premier des 64 nouveaux Flirt 3XL de trois caisses pour le réseau S-Bahn de Hanovre. Ceux-ci sont la propriété de Transdev et remplacent les trains de DB Regio de la série 424[43].
En 2019, le conseil régional de Schleswig-Holstein commande 55 Flirt Akku de deux caisses pour remplacer notamment des Lint sur de nombreux axes du Land. En 2023, les premiers trains sont mis en service. Ceux-ci sont exploités par erixx. Depuis 2024, certains trains sont aussi exploités par Nordbahn. Les trains d'erixx circulent sur l'axe Kiel - Lübeck - (Lüneburg) (RB 83/84) ; ceux de Nordbahn sur les axes RB 63, 64, 72, 74, 75 et 82[44].
En 2021, DB Regio commande 58 Flirt Akku de deux caisses pour la Rhénanie-Palatinat et Meckleburg - Poméranie-Occidentale. Les premiers devraient être mis en service d'ici à 2026. En 2022, DB Regio commande cinq trains supplémentaires pour Mecklenburg - Poméranie-Occidentale[45].
D'autres entreprises ont commandé des trains sans que leur livraison n'ait commencé. (2025)
Flirt 1 de la Cantus Verkehrsgesellschaft
Flirt 1 d'Abellio Rail NRW
Flirt 1 de DB Regio
Flirt 1 de l'eurobahn
Flirt 1 de la Westfalenbahn, passé à l'eurobahn
Flirt 1 de Vias
Flirt 1 de la Hessische Landesbahn
Flirt 1 de la Berchtesgadener Land Bahn
Flirt 3 de la Bayerische OberlandBahn
Flirt 3 de DB Regio (Rhénanie-Palatinat)
Flirt 3 de DB Regio (Rhénanie-du-Nord-Westphalie)
Flirt 3 de la Nordbahn
Flirt 3 de la Westfalenbahn
Flirt 3 d'Abellio
Flirt 3XL de la S-Bahn Rhin-Ruhr
Flirt 3 d'Arverio en livrée unifiée bwegt
Flirt 3 d'eurobahn
Flirt 3XL de la Regio-S-Bahn-Bremen-Niedersachsen
Flirt 3 d'Arverio
Flirt Akku d'erixx en livrée unifiée NAH.SH
Flirt Akku de DB Regio
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Autriche
En juillet 2023, Stadler et ÖBB concluent un contrat-cadre pour la livraison de jusqu'à 120 Flirt Akku. Les 16 premiers trains ont été commandés en octobre 2023. Ils devraient entrer en service en 2028 et remplacer la série 5047[46].
Azerbaïdjan
Les chemins de fer d'Azerbaïdjan (ADY) ont commandé en 2019 dix Flirt de cinq caisses. Quatre seront diésel-électriques et six électriques[39].
Biélorussie
La compagnie nationale biélorusse a commandé en 2013 six rames à cinq caisses pour une livraison entre 2013 et 2014[47]. Stadler a construit une usine ultramoderne à Fanipal, à 25 kilomètres de Minsk en 2013[48]. À la suite de la guerre en Ukraine, la société a commencé à délocaliser une partie de la production de son usine de Fanipal vers d’autres sites en Europe, principalement dans l’usine polonaise de Siedlce et en Suisse[49],[50].
Canada
7 Flirts diesel quadricaisses ont été livrés en 2021 pour la Trilium Line, dans la région d'Ottawa. À l'occasion, la ligne a été prolongée à l'aéroport d'Ottawa[51].
Danemark
Lokaltog a lancé début 2024 un appel d'offres pour la livraison de 14 trains à batteries, avec 10 autres en option. Stadler a finalement été choisi en octobre 2024. En 2025, l'option de 10 trains a été enclenchée. Les trains devraient arriver en 2028[52],[53].
Espagne
Le , la compagnie Chemins de fer de la généralité de Catalogne a commandé à Stadler Rail, 4 automotrices FLIRT, pour un montant de 44 millions d'Euros. Elles seront exploitées dès 2025 sur la ligne Lleida - Manresa[54].
La Renfe a commandé 79 Flirt 4 partiellement à deux niveaux. Les premiers trains sont arrivés en 2024. 24 trains possèdent quatre caisses et 55 possèdent huit caisses. 20 autres trains de huit caisses qui étaient en option ont été commandés. Les trains circulent sur les réseaux Cercanías de Madrid et Barcelone. Les trains ont une puissance continue de 3,600 kW (4 caisses) ou de 7,200 kW (5 caisses)[55],[56],[57].
