Train Vienne-Vézère-Vapeur

Le Train à Vapeur en Limousin est un train à vapeur touristique géré par l'association Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (CFTLP).

Train à Vapeur en Limousin (C.F.T.L.P)
La 140 C 38 en gare de Thiviers.
Pays	France
Type d'association	loi 1901
Président	Michel Boutrelle
Création	1981
Écartement de voie	Voie normale (1,435 m)
Ligne exploitée	Lignes au départ de Limoges
Site internet	http://www.trainvapeur.com/
modifier

Lignes empruntées

Les trains circulent sur la ligne Limoges - Ussel, sur les départements de Haute-Vienne et Corrèze, en période estivale, généralement du 14 juillet jusqu'à mi-Septembre.

Des voyages sont également organisés à Arnac-Pompadour sur la ligne Nexon - Brive, à l'occasion de la fête du cheval, ainsi que sur les lignes de Limoges - Périgueux et de Limoges - Angoulême.

Dans le cadre de la fête « Soulac 1900 » organisée chaque année à Soulac-sur-Mer au début du mois de juin, le CFTLP assura des circulations aller-retour entre Bordeaux et Soulac de 2004 à 2010. Le CFTLP participe également au « Festirail » de Montluçon en juin avec un train depuis Guéret.

Les circulations permettent de découvrir les différents paysages du centre du Limousin mais aussi de régions limitrophes.

Ligne de Limoges à Ussel

La Ligne du Palais à Eygurande - Merlines, dite « de Limoges à Ussel », a été ouverte à la circulation le 4 janvier 1881 entre Limoges et Eymoutiers, exploitée jusqu'en 1885 par l'Administration des chemins de fer de l'État, qui la rétrocéda à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO). La construction de la ligne débuta en 1876 et s'acheva totalement entre Eymoutiers et Ussel en 1883. C'est à cette date que la seconde partie de la ligne fut ouverte à la circulation des trains, dans la région du plateau de Millevaches, au relief particulièrement rude. Le point culminant de la ligne est atteint au col de la Saulière, entre Bugeat et Meymac. C'est également le point culminant du rail en Limousin. La ligne Limoges-Ussel fait 113 kilomètres de longueur^[1]. La ligne compte deux gares de bifurcation : Le Palais-sur-Vienne, d'où elle se sépare de la ligne Paris-Toulouse, et la gare de Meymac, où elle se sépare de la ligne Ussel-Brive.

Le Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord

Le Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (CFTLP), anciennement Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord, propriétaire du matériel roulant, a été créé en 1981. Cette association a été aidée dans sa tâche jusqu'en 2007 par l'association Vienne Vézère Vapeur. Depuis sa création, et jusqu'en 1991, l'association était basée, avec son matériel, au dépôt SNCF du Buisson-de-Cadouin, avant de rejoindre Limoges sur le site SNCF de "Puy-Imbert". Le Chemin de Fer Touristique Périgord-Quercy devient alors le Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord.

Les collections

L'association possède trois locomotives à vapeur : la 141 TD 740 rachetée à l'état d'épave à la SNCF en 1982 puis remise en état de marche et remise en service la même année, ainsi que la 140 C 38 acquise également auprès de la SNCF en 1996, et remise en service depuis le 9 novembre 2013^[2]. Le matériel remorqué a été racheté à SNCF à la suite de sa radiation.

La saison 2011 du train touristique La Vapeur du Trieux fut assurée par la 141 TD 740.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :

Matériels moteur

L'association possède divers matériels moteur, dont trois locomotives à vapeur, deux locomotives diesel et un locotracteur :

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
141 TD 740[3]	Société Française de Construction Mécanique, 1932	Opérationnelle	15 m, 109 t (en ordre de marche), vitesse maximum : 90 km/h. Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 5 t. Capacité de la soute à eau : 13 000 L (13 m3).  Classé MH (1987)[4]
140 C 38 (et son tender 18.B.22)[3]	Vulcan Foundry (Angleterre), 1919	Opérationnelle	Cette locomotive a participé au célèbre film On a retrouvé la septième compagnie (1976) ainsi qu'à la série Un village français. 19 m, 125 t (en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h. Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 9 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 18 000 L (18 m3).  Inscrit MH (2025)[5]
231 K 82 (et son tender 38-A-58)[3]	SACM, 1921	Hors service (en cours de restauration complète).	Cette locomotive effectua la dernière traction régulière à la SNCF de train voyageurs le 26 mai 1971. Locomotive es la propriété de la SNCF. Depuis le mois de juin 2011, elle est garée hors-service dans les bâtiments du site de Puy-Imbert. Il existe au 8 décembre 2019 un projet du CFTLP pour la remise en service de cette locomotive avec l'aide de la Fondation du patrimoine (voir « Liens externes »). 29,93 m, 87,34 t (96,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 130 km/h (2300 ch). Timbre chaudière : 16 kg/cm². Capacité de la soute à charbon (Tender) : 9,2 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 38 500 L (38,5 m3).  Inscrit MH (2023)[6]
BB 63895[3]	Brissonneau et Lotz, 1964	Opérationnelle	14,68 m, 68 t, vitesse maximum : 90 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00 m3). Locomotive diesel restaurée en version 040 DE 895. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
BB 69421[3]	Alsthom, CAFL, CEM, Fives-Lille-Cail, 1968	Opérationnelle	14,972 m, 70 t, vitesse maximum : 120 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 2 700 L (27 m3). Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
BB 69499	Alsthom, CAFL, CEM, Fives-Lille-Cail, 1968	Opérationnelle	14,972 m, 70 t, vitesse maximum : 120 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 2 700 L (27 m3). Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Locotracteur Gaston Moyse 32TDE no 57[3]	Gaston Moyse, 1934	Opérationnel	Locotracteur de type 32 TDE. 00 m, 32 t, vitesse maximum : 25 km/h. Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00 m3). Aquis via "France Télécom" en 1997.

