Ligne Bière – Apples – Morges

La ligne Bière – Apples – Morges (BAM) est une ligne de chemin de fer de 30 kilomètres à voie unique à écartement métrique, qui relie la gare de Morges à Bière via Apples, et Apples à L'Isle par une ligne secondaire. La ligne est exploitée par les Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC), désignés avant 2003 sous le nom de Compagnie du Chemin de fer de Bière-Apples-Morges (BAM)^[1].

Ligne secondaire à voie étroite Bière – Apples – Morges (BAM)
Carte de la ligne. Composition devant le Château de Vufflens
Pays	Suisse
Villes desservies	Bière, Ballens, L'Isle, Montricher, Pampigny, Apples, Reverolle, Bussy-Chardonney, Yens, Vufflens-le-Château, Chigny, Morges
Historique
Mise en service	1895 – 1997
Électrification	1943
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	156
Longueur	31,65 km
Vitesse de référence	65
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale	35 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	Transports de la région Morges-Bière-Cossonay SA Canton de Vaud CH, DDPS (En Palud–Casernes)
Exploitant(s)	MBC
Trafic	Voyageurs, marchandises, militaires
Parcours de la ligne 156 Légende km 1.89 Bière-Casernes alt. 669 m pont sur l'Aubonne (144 m) km 19.08 Bière alt. 694 m km 0.00 km 17.81 En Palud bifurcation alt. 697 m km 15.59 Ballens alt. 713 m km 14.23 Ballens–Froideville alt. 681 m Gravière des Délices alt. 670 m km 11.63 km 0.00 origine de la ligne AL (Apples–L'Isle) km 11.55 km 0.08 Apples alt. 642 m km 1.33 Le Manège alt. 626 m km 3.27 Pampigny–Sévery alt. 628 m km 4.35 Mauraz alt. 652 m km 5.75 Tuilerie alt. 670 m km 7.71 Montricher alt. 676 m km 9.71 Villars-Bozon alt. 663 m km 10.68 l'Isle-Mont-la-Ville alt. 666 m km 10.18 Reverolle alt. 602 m km 9.39 Chardonney-Château alt. 577 m km 7.45 Yens alt. 527 m km 5.78 Bussy-Chardonney alt. 506 m km 4.48 Le Marais alt. 501 m km 3.59 Vufflens-le-Château alt. 471 m km 2.45 Chigny alt. 438 m km 1.48 Prélionne alt. 415 m km 0.98 La Gottaz alt. 400 m pont sur l'autoroute A1 (68 m) ligne CFF vers Genève km 0.00 Morges alt. 381 m fosse à rollbocks ligne CFF vers Lausanne
Site internet	www.mbc.ch/entreprise.php
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Histoire

• 1895 : Début du trafic (1^er juillet) ;
• 1896 : Ouverture de la ligne Apples - L'Isle (12 septembre) ;
• 1899 : La ligne Apples - L'Isle est intégrée au BAM (1^er juillet) ;
• 1943 : Traction électrique entre Morges et Bière (10 mai) ;
• 1943 : Traction électrique entre Apples et L'Isle (13 novembre) ;
• 1964 : Transports des wagons CFF avec des truck-transporteurs ;
• 1981 : Transports des wagons CFF avec des rollbocks, notamment les wagons transportant les chars d'assauts et les obusiers blindés M109 ;
• 1997 : Prolongement de la voie jusqu'aux casernes, uniquement pour le trafic militaire (1,89 km, 10 avril).
• 2015 : La gare de Chigny permet le croisement des trains en vue du passage de l'horaire à la demi-heure. Acquisition de nouvelles rames du constructeur Stadler.

Caractéristiques

Composition passant devant le château de Vufflens durant le mois d'avril 1979.

• Longueur : 31,6 km
  • 19,1 km entre Morges et Bière
  • 10,6 km entre Apples et L'Isle
  • 1,9 km raccordement de Bière-Casernes (appartient à la Confédération suisse, DDPS)
• Voie métrique
• Traction électrique comme les Chemins de fer fédéraux suisses (15 kV, 16 ⅔ Hz)
• Pente maximale : 35 ‰
• Passagers : 706 691 en 2014^[2]
• Marchandises : 300'000 tonnes
• Taux de couverture : 21 % par les billets
• Subvention : 6,3 millions de francs suisses en 2005.

