מטרופאן

מטרופאן (לשעבר תל-אופן) היא חברת המספקת שירות השכרת אופניים חשמליים ואופניים רגילים בתל אביב-יפו והרצליה.

מטרופאן

נתונים כלליים
תקופת הפעילות	2011–הווה (כ־14 שנים)
חברות בנות	ירופאן
מדינה	ישראל
מיקום המטה	תל אביב-יפו, ישראל ישראל
בעלות	אלי מנחם סבאג
www.metrofun.co.il

מסוף מטרופאן

החברה נרכשה בדצמבר 2022 על ידי איש העסקים אלי סבאג.

היסטוריה

סמליל המיזם

בעת השקתו ב-28 באפריל 2011 סיפק השירות מעל 250 אופניים ב-35 תחנות עגינה, ועד לדצמבר 2013 גדל המערך וכלל 1,650 זוגות אופניים הזמינים לכל אדם מעל גיל 16 ב-180 תחנות הפרוסות ברחבי העיר.^[1] עד לחודש מאי 2012 נרשמו כ-18,000 משתמשים כמנויים שנתיים בשירות, כ-85 אלף כמנויים יומיים וכ-2,000 כמנויים שבועיים.^[2] בשנים 2013 ו-2014 בוצעו כ-9,000 נסיעות ביום,^[3] ובשירות השתמשו 40,000 מנויים שנתיים וכ-300,000 משתמשים מזדמנים.

בשנת 2015 השירות הורחב לתחומי העיר גבעתיים, בשנת 2016 הורחב לתחומי רמת גן, ובשנת 2017 הוחל השירות בעיר בת ים. ב-2017 פריסת המערכת הגיעה למאות עמדות עגינה במעל ל-200 תחנות עם מעל ל-2,000 זוגות אופניים להשכרה, וכ-8,500 מנויים שנתיים ועשרות אלפי משתמשים לתקופות קצרות (יומיים ותלת יומיים).

בתחילת שנת 2020 הפסיק השירות את פעילותו בתחומי העיר גבעתיים, והתחנות בעיר הושבתו.

ב-30 באפריל 2020 הודיעה עיריית תל אביב-יפו שפעילות מערך תל-אופן בעיר תופסק החל מאוגוסט. בהודעה נאמר בין היתר כי בשנים האחרונות חלה ירידה הדרגתית בהיקף השימושים עקב התפתחות שוק האופניים והקורקינטים החשמליים. חוזה הפעלת המערך אמור היה להסתיים בינואר 2021, ולאור הירידות בהיקפי השימוש הוחלט להקדים את סיום ההתקשרות. עוד נאמר בהודעת העירייה כי הם בוחנים הפעלת מערך אופניים חשמליים שיתופיים למרחקים ארוכים יותר בגוש דן.^[4]

ביוני 2020 פורסם^[5] שבמקום לסגור את פעילות המערך, הוא ישודרג לאופניים חשמליים בעלי חובת דיווש ומגבלת מהירות של 25 קמ"ש, והמערך יופעל על ידי "FSM" ללא מימון מהעירייה.

במאי 2021 התרחב המיזם להרצליה^[6].

בדצמבר 2022 רכש איש העסקים אלי מנחם סבאג את חברת "FSM"^[7].

הזכיינית של הערים תל אביב יפו, הרצליה וירושלים בהפעלת אופניים שיתופיים.

בשנת 2023 שינתה החברה את שמה ל"מטרופאן".

מערך ההשכרה

מערך ההשכרה, שנבנה בשיתוף עם תאגיד התחבורה הגרמני דויטשה באן,^[8] מורכב מעמדות מסוף ממוחשבות הממוקמות בתחנות העגינה, ומקושרות למערכת שליטה ובקרה המנהלת את המערך כולו. לצד המסופים מותקנים בתחנות עמודי נעילה דיגיטליים לחיבור זוגות האופניים. כדי למנוע מחסור בזמינות האופניים בתחנה אחת ועומס באופניים בתחנה אחרת, מווסתים צוותי שינוע את האופניים מתחנה לתחנה, בין היתר על פי מודל שפותח באוניברסיטת תל אביב.^[9][10]

אפליקציית מטרופאן

הגישה לשירות מתבצעת על ידי מפתח תל-אופן, שבב הניתן לבעלי מנוי שנתי, או באמצעות כרטיס ברקוד. הללו מסופקים למשתמש לאחר הצטרפות למערכת המנויים באתר האינטרנט או במסוף הנמצא בתחנת האופניים. האופניים ניתנים להחזרה בכל תחנה.