Estonie
Entre 2013 et 2014, 38 Flirt 1 ont été livrés à l'opérateur national estonien Elron. 12 Flirt de 3 caisses et 6 Flirt de 4 caisses, tous électriques 3 kV CC, sont utilisés pour des trains de banlieue dans la région de Tallinn. Ces trains permettent de radier des trains dont les plus anciens dataient des années 1960. 6 Flirt de deux caisses, 8 Flirt de trois caisses et 6 Flirt de quatre caisses sont diésel-électriques. Ceux-ci sont utilisés pour des relations régionales et inter-régionales sur des lignes non électrifiées. Les trains sont tous à l'écartement russe de 1 520 mm et aptes à 160 km/h. Les trains sont surnommés "petites carottes" en raison de leur couleur orange[58],[59],[60],[61],[62].
États-Unis
En , Stadler remporte une commande de 8 rames à propulsion diesel-électrique de type Flirt 3 auprès de la société de transport Trinity Metro (en) opérant les transports publics de Fort Worth au Texas, pour leur projet TEXRail (en). Il s'agit de la première commande de modèle Flirt pour les États-Unis[63]. Afin de respecter la loi américaine qui prescrit que 60 % de la valeur ajoutée doit être réalisée sur le sol américain, Stadler Rail a décidé d’y construire une nouvelle usine[64].
En 2025, un Flirt H2 a été déployé sur la ligne San Bernardino - Redlands pour effectuer des tests[65],[66].
En 2022, Caltrans commande 4 Flirt Akku de quatre caisses, avec 25 autres trains en option. Ces trains devraient être livrés à partir de 2027 et seront exploités par Amtrak, qui les fera circuler sur diverses lignes en Californie. En 2024, six trains supplémentaires (jusque là en option) sont commandés[67].
L'entreprise Metra a commandé en février 2024 huit Flirt Akku de deux caisses. Les trains pourraient néanmoins recevoir des caisses supplémentaires, 32 voitures intermédiaires étant en option, ainsi que 8 autres de deux caisses. Les trains devraient être livrés à partir de 2027[68],[69].
Finlande
Entre 2008 et 2017, Stadler a livré 81 Flirt 1 de quatre caisses à Pääkaupunkiseudun Junakalusto (JKOY), pour des trains de banlieue dans la région de Helsinki. Les trains sont désignés comme Sm5[70],[71].
Le , le groupe finlandais VR et Stadler Rail signent un contrat pour l'achat de 20 FLIRT avec une option de 50 rames supplémentaires. Le contrat prévoit aussi la fourniture de pièces de rechange ainsi que de la maintenance. Ces trains sont destinés à être déployés dans la capitale Helsinki et la région de Tampere. La première livraison est prévue pour 2026. Ils sont adaptés aux conditions hivernales difficiles en Finlande. Les trains à quatre voitures offrent de la place pour 796 passagers, dont 356 sont assises. La vitesse maximale est de 160 km/h[72].
Hongrie
En 2006, la compagnie nationale Magyar Államvasutak (MAV) commande 30 Flirt 1 de quatre caisses électriques, avec 30 autres en option[73]. Les 30 trains en option seront commandés en 2007[74].
En 2012-2013, Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV) commande 4 Flirt 1, plus 6 autres dans le cadre d'une commande groupée avec la MAV[75].
En 2013, MAV effectue une commande groupée avec GySEV et commande 42 Flirt 1 électriques de quatre caisses. Pour la commande groupée, Stadler agrandit son site de production de Szolnok[76].
En 2015, MAV commande 21 Flirt supplémentaires[77].
En 2016, 10 rames sont commandées par l'opérateur GySEV - qui a déjà commandé 10 rames en 2013 conjointement avec MÁV, pour une livraison d'ici à 2018[78].
En 2019, les 20 EMU FLIRT ont été livrés[79].
Deux Flirt 1 de Magyar Államvasutak
Stader Flirt de Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút
Italie
Sistemi Territoriali
Sistemi Territoriali a commadé en 2006 deux Flirt 1 électriques de quatre caisses pour la ligne Venezia-Mestre - Adria. Les trains ont été livrés en 2010 et sont rangés dans la série ETR 340.
Ferrovie del Gargano
En 2009, 3 Flirt 1 électriques de trois caisses ont été mis en service par Ferrovie del Gargano dans la régipn des Pouilles. Les trains sont rangés dans la série ETR 330[80].