Matériel roulant ferroviaire

Galerie

• 
  Locomotive BAM de 1925
• 
  Première Classe BAM 1925
• 
  Voiture bar du BAM de 1895

Matériel roulant actuel

Matériel roulant	Type et numéros	Nbre	Année de construction	Constructeur(s)	Places assises 2e classe	Remarque(s)	Photo
Automotrices	BDe 4/4 2	1	1943	SWS / SAAS	40	réserve et BAM Retro
	BDe 4/4 5	1	1949	SWS / SAAS	40	en attente de remise en service
	Be 4/4 11, 12, 14	3	1981	ACMV / BBC	40	Be 4/4 14 : initialement Be 4/4 13
	Be 4/4 31-38	8	2015-16	Stadler		Normalement en composition ABe 8/12, soit : une automotrice Be 4/4 + une voiture AB + une automotrice Be 4/4. La première fut baptisée 'le Joran' (n°32-33)
Locomotives électriques	Ge 4/4 21-22	2	1994	SLM / ABB	–	Ge 4/4 21 : « La Morges » Ge 4/4 22 : « La Venoge »
	Re 420 506	1	1964	SLM / BBC / MFO / SAAS	–	voie normale, Ex Re 420 506 BLS, achetée en 2013
Tracteurs électriques	Te 2/2 147, 155	2	1965	SLM / MFO	–	voie normale, acquisition 2006, ex-CFF Te III
Tracteur Diesel	Tm 2/2 41	1	1990		–
	Tm IV	1	1975	SLM / MFO	–	voie normale, acquisition 2016, 98 85 5232 134-7
Draisine	Dam	1	1974		–
Voitures-pilotes	Bt 51-54	4	1982-83	ACMV	56	Bt 51, 52 et 53 : cabine côté Bière ; Bt 54 : acquisition 2004, ex-YSteC Bt 52, cabine côté Morges. Bt 51 et 54 rénovées en 2016 pour substitution de Be 4/4 31/38.
Voitures voyageurs	AB 25	1	1925		60	voiture historique, ex-B 71
	Br 31	1	1895	SIG	40	voiture historique, reconstruction 1996
	B 2065-2068	4	2010/2015	Stadler	64
Wagons marchandises	G 109-111	3	1944/1949	SWS / BAM	–	G109 : Transfo. du FZ 54 par le BAM G110 : Transfo. du FZ 53 par le BAM G111 : Transfo. du K 123 par le BAM
	XS72	4	2013		–	wagon Xs72
	Fans-u	19	1995-2000		–	wagon Fans-u à double-benne basculante pour le transport de gravier et de remblais
	Faccns	9	2016	Legios (CZ)	–	wagon-trémie pour le transport de sable et de gravier fin

Matériel roulant ancien

Matériel roulant	Type et numéros	Année de construction	Constructeur(s)	Places assises 2e classe	Remarque(s)	Photo
Locomotives à vapeur	G 3/3 1-3	1895	SLM	-	G 3/3 1 : démolie vers 1951 G 3/3 2 : démolie en 1945 G 3/3 3 : démolie en 1944
	G 3/3 4	1896	SLM	-	Démolie en 1943 Ex G 3/3 1 de l'Apples-L'Isle
	G 3/3 6	1901	SLM	-	Vendue à la scierie Renfer de Biel, en 1943 Ex G 3/3 109 du Brünig
	G 3/4 7	1914	SLM	-	Vendue en 1946
Automotrices	Be 4/4 15	1981	ACMV / SIG / BBC	40	acquisition 2004, ex-YSteC Be 4/4 3. 2015: retour à YSteC/Travys Juin 2020 : Retour au MBC, elle sert de magasin de pièces détachées pour les Be 4/4 11/12 & 14
	BDe 4/4 1-4	1943	SWS / SAAS	40	BDe 4/4 1 : retirée du service en 1993 BDe 4/4 3 : retirée du service en avril 2010 BDe 4/4 4 : retirée du service en 1994
Voitures voyageurs	B 61-64	1964	FFA / SIG	64	ex-B 26-29 jusqu'en 1982-83. Vendue en 2019 à la SNCFG
	B 72	1916	SIG	60	Vendue au chemin de fer de Bon-Repos (F), 08.2012 Ex SZB AB 302 en 1982
	B 73	1916	SIG	64	Donnée au FCE, 04.2014 Ex SZB AB 312 en 1982
Wagons marchandises	K 107	1934	SIG	-	Démoli en 2012

Matériel roulant futur

Le chemin de fer Bière-Apples-Morges s’apprête à renouveler une partie de son matériel roulant (horizon 2015-2016). Un appel d'offres, pour quatre rames, a été effectué conjointement avec trois autres entreprises romandes : MOB, TPF, TRAVYS. Cet appel d'offres a été remporté le 13 mars 2013 par l'entreprise suisse Stadler. La livraison des quatre rames est prévue pour 2015.

Source :
www.automotrice.ch
http://www.bahnonline.ch/
Contrat "Stadler Rail"

Transport de wagons à voie normale

Wagon CFF sur rollbock BAM.

Le BAM utilise des bogies spéciaux appelés rollbocks sur lesquelles sont placés des wagons à voie normale, évitant ainsi de transborder le fret. Ces wagons sont en général tractés par une ou deux locomotives électriques Ge 4/4 21–22, mais les automotrices Be 4/4 11–14 peuvent également tracter de tels convois.

Bibliographie

• [ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, 1986 (ISBN 2-88125-004-1), p. 259-260
• [ROCH00] Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), 2000 (ISBN 978-2-88125-011-8)
• [ROCH09] Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne et Anette Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, Belmont, La Raillère, 2009 (ISBN 978-2-88125-012-5)