Microturbo TRS 18

Le Microturbo TRS 18 est un petit turboréacteur à simple flux et compresseur centrifuge de fabrication française, développé au cours des années 1970. Produit par Microturbo (désormais appelé Safran Power Units). Il a équipé et équipe encore des avions de petite taille, ainsi que des appareils sans pilote de types variés.

Microturbo TRS 18
(Caract. TRS 18-046)

TRS 18 en coupe.

Données clés

Constructeur	Microturbo
Premier vol	Années 1970
Utilisation	• Bede BD-5J • NASA AD-1 • Caproni Vizzola Calif

Caractéristiques

Type	Turboréacteur simple flux[1]
Longueur	650 mm
Diamètre	325 mm
Masse	37 kg

Composants

Compresseur	Centrifuge, 1 étage
Chambre de combustion	Annulaire, à 10 brûleurs
Turbine	Axiale, 1 étage

Performances

Poussée maximale à sec	1,10 kN

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Le TRS 18 a propulsé l'avion expérimental à aile oblique NASA AD-1.

Historique

Le TRS 18 fut initialement conçu pour le lancement autonome de motoplaneurs, mais fut par la suite adapté pour propulser des appareils ultra-légers conventionnels et des véhicules sans pilote. Il fut originellement conçu par l'entreprise Sermel, une concurrente de la compagnie Microturbo qui fut ensuite rachetée par cette dernière en 1971^[2]. Le moteur reçut sa certification de type de l'administration fédérale américaine (FAA) en mai 1976^[1].

Caractéristiques

Le moteur est un turboréacteur extrêmement basique, à simple corps, compresseur centrifuge et turbine axiale à un seul étage. Entre les deux se trouve une chambre de combustion annulaire à flux inversé, dotée de 10 brûleurs et fabriquée en tôle emboutie. Le moteur lui-même est constitué de trois modules : La section d'entrée, qui contient le moteur électrique de démarrage et les systèmes de lubrification, la section centrale, avec le compresseur mono-étage et la turbine sur roulements à billes, puis la section arrière, avec la chambre de combustion inversée et la tuyère du moteur^[1].

L'ensemble, sans la tuyère, ne pèse que 37 kg et possède un rapport poussée/masse de 3,0 pour 1. La consommation de carburant est de 35 mg/kN⋅s, et le moteur fournit une poussée maximale au décollage de 1,1 kN. La poussée en continu est de 1 kN.

Versions

• TRS 18-046 : Version de production, initialement conçue pour les applications pilotées, dotée d'un système de démarrage autonome, d'une lubrification par huile et de capteurs de température et pression ;
• TRS 18-056 : Version de taille réduite, ne comportant que le cœur du moteur initial, lubrifiée par le carburant et ne pesant que 62 % de la masse du moteur d'origine. Elle était utilisée pour les aéronefs sans pilote ;
• TRS 18-075 : Version destinée au drone-cible Flight Refuelling ASAT. Elle inclut un alternateur entraîné par le moteur et des pompes de lubrification. La masse du moteur est identique à celle de la version 18-046, mais sa poussée au décollage est portée à 1,15 kN, tandis-que sa poussée maximale en continu est portée à 1,10 kN^[3],[4] ;
• TRS 18-076 ou TRS 18-1 : Version conçue pour le Meteor-Mirach 100^[5]. Elle inclut un alternateur entraîné par le moteur et des pompes de lubrification à huile et à carburant. La masse du moteur est identique à celle de la version 18-046, mais sa poussée au décollage est portée à 1,15 kN, tandis-que sa poussée maximale en continu est portée à 1,10 kN.

Applications[1]

Aéronefs avec pilote

• Bede BD-5J^[2]
• Caproni Vizzola A-21SJ^[2]
• Chagnes Microstar (version du Rutan VariViggen)
• EFF Prometheus 12 et 19 (en)
• Microjet 200
• NASA AD-1

Aéronefs sans pilote

• Flight Refuelling ASAT^[3],[4]
• France-engins Mitsoubac
• Meteor-Mirach 100^[5]