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Grand Prix automobile de Suisse 1951
course de Formule 1 De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le Grand Prix automobile de Suisse 1951 (XI Grosser Preis der Schweiz), disputé le sur le circuit de Bremgarten, est la huitième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la première manche du championnat 1951. Il s'agit de la deuxième édition du Grand Prix de Suisse comptant pour le championnat du monde de Formule 1.
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Contexte avant le Grand Prix
Résumé
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Le championnat du monde
Le championnat du monde de Formule 1, créé l'année précédente, va se disputer sur huit épreuves : sept Grands Prix ont été retenus, ainsi que les 500 miles d'Indianapolis, course encore courue sous une réglementation dérivée de l'ancienne 'Formule Internationale'. Le Grand Prix de Grande Bretagne ayant été repoussé en juillet, le Grand Prix de Suisse constitue cette saison l'épreuve inaugurale, trois jours avant Indianapolis. Le championnat promet d'être plus disputé que l'an passé, la suprématie des Alfa Romeo Alfetta (principalement aux mains de Giuseppe Farina, champion en titre, et de son dauphin Juan Manuel Fangio) étant désormais contestée par les récentes Ferrari 375 F1 à moteur atmosphérique (menées par Alberto Ascari et Luigi Villoresi), un peu moins puissantes mais bien plus sobres.
Si le championnat débute seulement fin mai, les principaux protagonistes se sont déjà mesurés à plusieurs reprises, la saison ayant commencé le , lors du Grand Prix de Syracuse (remporté par la Ferrari de Villoresi, en l'absence des Alfa Romeo). Parmi les épreuves les plus importantes, le pilote milanais a également remporté le Grand Prix de Pau, disputé le , son coéquipier Ascari s'étant quant à lui imposé lors du Grand Prix de San Remo. Les Alfa Romeo ont entamé leur saison plus tardivement, lors de l'International Trophy disputé à Silverstone, mais la finale fut stoppée après six tours à cause de la grêle et le résultat (première place pour la Ferrari Thin Wall de Reg Parnell) annulé. Alfa Romeo et Ferrari sont les deux seuls constructeurs officiellement représentés en ce début de saison, après le retrait de Maserati et la mise en liquidation judiciaire de Talbot (dont les voitures d'usine ont toutes été vendues en début d'année). Ces deux marques sont toutefois régulièrement représentées par le biais d'écuries ou de pilotes privés. Farina a notamment remporté le Grand Prix de Paris le sur sa Maserati personnelle, devant la Talbot-Lago de José Froilán González[1].
Le circuit
Ce circuit au parcours accidenté comportant des secteurs pavés accueille le Grand Prix de Suisse depuis 1934. Long de plus de sept kilomètres, inchangé par rapport à l'année précédente, il est réputé pour sa difficulté et ses nombreux pièges.
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Monoplaces en lice
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- Alfa Romeo 159 "Usine"
L'Alfetta dispose désormais de la dernière évolution moteur, apparue l'an passé lors du grand prix d'Italie, la pression de suralimentation a été augmentée et la puissance dépasse maintenant les 400 chevaux. Ce moteur exige un carburant très riche, la consommation en est encore accrue. Un réservoir latéral de soixante-quinze litres a été ajouté pour pallier le problème de l'autonomie, portant la capacité à deux cent vingt-cinq litres de carburant. La suspension arrière a été modifiée (type de Dion), afin d'améliorer la motricité. Cette dernière version de l'Alfetta est baptisée 159.
L'usine engage ici quatre modèles pour le champion du monde Giuseppe Farina (qui bénéficie d'une version spéciale avec réservoirs auxiliaires de carburant portant la capacité à trois cent vingt litres[1]), Juan Manuel Fangio, le pilote essayeur Consalvo Sanesi et le pilote local Emmanuel de Graffenried. Luigi Fagioli, qui compte près de cinquante-trois ans, a été relégué au rôle de pilote de réserve, tout comme le directeur sportif Battista Guidotti.
- Ferrari 375 F1 "Usine"
Apparue au Grand Prix d'Italie 1950, la Ferrari 375 s'est montrée d'emblée une concurrente redoutable pour les Alfa Romeo. Dans sa version 1951, le V12 atmosphérique dispose d'un double allumage, la puissance annoncée est de 350 chevaux en ce début de saison. La Scuderia Ferrari a engagé trois voitures : deux modèles 1951 pour Alberto Ascari et Luigi Villoresi, et un modèle 1950 (simple allumage, 330 chevaux) pour Piero Taruffi. Beaucoup plus sobres que les Alfetta, ces voitures peuvent accomplir la distance du Grand Prix (305 km) avec moins de deux cents litres de carburant, sans devoir ravitailler. Cette course s'annonce difficile pour Ascari, sérieusement brûlé au bras lors d'une course de voitures de sport disputée à Gênes la semaine précédente, gros handicap sur ce circuit exigeant.
Deux Ferrari privées participent également à cette course : Peter Whitehead sur sa 125 F1 à compresseur, et le pilote suisse Rudi Fischer sur une monoplace dotée d'un V12 atmosphérique de deux litres et demi, engagée par l'Écurie Espadon.