Südtiroler Transportstrukturen
Les Südtiroler Transportstrukturen ont commandé en 2007 8 Flirt 1 de six caisses. Les trains ont été livrés en 2008[81]. En 2011, 8 Flirt 1 électriques supplémentaires ont été commandés. Ces Flirt ont eux aussi six caisses. Les trains ont été livrés entre 2013 et 2014[82],[83],[84]. En 2017, 7 Flirt 1 tricourants de six caisses ont été livrés[85],[86],[87].
Ferrotramviaria
Ferrotramviairia exploite quatre Flirt 1 électriques de quatre caisses sur les axes Bari - Lecce et Bari - Barletta depuis 2009[88].
Transporto Passeggeri Emilia-Romagna
Transporto Passeggeri Emilio-Romagna (TPER) a reçu en 2015 12 Flirt électriques[89]. En 2014, 7 trains supplémentaires ont été livrés[90]. En 2015, 6 nouveaux Flirt sont livrés[91].
Trenito Transporti
Trenito Transporti a reçu en 2014 2 Flirt 1 électriques[92].
Région autonome du val d'Aoste
En 2018, 5 Flirt 3 bimodes 3kV CC / diesel de trois caisses ont été livrés à la région autonome du val d'Aoste[93]. Entre 2022 et 2024, la région a commandé 6 Flirt 3 électriques[94].
Ferrovie Nord Milano, Ente Autonomo Volturno et Infrastrutture Venete
Pour ces trois compagnies, Stadler a livré entre 2023 et 2025 37 Flirt 4 électriques[95].
Lituanie
L'opérateur ferroviaire lituanien LTG Link et Stadler ont signé le un contrat d'achat de 15 unités multiples FLIRT, avec une option pour 13 véhicules interurbains supplémentaires électriques, de 15 unités multiples électrique et batterie d'une autonomie de 100 km et de 11 pour une autonomie de 70 km. Un contrat de support et de fourniture de pièces de rechange durant 10 ans a également été signé[96].
Norvège
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En 2008, Norges Statsbaner (NSB), devenu Vy, conclut un contrat pour la livraison de 50 Flirt 3 de cinq caisses, avec 100 autres en option. Finalement, 119 trains furent livrés. Ces trains appartiennent au type 75 et circulent dans la région d'Oslo ou sur des axes de moyenne distance dans le sud du pays. Les trains ont été adaptés aux conditions climatiques norvégiennes. Les trains sont aptes à 200 km/h[97]. Neuf trains ont été équipés de l'ETCS pour pouvoir circuler sur la ligne d'Østfold.
En 2018, Norske Tog commande 14 Flirt 3 bimodes, pouvant circuler à 200 km/h sous traction électrique et à 160 km/h sous traction thermique[98].
Pays-Bas
En 2015, les Nederlandse Spoorwegen (NS) ont commandé 33 Flirt 3 de trois caisses et 24 Flirt 3 de quatre caisses, tous électriques. Les trains ont été livrés entre 2016 et 2017[99],[100].
En 2014, Abellio, filiale des NS, commande 6 Flirt 3 électriques de deux caisses pour la ligne Gouda - Alphen aan den Rjin. Ces trains sont aptes à 140 km/h seulement[101].
38 Flirt 3 de deux ou trois caisses sont exploités depuis 2016 dans la région de Maastrcht par Arriva Nederlands. 8 autres Flirt 3 sont polycourants et circulent sur la ligne Liège - Maastricht - Aix-la-Chapelle, qui possède la particularité de desservir trois pays différents (Belgique, Pays-Bas et Allemagne)[102],[103].
Entre 2016 et 2017, Keolis Nederlands a reçu 9 Flirt 3 de trois caisses et 7 Flirt 3 de quatre caisses. Les trains sont utilisés sur les relations Zwolle - Kampen et Zwolle - Enschede[104],[105].
Flirt 3 des Nederlandse Spoorwegen
Flirt 3 d'Abellio
Flirt 3 d'Arriva
Flirt 3 de Keolis Nederlands
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Pologne
L'agglomération de Łódź a commandé 20 rames de deux caisses en 2012, pour un montant de 163 millions de dollars[106].
En 2015, PKP Intercity commande 20 Flirt 3 électriques de huit caisses. Le contrat comporte également l'entretien pendant 15 ans[107],[108]. En 2019, PKP Intercity commande 15 Flirt 3 électriques de huit caisses supplémentaires. Ces trains seront également entretenus par Stadler pendant 15 ans[108].
La compagnie ferroviaire de Mazovie Koleje Mazowieckie, a conclu un accord-cadre pour la livraison de 71 rames automotrices du type FLIRT. D'un montant de 2,2 milliards de zlotys[109]. Une nouvelle commande de 15 FLIRT 3 a été faite en 2021, pour une livraison en 2022[110].
