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Réseau de bus Roissy Est

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Le réseau de bus Roissy Est est un réseau de transports en commun par autobus et autocars circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités. Il est exploité par le groupe Keolis à travers la société Keolis Roissy Pays de France Est, à partir du .

Faits en bref Situation, Type ...

Il se compose de 44 lignes qui desservent l'est de la communauté d'agglomération Roissy Pays de France, ainsi qu'un service de transport à la demande.

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Histoire

Développement du réseau

Résumé
Contexte

Ouverture à la concurrence

En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le réseau de bus Roissy Est est créé le , correspondant à la délégation de service public numéro 8 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui exploitera le réseau pour une durée de sept ans. C'est finalement le groupe Keolis à travers la société Keolis Roissy Pays de France Est, qui a été désigné lors du conseil d'administration du [1].

À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 3A, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 71, 116 et 171 et réseau Goëlys avec les lignes 701, 702, 703, 704, 705, 707, 708, 709, 710, 711, 749, 751, 753, 755 et 756 exploités par Keolis CIF et des lignes 8, 9, 12, 17, 18 et 19 exploitées par Transdev Trans Val de France.

La ligne 3A devient la 3 dès le [2].

Le , le réseau est restructuré notamment concernant les services scolaires : la ligne 712 remplace les services scolaires des lignes 710 et 711, la ligne 713 remplace les services scolaires des lignes 703, 705 et 753, la ligne 714 voit le jour, la ligne 715 remplace les lignes 715 et 755, la ligne 756 devient 716 et la ligne 749 devient 719 ; du côté des lignes régulières, les lignes 703 et 705 fusionnent et l'offre des lignes 9, 12, 17, 21, 22, 23, 701, 702, 711 est revue[3],[2],[4].

Renumérotation des lignes

À compter du , le réseau Roissy Est applique le nouveau principe de numérotation régionale unique planifié par Île-de-France Mobilités, supprimant les doublons[5]. La correspondance entre anciens et nouveaux numéros est la suivante, les lignes scolaires ayant plusieurs itinéraires voient chacun de ces trajets prendre un numéro distinctif[5] :

Davantage d’informations Ancien numéro, Nouveau numéro ...
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Lignes du réseau

Résumé
Contexte

Lignes 2101 à 2109

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 2110 à 2119

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 2120 à 2129

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 2130 à 2139

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 2150 à 2159

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 2160 à 2169

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 2170 à 2179

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes de soirée

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Transport à la demande

Le réseau de bus est complété par un service de transport à la demande, le « TàD Goële ».

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Gestion et exploitation

Résumé
Contexte

Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus Roissy Est revient à Keolis Roissy Pays de France Est depuis le .

Parc de véhicules

Dépôts

Les dépôts ont pour mission de remiser les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Le nouvel exploitant récupère les Centres Opérationnels Bus (COB) de Charny, Dammartin-en-Goële, Saint-Soupplets et Mitry-Mory[7].

Détails du parc

Le parc du réseau de bus Roissy Est dispose d'un parc composé de midibus, bus standards, bus articulés et d'autocars, avec les modèles suivants[8] :

Midibus

Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Bus standards

Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Bus articulés

Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Autocars

Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Tarification et fonctionnement

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Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au [9], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[10].

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Notes et références

Voir aussi

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