- Maserati 4CLT-48
L'usine a renoncé à engager ses vieillissantes 4CLT-48, apparues trois ans plus tôt. La marque est néanmoins représentée par Enrico Platé, qui a amené deux voitures pour Louis Chiron et Harry Schell.
- Talbot-Lago T26C
Depuis quelques mois, l'usine de Suresnes est en dépôt de bilan, et les monoplaces T26C-DA d'usine ont été vendues à des pilotes indépendants[2]. Louis Rosier et Johnny Claes participent à la course avec un de ces derniers modèles, cinq autres clients habituels de la marque sont également présents à Berne. Ces monoplaces, en version double allumage, développent environ 280 chevaux.
- HWM "Usine"
Le petit constructeur britannique HWM a engagé deux de ses monoplaces de formule 2 pour Stirling Moss et George Abecassis, dont c'est la première participation en championnat du monde.
- Veritas Meteor
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L'Écurie Espadon a engagé une Veritas Meteor pour le pilote suisse Peter Hirt. Cette monoplace de formule 2 est équipée d'un moteur six cylindres de deux litres de cylindrée.
- Les absentes
Amédée Gordini avait initialement inscrit deux Simca-Gordini T15 pour cette course, mais a finalement renoncé à les amener.
L'équipe British Racing Motors est absente, toujours en proie à des problèmes de mise au point et de fiabilité avec ses surpuissantes P15 à moteur V16.
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Coureurs inscrits
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Qualifications
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Deux journées de qualifications sont organisées, les vendredi et samedi précédant la course. Le temps est radieux durant ces deux jours. Ascari étant handicapé par ses brûlures et Taruffi pilotant une version de l'année passée, à simple allumage, les espoirs de la Scuderia Ferrari reposent sur Luigi Villoresi, qui réalise le meilleur temps le vendredi devant les pilotes Alfa Romeo. Le samedi, Juan Manuel Fangio et Giuseppe Farina se montrent nettement plus rapides que la veille au volant de leurs puissantes Alfetta, et relèguent Villoresi à l'extérieur de la première ligne. À plus de 168 km/h de moyenne sur ce circuit difficile, Fangio a relégué le champion du monde Farina à près de deux secondes, et Villoresi à plus de trois secondes. Les deux autres Alfa Romeo de Consalvo Sanesi et Emmanuel de Graffenried occupent la seconde ligne devant les deux autres Ferrari officielles de Piero Taruffi et Alberto Ascari, qui s'élanceront en troisième ligne, aux côtés de Louis Rosier, premier des indépendants au volant de sa Talbot personnelle.
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Grille de départ du Grand Prix
| 1re ligne | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
 Villoresi Ferrari 2 min 39 s 3 |
Farina Alfa Romeo 2 min 37 s 8 |
 Fangio Alfa Romeo 2 min 35 s 9 | |||
| 2e ligne | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
 Graffenried Alfa Romeo 2 min 41 s 8 |
Sanesi Alfa Romeo 2 min 40 s 3 |
||||
| 3e ligne | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
.svg){kind=small} Rosier Talbot-Lago 2 min 52 s 7 |
Ascari Ferrari 2 min 46 s 0 |
Taruffi Ferrari 2 min 45 s 2 | |||
| 4e ligne | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
Fischer Ferrari 2 min 54 s 1 |
.svg){kind=small} P.Whitehead Ferrari 2 min 52 s 9 |
||||
| 5e ligne | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
González Talbot-Lago 2 min 57 s 3 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 57 s 3 |
Louveau Talbot-Lago 2 min 56 s 2 | |||
| 6e ligne | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
Cabantous Talbot-Lago 3 min 00 s 3 |
Moss HWM 2 min 58 s 4 |
||||
| 7e ligne | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
.svg){kind=small} Claes Talbot-Lago 3 min 02 s 5 |
 Schell Maserati 3 min 02 s 4 |
Hirt Veritas 3 min 01 s 6 | |||
| 8e ligne | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
Abecassis HWM 3:05.1 |
 Chiron Maserati 3 min 03 s 8 |
||||
| 9e ligne | Pos. 21 | ||||
Mairesse Talbot-Lago 3 min 12 s 0 |
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Déroulement de la course
Résumé
Contexte
Malgré une pluie très soutenue, 150 000 spectateurs assistent à la course[7]. Sur les 305 kilomètres à parcourir, les Alfa Romeo vont devoir ravitailler une fois, sauf celle de Farina qui dispose de réservoirs auxiliaires et qui embarque plus de 300 litres de méthanol. Au sein de la Scuderia Ferrari, on a procédé à un échange : Piero Taruffi va piloter la voiture d'Alberto Ascari, ce dernier, trop handicapé par ses brûlures au bras pour espérer un bon résultat, s'élancera donc au volant d'une monoplace de l'an passé[8].