Le , la compagnie Koleje Mazowieckie a signé un nouveau contrat avec Stadler Rail, pour la livraison de 50 unités multiples FLIRT électriques de cinq voitures, pour un volume d'environ 750 millions d'Euros, financés par des fonds européens. La commande comprend également la maintenance sur 18 ans. Les nouveaux trains circuleront sur les itinéraires suivants : de Varsovie à Dęblin, Skierniewice, Żyrardów et Pilawa ; de Varsovie à Radom, Działdowo et Ciechanów ; de Varsovie à Mińsk Mazowiecki, Łowicz et Sochaczew et de Varsovie à Ostrołęka, Małkinia, Łochów et Tłuszcz[111].
Fin 2025, 75 Flirt avaient été commandé par Koleje Mazowieckie[112].
Portugal
En 2020, les Comboios de Portugal commandent 10 Flirt 4 électriques et 12 Flirt 4 bimodes électriques / thermiques de trois caisses. Les trains seront à l'écartement ibérique. Les premiers trains sont attendus pour 2027[113],[114].
République tchèque
Depuis 2005, 5 Flirt 1 de cinq caisses électriques sont exploités par Leo Express. Les trains sont alors monocourant 3 kV =. En 2025, les trains sont rendus bicourant 3 kV = / 25 kV - 50 Hz ~[115].
Royaume-Uni
En 2016, Abellio Greater Anglia commande 58 Flirt 4, plus précisément 20 électriques à douze caisses de la série 745 et 38 bimodes électriques/diésel de la série 755. Parmi ces derniers 14 ont trois caisses et 24 ont quatre caisses[116],[117]. Les trains de la série 745 sont utilisés pour des relations Intercités entre Londres et Norwich, ainsi que pour des navettes entre l'aéroport de Stansted et le centre-ville de Londres. Les 755 servent sur les relations les plus importantes de la région East Anglia. Ces trains peuvent circuler sous 25 kV - 50 Hz ~ ou en mode diesel. Les premiers trains arrivèrent en 2019, mais les trains bimodes s'avérèrent peu fiables. En guise d'excuse, Stadler participa à la régénération d'une ligne[118].
Keolis Amey fait circuler depuis 2022 11 Flirt 4 diesel de quatre caisses. Les trains sont en service dans le pays de Galles et sont rangls dans la série 231[119]. Keolis possède aussi 7 Flirt Akku de trois caisses et 17 Flirt Akku de quatre caisses. Ces trains appartiennent à la série 756 et peuvent circuler grâce à leurs batteries ou directement sous 25 kV - 50 Hz ~, mais aussi en traction diésel. Les premiers trains sont entrés en service en novembre 2022[120].
Flirt 4 de Greater Anglia (série 745)
Flirt 4 de Keolis Armey (version trimode/série 756)
Serbie
En , la compagnie nationale serbe ŽS passe commande de 21 rames à quatre caisses destinées à la desserte de la banlieue de Belgrade[121].
En 2021, Srbija Voz et Stadler ont signé un accord pour la livraison de 18 FLIRT UM. Ils seront utilisés sur toutes les lignes régionales de Serbie. D'une structure légère en aluminium, ces rames répondent aux normes en vigueur pour la résistance aux chocs et les portes donnent un accès sans marche, conformes pour les personnes à mobilité réduite. Il y a également la climatisation et la vidéosurveillance intérieure et extérieure. Les véhicules sont composés de quatre caisses pour une longueur de 80,7 mètres et pouvant accueillir 473 passagers[122].
Slovénie
En 2018, la Slovenske Železnice conclut un contrat pour la livraison de KISS et de Flirt. 11 Flirt 3 électriques de quatre caisses et 5 Flirt 3 diésel-électriques de trois caisses sont commandés[123],[124]. En 2019, 26 Flirts qui étaient en option sont commandés. Il s'agit de 10 Flirt 3 électriques de quatre caisses et de 16 Flirt 3 diésel-électriques de trois caisses. Les 26 trains sont des Flirt 4, le Flirt 4 ayant été développé entre-temps[125],[126].
Suède
La filiale de l’entreprise de transport hong-kongaise MTR a commandé six rames à cinq caisses Flirt pour effectuer une liaison Stockholm - Göteborg à l'horizon 2014[127].
En 2025, Stadler Rail a signé un contrat avec la société suédoise A-Train AB pour la fourniture de sept trains FLIRT avec une option pour un véhicule supplémentaire. Ils circuleront entre l'aéroport d'Arlanda et la gare centrale de Stockholm à partir de fin 2029, sur Arlanda Express[128].
