Ligne de tramway 1 (Paris)

La ligne 1 appelée également ligne TAB est une ancienne ligne de l'ancien tramway de Paris qui reliait Paris à la place d'Armes devant le château de Versailles.

Ligne 1
Le tramway devant l'église de Sèvres, bien avant la Première Guerre mondiale, à l'époque de son exploitation en traction animale par la CGO.
Réseau	Ancien tramway d'Île-de-France
Histoire
Mise en service	1857
Suppression	1934
Exploitant	TSV ; CGO ; STCRP
Exploitation
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
modifier

Le tramway à Chaville, en traction mécanique par une locomotive Mékarski.

Profil des rails initiaux de la ligne.

On voit au premier plan de cette carte postale de la RN 10 à Sèvres un poteau supportant la ligne aérienne de contact du tramway, après 1907.

Histoire

La ligne est concédée à M. Tardieu, ami et associé d'Alphonse Loubat, le 28 avril 1855 pour soixante ans et rétrocédée à la compagnie des Tramways de Sèvres à Versailles (TSV) par décret du 28 juin 1876^[1],[2], puis à M. Gibiat par un décret du 19 mars 1862^[3]. Longue de 9,225 km, son tracé commence à Boulogne-Billancourt, à l'entrée du pont de Sèvres et suit la route nationale 10 (actuelles RD 910 et RD 10) jusqu'à la place d'Armes de Versailles^[2],[4]. La ligne est construite à l'écartement large de 1,50 m avec des rails relativement légers de 16 kg/m reposant sur des longrines en chêne de 13 cm de hauteur sur 8 cm de largeur. Ces rails se révélant insuffisants pour supporter le trafic vont par la suite être remplacés par des rails plus lourds, de 23 kg/m^[1].

L'exploitation débute en traction hippomobile en 1857. Elle succède à l'exploitation d'une ligne d'omnibus exploitée par la Compagnie des Gondoles^[2] ; elle est en correspondance à Boulogne avec la ligne de « chemin de fer américain »^[5] qui relie ce lieu à la place de la Concorde à Paris, due à Alphonse Loubat. L'exploitation hippomobile se fait au moyen de chevaux de type percheron à la modeste vitesse de 7 km/h^[6].

En 1880, au terme du décret du 5 avril, l'exploitation est cédée à la Compagnie générale des omnibus (CGO) qui met la ligne à voie normale et crée une relation directe Paris Musée du Louvre - Versailles sous l'indice « TAB ».

Elle fut mécanisée en 1894, conformément aux termes d'un décret du 12 décembre 1892^[3], avec la mise en service de locomotives à air comprimé « Mékarski ». Celles-ci ont, par la suite, été transformées en 1907 en locomotives à vapeur système Valentin Purrey avant que la ligne ne soit complètement électrifiée en 1913^[7].

Lors de la fusion des anciennes compagnies de tramways dans la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) en 1921, la ligne prend l'indice « 1 »^[3].

La ligne est convertie à la route en 1934, exploitée par autobus en conservant l'indice « 1 ». Elle est aujourd'hui devenue la ligne de bus RATP 171.