Voitures à voyageurs et fourgons

L'association possède également un certain nombre de voitures et fourgons historiques issus du parc SNCF, afin de constituer une rame homogène avec les locomotives à vapeur ou avec les BB.

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
Fourgon à deux essieux type M no 922.512	Constructeur et date inconnus.		8,18 m, 13 t, vitesse maximum : 000 km/h. Apte à circuler sur le réseau ferré national.
Voiture métallique Est A3B4Dzmyi no 1970	De Dietrich, 1932		23,55 m, 49 t, vitesse maximum : 140 km/h (limité à 100 km/h). Capacité : 18 places assises (en 1er classe) et 32 places assises (en 2ème classe). Immatriculation UIC : 50 87-37 211-7 A3B4D.
Voiture métallique Est A8myfi no 1369 (1re classe)	De Dietrich, 1932		23,55 m, 48 t, vitesse maximum : 140 km/h (limité à 100 km/h). Capacité : 48 places assises (en 1er classe). Immatriculation UIC : 50 87 18-37 106-7 A8.
Voiture PLM OCEM RA C9myli no 54645	Constructeur et date inconnus.
Voiture USI B10t myfi 8.3039	Constructeur et date inconnus.
Voiture USI B10t myfi 8.3047	Constructeur et date inconnus.
Voiture USI B10t A2t2B2t3s myfi 8.3319	Ateliers de construction du Nord de la France, 1967		25,09 m, 37 t, vitesse maximum : 160 km/h. Capacité : 63 places assises (25 en 1er claqse et 38 en 2ème classe).
Voiture Express Nord C11smyi no 24896	Société Franco-Belge (à Raismes), 1935	Opérationnelle	20,85 m, 43,5 t, vitesse maximum : 140 km/h (limité à 100 km/h). Capacité : 88 places assises (en 3ème classe). Apte à circuler sur le réseau ferré national.
Voiture Express Nord C11smyi no 24902	Société Franco-Belge (à Raismes), 1936	Opérationnelle	20,85 m, 43,5 t, vitesse maximum : 140 km/h (limité à 100 km/h). Capacité : 88 places assises (en 3ème classe). Apte à circuler sur le réseau ferré national.

Matériel non utilisé pour le public

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
fourgon à bagages OCEM 29 Dqm no 39820	Constructeur et date inconnus.		13,65 m, 17,5 t, vitesse maximum : 140 km/h. Apte à circuler sur le réseau ferré national.
Allège postale type OCEM PEz 50 87 00-37 740-3 (PEmyi 44740)	Constructeur inconnu, 1926.	Hors service	18,3 m, 00,0 t, vitesse maximum : 000 km/h. Rachetée à la Poste en 1996 et utilisé comme voiture atelier.
PLM Métallisée A4Ddmyi no 5464	Compagnie française de matériel de chemins de fer, 1907		20,2 m, 44 t, vitesse maximum : 140 km/h (limité à 100 km/h). Capacité : 24 places assises (en 1er classe). Apte à circuler sur le réseau ferré national.
Voiture de cantonnement PO Métallisée A3½B5myfi no 4962	Constructeur et date inconnus.
Voiture de cantonnement PO Métallisée A3½B5c5myfi no 4942	Constructeur et date inconnus.
Voiture État B10myfi 50 87 20-60 204-6	Ateliers de construction du Nord de la France, 1923	Hors service (épave, à vendre).	22,4 m, 41 t, vitesse maximum : 140 km/h.

Wagon de marchandises

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
Wagon-tombereau type Tms 30 ITv no 765201	Constructeur inconnu, 1964		00 m, 12 t, vitesse maximum : 000 km/h. Utilisé pour le transport du charbon (jusqu'à 24 t). Apte à circuler sur le réseau ferré national.
SNCF Wagon plat K50 JQhorv no 153535	Constructeur inconnu, 1960		13,86 m, 13 t, vitesse maximum : 000 km/h. Apte à circuler sur le réseau ferré national.