Suisse
SBB CFF FFS
En 2004, les SBB CFF FFS reçoivent leur premier de 73 Flirt 1. Ces trains sont électriques et possèdent quatre caisses[129]. 12 de ces trains circulent dans la région de Zug[130]. 30 autres trains circulent pour la S-Bahn Bâle depuis 2005 ( ceux-ci sont homologués à circuler en Allemagne)[131],[132]. Par ailleurs, Seehas, filiale de Thurbo, elle-même filiale des CFF, a reçu en 2006 neuf Flirt 1[133]. En 2007, 19 Flirt ont été livrés à la filiale des CFF TILO. Ces derniers trains sont homologués à circuler en Italie[134]. 12 autres Flirt avaient été commandés pour circuler dans la région de Genève sur des relations transfrontalières vers la France, mais n'ont pas été homologués en France et ont donc été transférés sur d'autres lignes, dans la région de Bâle[135].
En 2007, les CFF commandent 12 Flirt supplémentaires[136]. Ces trains sont utilisés sur l'Aargauische Südbahn ou pour le RER de Lucerne[135].
En 2008, les CFF commandent 19 Flirt pour le RER vaudois[137]. 2 autres trains théoriquement aptes à circuler en France pour la S-Bahn Bâle sont également commandés[135]. Enfin, la commande comprend aussi 11 trains pour TiLo[134]. Ces derniers ont la particularité d'avoir six caisses.
En 2013, 13 Flirt sont entrés en service dans la région d'Olten.[réf. nécessaire] En 2016, 10 autres trains sont livrés. En 2017, 7 derniers trains entrent en service, toujours dans la région d'Olten.
Entre 2017 et 2019, 18 Flirt 1 sont livrés pour le réseau Léman Express. Ces trains sont homologués à circuler en France et circulent en pool avec des Régiolis de la SNCF[138].
Entre 2017 et 2021, les premiers Flirt 3 arrivent en Suisse. Il s'agit de 14 trains supplémentaires pour le RER vaudois[139]. Cinq autres trains sont livrés à TiLo pour l'ouverture du tunnel de base du Ceneri[140],[141].
7 Flirt 3 ont été commandés en 2018 pour la ligne Berne - La-Chaux-de-Fonds[142]. La ligne ayant été reprise par BLS, les trains ont été transférés sur l'axe Bâle - Aéroport de Zurich, avant d'être transférés à la ligne Bâle - Bienne en 2025[143]. En 2019, quatre trains supplémentaires sont commandés.
D'autres commandes ont été passées, mais aucun train de ces commandes n'a encore été livré.
RaBe 521 des CFF (Flirt 1)
Deux RaBe 522 des CFF (Fliirt 1)
RaBe 521 des CFF (Flirt 1) (Exploité par Seehas)
RaBe 523 des CFF (Flirt 1)
RaBe 522 des CFF (Flirt 1) (Léman Express)
Flirt 3 des CFF
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Schweiserische Südostbahnen
La Schweizerische Südostbahn (SOB) possède depuis 2007 12 Flirt 1 électriques pour le RER de Zürich et de St-Gallen[144]. En 2008, deux trains supplémentaires sont commandés. En 2012, 12 Flirt 1 électriques sont commandés pour épauler l'extension du RER St-Gallois. Ces trains sont livrés en 2013.
En 2016, les SOB commandent 6 Flirt 4 électriques de huit caisses pour la liaison Voralpen-Express[145].
Transports Publics Fribourgeois
8 Flirt 3 sont commandés pour la ligne Fribourg - Bulle par les Transport Publics Fribourgeois (TPF)[Quand ?][146].
Transports Publics Neuchâtelois
Les Transports Publics Neuchâtelois commandent 4 Flirt 3 électriques en 2015[147].
BLS
BLS AG commande en 2018 58 Flirt 4 électriques de six caisses. 28 trains sont destinés au RER bernois, 30 trains sont destinés à des relations Regio-Express[148]. Les trains doivent alors être tous livrés pour août 2025[149].
Ukraine
Les chemins de fer ukrainiens Ukrsalisnyzja ont obtenu [Quand ?] un Flirt G biélorusse pour faire des tests. Après la phase de tests, le train retourne en Biélorussie[150].
Par la suite, Ukrsalisnyzja commande 80 Flirt G, 20 pour le traifc régional et 60 pour le projet City-Express. Le contrat est néanmoins perturbé par la guerre, Stadler attendant la fin des hostilités pour livrer les premiers trains[151],[152],[153].
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Notes et références
Voir aussi
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