המיזם פועל על בסיס תמיכה של העירייה ואיננו מאוזן ללא תקצוב זה. תקציבו עד לשנת 2021 הוא כ-130 מיליון שקלים. לפי דיווח החברה, כ-80% מהשימושים בשירות נעשים על ידי מנויים, עם זמן נסיעה ממוצע של 17 דקות, ו-20% על ידי לקוחות מזדמנים, עם זמן נסיעה ממוצע של 35-40 דקות. עם זאת, כ-80% מסך ההכנסות מגיעים מאותם לקוחות מזדמנים ו-20% בלבד מהמנויים.^{[דרוש מקור][מפני ש...]}

עיון בדוחות של בעלת השליטה דאז- פרידנזון מצביע על ירידה מתמשכת במספר המנויים ובהכנסות של התל אופן.^[11] בשנת 2016 היו 8,635 מנויים, בשנת 2017 היו 6,653 מנויים ובשנת 2018 המספר צנח ל-4,100 מנויים בלבד.^[12] ברבעון הראשון של שנת 2019 הרווחים של חברת "FSM" ירדו ב-35% ל-3.2 מיליון ש"ח. לאור הירידה החדה בכמות המנויים, עיריית תל אביב בוחנת את עתיד המיזם לקראת סיום החוזה עם "FSM" בסוף 2020.^[13]

האופניים

אופני מטרופאן חשמליים

האופניים הראשונים: אופני תל-אופן צוידו במנשא אחורי. האופניים שיוצרו על ידי חברת פנתר (Panther Werke) בגרמניה, הם בעלי שלושה הילוכים, והם מותאמים לנשים וגברים. חלקי האופניים אינם מתפרקים בקלות והם אינם במידות סטנדרטיות. החלקים השונים לא מתאימים לזוגות האופניים הנמכרים בארץ, וזאת כדי למנוע פירוק חלקים למכירה או שימוש אישי.^[14]

זוגות האופניים עוצבו על ידי דן מנועים ועינב גילת.^[15]

במהלך שנת 2017 הוחלפה מערכת הנעילה של האופניים למערכת נעילה חכמה. הכבלים המגנטים הוסרו, וכתוצאה מכך משקל האופניים ירד. מערכת הנעילה החכמה הקלה על השחרור והנעילה של האופניים בתחנות, ובעקבות השדרוג חלה עלייה חדה בכמות המנויים השנתיים של המערך.^{[דרוש מקור]}

בספטמבר 2021 הוחלפו המערכות הטכנולוגיות והשכרת האופניים שונתה מהשכרה על ידי עמדת עגינה

לאפליקציה ייעודית בטלפונים ניידים .

באמצעות האפליקציה ניתן לרכוש להשכיר אופניים באופן חד פעמי ולבצע רכישת מנוי שנתי, תלת חודשי ושבועי.

בספטמבר 2021 אל מערך האופניים הצטרפו כ-750 זוגות אופניים חשמליים הפועלים על ידי מנוע עזר (pedal assist) ופרוסים ברחבי תל אביב-יפו והרצליה.

בשנת 2023 הוחלפו האופניים הרגילים במקום האופניים הירוקים (המקוריים) לדגם משופר וחדיש יותר,

עליו מותקן מנעול פרסה ומנעול שרשרת, סיום ההשכרה מתאפשר רק כאשר שני המנעולים נעולים,

פתיחת הנעילה והתחלת ההשכרה מתבצעים באמצעות אפליקציית מטרופאן שבחנויות האפליקציות.

לקריאה נוספת

• טל רביב, מיכל צור, איריס פורמה, Static repositioning in a bike-sharing system: models and solution approaches, EURO Journal on Transportation and Logistics 2, 2013, עמ' 187–229 doi: https://doi.org/10.1007/s13676-012-0017-6 (באנגלית) (אורכב 09.08.2017 בארכיון Wayback Machine)

ראו גם

• שיתוף אופניים
• אוטותל
• שביל אופניים

קישורים חיצוניים

מדיה וקבצים בנושא מטרופאן בוויקישיתוף

• אתר האינטרנט הרשמי של מטרופאןכתבות
• נמרוד כהן, "תל-אופן" – מבחן דרך מתגלגל, באתר הארץ, 20 באוקטובר 2012
• משה גלעד, כך נראה פרוייקט האופניים בערים מנוסות יותר באירופה, באתר הארץ, 20 ביוני 2011
• גדעון לוי, העיר הירוקה: לגלות את תל-אביב על אופניים, באתר הארץ, 22 באפריל 2011
• אוריאל הרמן, ‏צפו: האופניים שגונבים לתל-אביבים את מקומות החניה, באתר גלובס, 27 באפריל 2011
• ערן אזרן, התל-אופן נוסע ברוורס: הכנסות של 45 מיליון שקל ב-3 שנים - והרווח אפסי, באתר TheMarker‏, 24 בנובמבר 2014
• אילן ליאור, מיזם השכרת האופניים מתרחב אל מחוץ לת"א, אך מספר המשתמשים צונח, באתר הארץ, 3 בפברואר 2016
• אביב לוי, ‏מיזם תל אופן מאבד גובה והוביל להפסד תפעולי בשנת 2017, באתר גלובס, 23 במרץ 2018