Környe–Pápa-vasútvonal

A Környe–Pápa vasútvonal a MÁV 13-as számú mellékvonala a Közép- és Nyugat-Dunántúlon. Környe és Pápa között 2007. március 4-én szűnt meg a személyforgalom. Teherforgalmi célból, valamint elkerülő, mentesítő vonalként fenntartják. Ma már csak a Veszprémvarsány-Franciavágás szakasz járható. A Kisbér és Bakonybánk közötti 10,8 kilométeres szakasz legkésőbb 2017-re járhatatlan állapotba került. A Pápa és Ugod közötti részt (12 km) a Pápai repülőtér kifutópályájának meghosszabbítása vágta ketté.^[1]

Környe-Pápa-vasútvonal
Pályarészlet Kisbéren a Perczel Mór utcai átjáró felől (2019)
Vonalszám:	13
Vonal:	13
Hossz:	94 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	0-10-20-50 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Környe–Pápa-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat 12 Tatabánya felé 8 Környe Oroszlány-Kecskédi-vízfolyás 8 12 Oroszlány felé Oroszlány-Kecskédi-vízfolyás 8155 Vasút utca 11 Kecskéd Által-ér 14 a Vértesi Erőmű iparvágánya 8154 14 Bokod 17 Dad 8135 Táncsics utca 21 Szákszend mh. 24 Császár 30 Ete 8135 Magyar utca 36 5 Komárom felé 37 Kisbér 37 5 Székesfehérvár felé 8218 Széchenyi utca 8218 8218 8208 Bem utca 44 Bakonyszombathely 47 Bakonybánk Cuhai-Bakony-ér 52 Tápszentmiklós 8222 55 Lázi 8218 58 11 Győr felé 58 Veszprémvarsány 58 11 Veszprém felé 61 Románd 65 Gic-Hathalom 832 Sukorói-Bakony-ér 67 Bakonytamási 832 73 Pápateszér 79 Franciavágás Bakonyerdő Zrt. franciavágási fűrészüzeme felé 8301 82 Ugod 832 86 Nagygyimót 89 Pusztagyimót kiágazás a pápai repülőtér felé 8305 Vaszari út 94 10 Győr felé 8305 Külső-Győri út 94 Pápa 14 Csorna / 10 Celldömölk felé

Építése

1901-ben, Mandel Gyula, Hoffmann Sándor és Quittner Vilmos, budapesti vállalkozók tervezték megépíteni, hogy a környékbeli földekről a búza, fa és élőállatok szállítását megkönnyítsék. A magyar királyi kereskedelem- és közlekedésügyi miniszter 1902-ben adott engedélyt a vonal építésére. A vasútvonal ezt követően rekordsebességgel épült meg, 1902. szeptember 12-re, 11 felvételi épülettel, 6 raktárral, 6 gabonaszínnel, 12 nyitott rakodóval, valamint 11 állomási és 21 nyílt vonali őrházzal.

Működése, állapota

A vonal egykori nagy áruforgalma^[forrás?] mára gyakorlatilag megszűnt. Az utasforgalom megszüntetése előtt a személyforgalma is igen gyér volt, a szolgálatot napi 6 pár Bzmot motorkocsi látta el, vasárnap este mellékkocsikkal csatolva a diákokra való tekintettel.

Veszprémvarsányban és Kisbéren volt átszállási lehetőség a Győr–Veszprém, illetve a Székesfehérvár–Komárom-vasútvonalon közlekedő személyvonatokra. Néhány állomáson csatlakozó buszjáratok szállították tovább az utasokat a vonaltól távolabb fekvő települések, Bakonyság, Szákszend irányába.

A vonalon a pályasebesség 40 és 50 km/h, a felépítmény túlnyomórészt 34,5 kg-os, „c” sínekből épült, amelyek jellemzően vasbetonaljakon fekszenek.

A pálya állapota

Az alábbi táblázatban a VPE (Vasúti Pályakapacitás Elosztó Kft.) menetvonalak kiadásához szükséges sebességelosztásai láthatóak, szakaszokra vetítve. A kimutatásból látszik, hogy a pálya Kisbér és Bakonybánk között 10,8 km-en gyakorlatilag járhatatlan.

A VPE 2017/2018-as kimutatása az engedélyezett legnagyobb sebességről. (V)max/Szakasz

Kezdőpont	Végpont	Táv (km)	Sebesség (km/h)
Környe	Kisbér	28,508	50
Kisbér	Bakonybánk	10,799	0
Bakonybánk	Pápa	46,184	50

Az alábbi táblázatban a VPE menetvonalak kiadásához szükséges tengelyterhelés elosztásai láthatóak, szakaszokra vetítve.

A VPE 2017/2018-as kimutatása az engedélyezett legnagyobb tengelyterhelésről. (M)max/Szakasz

Kezdőpont	Végpont	Táv (km)	Tengelyterhelés (t)
Környe	Kisbér	28,508	17
Kisbér	Pápa	56,973	18,5

Napjainkban

418 309 (M41 2309) a Bakonyvasút különvonatával Ugod állomáson, 2022. március 19-én.

A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium felmérése alapján átlagosan 18 ember utazott egy-egy vonaton, így a vonal bezárása mellett döntöttek.

Bővebben: 2007-es magyarországi vasútbezárások

2007. március 4-től a személyvonatokat 6 pár autóbusszal váltották ki, melyek azonban nem örvendtek túl nagy népszerűségnek, így a Bakony Volán hamarosan megszüntette a járatokat. Tatabánya irányából az Oroszlányi hőerőmű részbeni (fa) tüzelőanyag ellátása történik. A Tatabánya-Környe szakaszon a személyforgalom változatlan, a Tatabánya–Oroszlány-vasútvonal személyvonatai használják. A pályát 2021-ben Franciavágás és Veszprémvarsány között felújították. Így 2022-ben ez a szakasz 20 km/h-val, a Franciavágás és Pápa közötti pedig 10 km/h-val járható. Az utóbbi egy részét a pápai repülőtér kifutópályájának meghosszabbítása miatt felszedték, ennek következtében a heti három alkalommal közlekedő tehervonatok már csak Veszprémvarsány felől közelíthetik meg a franciavágási fűrészüzemet.^[2] Egy 2022 szeptemberi kormányhatározat 363 millió forintot biztosít a bontásra.^[3] A Franciavágás–Pápa közötti szakaszt 2022. április 1-jén zárták ki a forgalomból. A vonalszakaszon az utolsó személyszállító vonatok a Cuha-völgyi Bakonyvasút Szövetség, és a Kunsági Vasúttúra nevű vasútbarát csoport által szervezett különmenetként 2022. március 19-én és 26-án közlekedtek.^[4] A vonatok Győr–Veszprémvarsány–Pápa (oda-vissza) viszonylatban közlekedtek a 418 309 (M41 2309)-es pályaszámú dízelmozdony által továbbítva, 3 By és 1 BDdh sorozatú személykocsiból kiállítva.

Balesetek

A vonal történetében eddig egyetlen vasúti baleset történt: 1991. április 12-én este a Tatabánya felől érkező Bzmot 072+Bdzx összeállítású szerelvényvonat Bakonytamási és Pápateszér között ütközött a Pápa felől érkező M47 2058 számú mozdony vontatta személyvonattal. A balesetben a Bzmot rágyűrődött az M47-es rövidebb végére. A baleset után az M47 2058 M47 2158-ként folytatta pályafutását, a Bzmot 072-t 1991. Novemberében selejtezték.