Dès le départ, Fangio s'installe en tête, devant ses coéquipiers Farina et Sanesi. Soulevant d’impressionnantes gerbes d'eau, les trois pilotes Alfa Romeo achèvent le premier tour dans cet ordre, devançant la Ferrari de Luigi Villoresi et la quatrième Alfetta pilotée par le pilote local Emmanuel de Graffenried. Vient ensuite Ascari, qui éprouve de grandes difficultés à piloter sa Ferrari à cause de ses douloureuses blessures. Son coéquipier Taruffi a été distancé au départ, mais semble à l'aise sur cette piste détrempée et s'emploie à regagner quelques places malgré une visibilité très réduite. Durant les cinq premières boucles, Farina parvient à rester dans le sillage de Fangio, mais celui-ci va alors commencer à accentuer le rythme et prendre ses distances à raison d'une seconde au tour. Au sixième tour Villoresi parvient à dépasser l'Alfa de Sanesi, tandis que Taruffi poursuit sa remontée et prend le meilleur sur Ascari au neuvième.
Au treizième tour, Villoresi percute une haie et doit abandonner, alors que Taruffi dépasse Graffenried et s'empare de la quatrième place, puis de la troisième au tour suivant, ayant doublé Sanesi. Farina est toujours en seconde position, désormais à plus de quinze secondes de Fangio. Ce dernier, qui doit ravitailler, accélère encore le rythme, et en huit tours porte son avance à une quarantaine de secondes. Il effectue son arrêt au vingt-troisième tour, et repart quelques secondes après le passage de Farina. Ce dernier ne parvient pas longtemps à garder le commandement, Fangio reprend la tête au cours du vingt-neuvième tour, distançant immédiatement son coéquipier, qui est maintenant directement menacé par Taruffi. Au quarantième passage, le pilote Ferrari est revenu à deux longueurs, et s’empare peu après de la seconde place. Fangio, souverain sous la pluie (meilleur tour à 153 km/h de moyenne), l'emporte avec près d'une minute d'avance sur Taruffi, auteur d'une course très courageuse. Farina, qui a considérablement ralenti en fin de course, est troisième, loin devant ses coéquipiers Sanesi et Graffenried, qui terminent nettement distancés.
Malgré ses brûlures, Ascari est parvenu à effectuer toute la course, qu'il achève en sixième position, bénéficiant de la sortie de route (sans gravité) de Peter Whitehead, qui le précédait, lors de son trente-septième passage. Henri Louveau fut également victime d'une sortie de route, plus sérieuse, lors du trente-et-unième tour, sa Talbot s’étant retournée : jambe cassée, le pilote français mettra alors un terme à sa carrière. À noter la course méritante de Stirling Moss, auteur d'un sans-faute et huitième pour ses débuts en championnat du monde sur la modeste HWM de formule 2.
Classements intermédiaires
Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, quinzième, vingtième-cinquième et trentième tours[9],[10].
Après 1 tour
|
Après 5 tours
|
Après 10 tours
|
Après 15 tours
|
Après 21 tours (mi-course)
|
Après 25 tours
|
Après 30 tours
|
Classement de la course
Légende :
- Abd.=Abandon
Pole position et record du tour
- Pole position :
Juan Manuel Fangio en 2 min 35 s 9 (vitesse moyenne : 168,108 km/h). Temps réalisé lors de la seconde journée d'essais[6]. - Meilleur tour en course : Juan Manuel Fangio en 2 min 51 s 1 (vitesse moyenne : 153,174 km/h) au trente-troisième tour.
Évolution du record du tour en course
Le meilleur tour fut amélioré dix fois au cours de l'épreuve, le record de la journée étant établi juste avant que la pluie ne réapparaisse[10].
Progression du record du tour
- deuxième tour : Giuseppe Farina en 3 min 06 s 6 (vitesse moyenne : 140,450 km/h)
- troisième tour : Alberto Ascari en 3 min 04 s 6 (vitesse moyenne : 141,972 km/h)
- quatrième tour : Juan Manuel Fangio en 3 min 01 s 7 (vitesse moyenne : 144,238 km/h)
- cinquième tour : Consalvo Sanesi en 2 min 59 s 7 (vitesse moyenne : 145,843 km/h)
- septième tour : Juan Manuel Fangio en 2 min 57 s 8 (vitesse moyenne : 147,402 km/h)
- vingtième tour : Juan Manuel Fangio en 2 min 56 s 4 (vitesse moyenne : 148,571 km/h)
- vingt-cinquième tour : Consalvo Sanesi en 2 min 54 s 3 (vitesse moyenne : 150,361 km/h)
- vingt-septième tour : Juan Manuel Fangio en 2 min 53 s 3 (vitesse moyenne : 151,229 km/h)
- vingt-neuvième tour : Juan Manuel Fangio en 2 min 52 s 5 (vitesse moyenne : 151,930 km/h)
- trente-troisième tour : Juan Manuel Fangio en 2 min 51 s 1 (vitesse moyenne : 153,174 km/h)
Tours en tête
- Juan Manuel Fangio : 37 tours (1-23 / 29-42)
Giuseppe Farina : 5 tours (24-28)
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Classement général à l'issue de la course
- attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
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À noter
- 4e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
- 3e hat trick en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
- 7e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que constructeur.
- 7e victoire en championnat du monde pour Alfa Romeo en tant que motoriste.
- 1er Grand Prix de championnat du monde pour Stirling Moss.
Notes et références
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